扆鵬飛

（太原通勝路橋建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司，山西 太原 030053）

1 工程概況

某客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)公路第四標(biāo)段起訖里程LY160+399～LY168+200，標(biāo)段中間段有公路橋通過(guò)，橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)施工及橋梁主體建設(shè)滿(mǎn)足汛期要求，工程地質(zhì)為黃褐色亞粘土，中等壓縮性，粘粒含量高，自由膨脹率介于43%～60%之間，膨脹總率約為1.8%～3.7%之間，總體判別為綜合土。地下水的補(bǔ)給源充沛、水量較富，水質(zhì)良好。

2 公路施工之前的質(zhì)量控制

2.1 該項(xiàng)目公路的工程技術(shù)特點(diǎn)

該項(xiàng)目公路的工程技術(shù)特點(diǎn)如下：

a）多山地區(qū)，為喀斯特風(fēng)貌，地形起伏大，需要深挖和高填的土方工程量較多；

b）該地區(qū)的氣候、地質(zhì)、水文、條件比較復(fù)雜；

c）公路長(zhǎng)、平面半徑偏小，整體線(xiàn)形指標(biāo)較低；

d）該公路施工時(shí)期為多雨季節(jié)，要注意做好排水工作。

2.2 公路施工技術(shù)幾個(gè)階段要注意的問(wèn)題

該項(xiàng)目是山西省交通運(yùn)輸廳的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)科學(xué)管理、嚴(yán)密部署，將施工之前的勘察問(wèn)題控制在勘察設(shè)計(jì)、地質(zhì)選線(xiàn)、施工圖設(shè)計(jì)等階段中，為后續(xù)的施工打下良好的基礎(chǔ)。

2.2.1 勘察設(shè)計(jì)階段

該項(xiàng)目所處位置為多山地區(qū)，特別是針對(duì)該地區(qū)的喀斯特風(fēng)貌地形，地質(zhì)勘察工作，在充分認(rèn)識(shí)自然規(guī)律的同時(shí)，尊重地質(zhì)規(guī)律，按照科學(xué)布設(shè)原則，在盡最大可能減少對(duì)自然破壞的同時(shí)，為高速公路的建設(shè)做好準(zhǔn)備。

2.2.2 科學(xué)進(jìn)行地質(zhì)選線(xiàn)

公路地質(zhì)選線(xiàn)主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約，因此在本階段應(yīng)盡可能詳細(xì)地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，利用衛(wèi)星遙感資料分析區(qū)域性的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生條件，進(jìn)行初步的地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估，配合路線(xiàn)方案設(shè)計(jì)。對(duì)于重點(diǎn)的路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘和調(diào)查，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、對(duì)環(huán)境破壞影響小的資源，做好地質(zhì)選線(xiàn)。

2.2.3 施工圖設(shè)計(jì)階段

應(yīng)進(jìn)一步對(duì)施工圖相關(guān)部位進(jìn)行調(diào)查核實(shí)，特別是對(duì)橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤等部位，應(yīng)認(rèn)真核實(shí)，將原始數(shù)據(jù)勘測(cè)準(zhǔn)確，以便為以后的具體設(shè)計(jì)工作做好準(zhǔn)備。

3 施工質(zhì)量控制

3.1 高填路堤施工技術(shù)控制

高填路基的穩(wěn)定性嚴(yán)重影響路基的施工質(zhì)量。影響高填路堤穩(wěn)定性的影響因素主要有：路基填料、邊坡坡度、地基性質(zhì)和水文狀況，因此我們?cè)诟呗返烫钪┕r(shí)采取的控制措施為：

a）在公路設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；

b）通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)選擇適宜的路基填料；

c）按照公路施工規(guī)范的要求，加強(qiáng)對(duì)密實(shí)度的控制與檢測(cè)；

d）對(duì)高填路堤的沉降進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控[1]；

e）加強(qiáng)高邊坡的超前防護(hù)，按照地質(zhì)要求，進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆牌隆?/p>

3.2 橋梁施工的質(zhì)量控制

橋梁施工控制是確保公路橋梁建設(shè)的有效手段。大型橋梁施工控制按照PDCA（計(jì)劃、實(shí)施、檢查、修正）的動(dòng)態(tài)循環(huán)過(guò)程，施工時(shí)從結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工工藝、施工監(jiān)測(cè)、結(jié)構(gòu)分析計(jì)算模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工管理等方面進(jìn)行控制，因此，對(duì)橋梁的施工技術(shù)要做到科學(xué)管理，合理組織，才能保證整個(gè)橋梁施工的健康運(yùn)行。

3.3 瀝青路面質(zhì)量控制

鋪筑瀝青層前，應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，不符合要求的不得鋪筑瀝青路面。石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)及黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度等指標(biāo)確定。普通瀝青混合料的施工溫度通過(guò)在135℃及175℃條件下測(cè)定的黏度—溫度曲線(xiàn)確定。在瀝青路面施工工序中，壓實(shí)度、厚度和平整度是三個(gè)最重要的指標(biāo)[2]。需要處理好平整度和壓實(shí)度的關(guān)系，一定要在確保壓實(shí)度的前提下努力提高平整度。

3.4 公路施工技術(shù)管理

技術(shù)管理工作旨在解決施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，指導(dǎo)施工人員按技術(shù)要求施工，保障工程能按施工方案進(jìn)行。具體措施為：

a）建立和健全集中統(tǒng)一的技術(shù)管理系統(tǒng)，從工地項(xiàng)目部到施工隊(duì)各級(jí)組織都要有技術(shù)管理的職能機(jī)構(gòu)和技術(shù)職能人員，明確各人職責(zé)，在總工程師領(lǐng)導(dǎo)下，全面負(fù)責(zé)工程的技術(shù)工作，做到有職有權(quán)；

b）組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、施工規(guī)范、施工組織設(shè)計(jì)，明確圖紙及規(guī)范要求、操作要領(lǐng)；

c）在正式施工前認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，使參與施工任務(wù)的全體職工明確所擔(dān)負(fù)工程任務(wù)的特點(diǎn)、技術(shù)要求、施工工藝等，做到心中有數(shù)，以利于有計(jì)劃、有組織、多快好省地完成任務(wù)。

4 公路質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)

公路質(zhì)量評(píng)價(jià)主要檢測(cè)在公路建設(shè)中的施工質(zhì)量是否符合《公路建設(shè)規(guī)范》的相關(guān)要求，是公路質(zhì)量檢測(cè)工作的一項(xiàng)重要的內(nèi)容，同時(shí)也是進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收中非常重要的一環(huán)。

4.1 建立健全質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)制度

對(duì)于工程試驗(yàn)檢測(cè)行業(yè)，我國(guó)的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》已經(jīng)就相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了明確，但有些項(xiàng)目特點(diǎn)有自己的特殊性，因此在進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)要進(jìn)一步的完善，制定出一套行之有效的的管理措施使其逐漸正規(guī)化和專(zhuān)業(yè)化。對(duì)于非正規(guī)的，特別是對(duì)于施工企業(yè)自檢性質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，也應(yīng)要求其具有一定的從業(yè)資質(zhì)。交通運(yùn)輸主管部門(mén)要嚴(yán)格審查，要建立第三方的檢測(cè)數(shù)據(jù)仲裁機(jī)構(gòu)，以便能夠做出公正、公平的檢測(cè)評(píng)價(jià)。

4.2 提高質(zhì)量檢測(cè)人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平

人是一切工作最主要的因素。當(dāng)前施工單位檢測(cè)人員參差不齊，水平不一。提高質(zhì)量檢測(cè)工作的最重要措施就是提高檢測(cè)人員的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。如果質(zhì)檢人員自身的職業(yè)水平都不能達(dá)標(biāo)，那么提高公路工程的質(zhì)量就只能成為一句空話(huà)。因此，一方面應(yīng)要求持證上崗；另一方面應(yīng)對(duì)質(zhì)量檢測(cè)人員進(jìn)行針對(duì)性的技術(shù)培訓(xùn)[3]。

4.3 加強(qiáng)材料控制

對(duì)于工程所需的原材料要根據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)。進(jìn)駐工地的產(chǎn)品要檢查其相關(guān)的合格證和質(zhì)保證，對(duì)于不合格產(chǎn)品要立即扣押，不得使其進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。除對(duì)原材料進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)外，還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)檢驗(yàn)，從而確保材料真正符合工程要求。施工單位在使用材料時(shí)，應(yīng)向工程監(jiān)理方提供完整的材料出廠(chǎng)證明和質(zhì)量證明，對(duì)于新材料、新工藝要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)合格后才可投入到施工使用。

4.4 做好施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制

當(dāng)前，公路工程的質(zhì)量控制工作主要由施工單位自檢、監(jiān)理抽檢和政府監(jiān)督三個(gè)部分組成。對(duì)于代表業(yè)主管理的監(jiān)理部門(mén)，要將“事前、事中、事后”的動(dòng)態(tài)管理落到實(shí)處，對(duì)于施工單位出現(xiàn)自檢問(wèn)題，要及時(shí)進(jìn)行糾正。要充分利用檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室的相關(guān)設(shè)備來(lái)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而達(dá)到控制工程質(zhì)量的目的。對(duì)于施工單位，要建立一套完善的自檢體系，并配備相關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)人員，認(rèn)真做好“自檢”工作。政府部門(mén)則要真正發(fā)揮自身的監(jiān)督作用，定期去工地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量抽查，對(duì)于出現(xiàn)的問(wèn)題，要及時(shí)解決，并給予一定的獎(jiǎng)懲措施，以便達(dá)到質(zhì)量檢測(cè)控制的目的。

4.5 做好對(duì)分項(xiàng)工程的質(zhì)量驗(yàn)收

分項(xiàng)工程的質(zhì)量是整體工程施工成果的重要體現(xiàn)。分項(xiàng)工程控制的好壞直接影響整個(gè)公路的質(zhì)量評(píng)價(jià)。因此，對(duì)于分項(xiàng)工程的建設(shè)要定期進(jìn)行階段性施工總結(jié)，堅(jiān)持客觀(guān)的原則，以數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，對(duì)于在驗(yàn)收中不合格的項(xiàng)目，要進(jìn)行修正或返工處理，從而確保公路的工程質(zhì)量。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)公路的不斷發(fā)展及技術(shù)的進(jìn)步，今后對(duì)公路的建設(shè)質(zhì)量會(huì)有更高的要求，因此應(yīng)當(dāng)更加重視在施工過(guò)程中技術(shù)的控制以及質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)工作，將公路工程建設(shè)規(guī)范化、制度化，從而使其向科學(xué)的軌道上健康發(fā)展。

[1]毛錫成.呂梁山隧道下穿青銀高速公路施工技術(shù)[J].科學(xué)之友，2008，（11）：59.

[2]楊廷德.淺談公路瀝青路面的施工工序和質(zhì)量檢測(cè)[J].科技信息，2009，（14）：287.

[3]包金花.淺談公路工程施工質(zhì)量檢測(cè)的重要性[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2011，（22）：175.