蘇淑芳

（河北廣通路橋工程有限公司，河北 邯鄲 056001）

0 引言

在公路橋梁施工過程中，卻會經(jīng)常出現(xiàn)以下比較普遍的問題：在施工時由于勘測不到位，對施工中的基礎(chǔ)深度、基底地質(zhì)等情況無法掌握，若遇到洪水沖刷，就會出現(xiàn)橋墩基礎(chǔ)沖空外露，產(chǎn)生不規(guī)則的沉降，拱圈、橋臺會因?yàn)楦郊討?yīng)力裂開，加之隨著重型車輛的增加以及較為突出的超載現(xiàn)象的影響，橋梁的安全受到了更加嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。公路橋梁建設(shè)質(zhì)量是影響其使用壽命關(guān)鍵因素，按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工資料以及規(guī)范作對公路橋梁的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測是保證質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此加強(qiáng)公路橋梁檢測技術(shù)的研究有一定的必要性。

1 公路橋梁檢測的原因

公路橋梁需要檢測的原因包括如下幾個方面：a）公路橋梁沒有完全按照的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工資料以及規(guī)范作為保證質(zhì)量依據(jù)；b）公路橋梁的施工過程和方法不能達(dá)到規(guī)范要求，同時與公路橋梁的初期設(shè)計要求有一定差距；c）公路橋梁在竣工試用很短時期內(nèi)就發(fā)現(xiàn)了較為嚴(yán)重的病害，對橋梁承載力又產(chǎn)生了重要影響；d）公路橋梁的質(zhì)量滿足了既定的要求，但是要求進(jìn)一步提高它們的使用壽命和承載力；e）為了獲得更豐富的當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)資料，公路橋梁需要進(jìn)行相應(yīng)的超設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的檢測。

此外，目前一些短期的檢測工作已經(jīng)難以滿足現(xiàn)在大型公路橋梁的長期的安全運(yùn)營和使用的質(zhì)量要求，故需要對它們進(jìn)行更長時期的檢測和健康監(jiān)護(hù)。

2 公路橋梁檢測的主要措施

2.1 靜載試驗(yàn)

2.1.1 橋梁的靜載試驗(yàn)首先要針對橋梁的豎向撓度、側(cè)向撓度以及扭轉(zhuǎn)變形三個方面進(jìn)行重點(diǎn)檢測。而且在對橋梁結(jié)構(gòu)中應(yīng)該保證相應(yīng)跨度內(nèi)檢測時至少要對三個檢測點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)檢測，并且要按照規(guī)范要求求出最大撓度值、變形值以及支座的相對下沉值。另外，試驗(yàn)時采用的計算理論通過長期的觀測進(jìn)行有效的驗(yàn)證關(guān)鍵是針對橋梁控制截面的內(nèi)力檢測，并且還要對撓度縱向和橫向影響線進(jìn)行計算和實(shí)際檢測。

2.1.2 要對控制截面的應(yīng)力分析時得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，同時總結(jié)出最大值和橋梁發(fā)生的偏載特性。而且沿著截面的高度的方向至少要設(shè)置5個檢測點(diǎn)，其中包括上邊緣、下邊緣和截面特殊位置檢測。在有些特殊情況下還應(yīng)該進(jìn)行支點(diǎn)、橫隔板的剪應(yīng)力和主應(yīng)力進(jìn)行檢測。

2.1.3 要對支座的伸縮量和轉(zhuǎn)角改變程度、支座的沉降量以及墩頂相對位移進(jìn)行檢測。

2.1.4 要認(rèn)真仔細(xì)的找出運(yùn)營橋梁的表面是否有裂縫出現(xiàn)，如果通過檢測發(fā)現(xiàn)有初始裂縫出現(xiàn)就要記錄試驗(yàn)所施加的加荷載，并且對于裂縫出現(xiàn)的位置、裂縫發(fā)展的方向、長度、寬度以及卸載后裂縫發(fā)生閉合情況等相關(guān)資料要保證全部詳細(xì)記錄。如果尚未加到預(yù)計最大試驗(yàn)荷載時橋梁的控制截面發(fā)生的形變位移、應(yīng)力或者是裂縫擴(kuò)展的寬度就已經(jīng)達(dá)到或者是超出了初期設(shè)計的荷載標(biāo)準(zhǔn)，此時就應(yīng)該停止加載而且還要對裂縫仔細(xì)觀察撤載后裂縫的擴(kuò)展和恢復(fù)情況和殘余變形的影響等。如果是特殊結(jié)構(gòu)的橋梁，在對其進(jìn)行靜載試驗(yàn)時要觀察索力和塔的變位的變化，同時要對支座進(jìn)行測定。

2.2 動載試驗(yàn)

橋梁動載試驗(yàn)，指通過對橋梁本身施加一定的附加振動力，使得橋梁產(chǎn)生共振，并對橋梁回饋的振動信號進(jìn)行檢測和記錄，進(jìn)而得出相應(yīng)的檢測橋梁的結(jié)構(gòu)頻率，了解橋梁的基本結(jié)構(gòu)情況和工作水平和狀態(tài)。動載試驗(yàn)是最基礎(chǔ)的動力檢測方法，它以應(yīng)用振動理論和試驗(yàn)為基礎(chǔ)，對橋梁運(yùn)營時的震動問題進(jìn)行檢測的主要方法。主要包括橋梁動力特性檢測、動載響應(yīng)的試驗(yàn)等。

2.3 嚴(yán)格把關(guān)質(zhì)量與安全

2.3.1 在制定檢測方案的階段，對需要荷載試驗(yàn)的橋梁要按照施工和設(shè)計圖紙結(jié)合橋梁現(xiàn)場實(shí)際狀況進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕Y(jié)構(gòu)建模并進(jìn)行相關(guān)的結(jié)構(gòu)計算；應(yīng)由多人對多部位進(jìn)行驗(yàn)算，選擇下部墩臺較好的跨進(jìn)行荷載試驗(yàn)，減少自然環(huán)境對檢測的影響，對動靜載試驗(yàn)的檢驗(yàn)；應(yīng)提前做好預(yù)案，如需涉水或者水下作業(yè)也要做好充分的準(zhǔn)備和計劃，在制定檢測方案時要將安全始終放在第一位，建立檢測的安全操作規(guī)章制度，通過依靠制度來建立健全檢測過程中的工作要素以避免相關(guān)事故的發(fā)生，使檢測工作實(shí)現(xiàn)安全化、標(biāo)準(zhǔn)化。特別是腳手架規(guī)格的選擇及安裝、人員操作等各方面要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工流程并加以嚴(yán)格的監(jiān)管。

2.3.2 在檢測工作實(shí)施階段，要特別注意人和設(shè)備的安全保障，主要包括如下幾個方面。

2.3.2.1 工作人員的安全是在檢測過程中的最本質(zhì)的要求，通過教育培訓(xùn)，安全意識引導(dǎo)和制度約束，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)在檢測過程中的安全生產(chǎn)無事故發(fā)生。對檢測現(xiàn)場人員進(jìn)行“想安全、會安全、能安全”的安全意識教育，并保障這一思想認(rèn)真落實(shí)到檢測工作中的每一個細(xì)節(jié)中去，用嚴(yán)格的規(guī)章制度對檢測人員進(jìn)行全面和全過程的監(jiān)管。例如，在橋面等車流量大的工作地段，必須按相關(guān)規(guī)定安放紅帽子標(biāo)志和引導(dǎo)安全設(shè)施牌，工作人員必須穿著反光背心；在腳手架上工作時，工作人員必須佩戴安全繩和安全帽并且準(zhǔn)備好相關(guān)防護(hù)措施。檢測車在作業(yè)時必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程規(guī)定進(jìn)行操作，在作業(yè)范圍內(nèi)工作；在動靜載試驗(yàn)時嚴(yán)格按照已經(jīng)制定完畢的檢測方案進(jìn)行車輛的加載及調(diào)配，夜間工作期間必須安排好照明及警示工作。

2.3.2.2 檢測設(shè)備要嚴(yán)格按要求對儀器設(shè)備進(jìn)行存放、保養(yǎng)和定期計量，對一些設(shè)備運(yùn)行中出現(xiàn)的微小變化也要引起高度的重視，及時的找出并發(fā)現(xiàn)原因并加以解決，在檢測現(xiàn)場要嚴(yán)格按照操作規(guī)程使用儀器時應(yīng)注意儀器安排位置的安全可控性，避免不利自然環(huán)境影響，實(shí)現(xiàn)儀器設(shè)備的整體安全，最終減少其對檢測工作和檢測結(jié)果的影響。

2.3.3 外業(yè)檢測工作完成后，要根據(jù)記錄下的現(xiàn)場情況與之前建立的模型進(jìn)行微調(diào)，做到所建的模型盡可能和實(shí)際加載情況保持一致，以達(dá)到檢測結(jié)果真實(shí)性和安全性。對使用完的儀器設(shè)備要認(rèn)真地清潔保養(yǎng)并按照要求放置于干燥通風(fēng)的庫房以便于今后使用。要對每次外業(yè)檢測工作進(jìn)行總結(jié)，認(rèn)真查找不足和存在的風(fēng)險點(diǎn)以便在下一次工作中得到重視和加以改進(jìn)。

3 結(jié)語

我國橋梁檢測技術(shù)和水平還存在著一定的缺陷，不夠完善。隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展以及新型檢測設(shè)備的不斷出現(xiàn)，橋梁檢測技術(shù)也會越來越成熟。因此，對橋梁結(jié)構(gòu)的檢測要對于相關(guān)的檢測理論進(jìn)行不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新，并且要對橋梁檢測方法不斷完善，使得橋梁檢測模型試驗(yàn)結(jié)果能夠與橋梁實(shí)際情況相吻合，最終實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的可靠檢測以保證橋梁能夠安全、持久的運(yùn)行。

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