王幸輝，袁安新，鄧 華，李元洪

（沙洋楚雄公路橋梁工程有限責(zé)任公司，湖北 沙洋 448200）

0 引言

自從改革開放之后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了十足地發(fā)展，同世界先進(jìn)水平接軌，當(dāng)然，工程建設(shè)等項(xiàng)目也因此進(jìn)入了國(guó)際市場(chǎng)。所以，我們一定要提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量，增強(qiáng)自己團(tuán)隊(duì)在質(zhì)量方面的意識(shí)，從而使得我國(guó)的公路工程的建設(shè)水平得到提高。當(dāng)然，一條公路最終質(zhì)量是一個(gè)綜合各個(gè)方面的問題，它的質(zhì)量的高低取決于很多因素。水泥混凝土路面具有剛度大、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、使用年限長(zhǎng)、維護(hù)費(fèi)用低且適宜夜間行車等優(yōu)點(diǎn)，因此，國(guó)內(nèi)外在水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)和修筑方面一直作著不懈的研究和規(guī)律總結(jié)，使水泥路面的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量更加完美，從而使之得以廣泛應(yīng)用。

在道路施工階段，對(duì)施工質(zhì)量的控制一直是一項(xiàng)很重要的工作，這需要各方面的共同努力，工程技術(shù)人員需要做好各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)測(cè)和質(zhì)量控制，從而為得到完善安全的施工質(zhì)量提供有力的保障。這些年，城鄉(xiāng)道路建設(shè)發(fā)展十分迅速，道路施工工藝和施工技術(shù)也獲得了較快的發(fā)展，施工單位及其相關(guān)單位給予的重視也得到了提高。下面就一些路面施工質(zhì)量的問題做進(jìn)一步的闡述。

1 路面施工質(zhì)量通病及其原因

1.1 軟土地基超限沉陷

軟土的主要特性是含水量大、承載能力弱和抗剪強(qiáng)度低，當(dāng)然在一些工程中，這也成為了它的一些弱點(diǎn)。在軟土層上修建橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)的時(shí)候比較容易出現(xiàn)受壓沉降、坍塌和滑脫等現(xiàn)象。近些年，有些工程在修建通道橋的時(shí)候，將下部構(gòu)造設(shè)計(jì)為分離式擴(kuò)大淺基礎(chǔ)，最后在驗(yàn)收工程時(shí)，發(fā)現(xiàn)整個(gè)通道橋下沉十分嚴(yán)重，有甚者達(dá)到了10cm以上，最后請(qǐng)地質(zhì)勘查部門及設(shè)計(jì)人員到場(chǎng)對(duì)產(chǎn)生該現(xiàn)象的原因進(jìn)行分析的時(shí)候才得知，這種現(xiàn)象是由軟土地基的超限下沉造成的。

1.2 水泥路面斷板、 開裂

由于路面使用的土層的強(qiáng)度不夠或者圖層分布不均勻，或者對(duì)路面基層的重視程度不夠，或者在春秋兩季施工的時(shí)候，由于晝夜溫差較大，從而產(chǎn)生較大程度的翹曲應(yīng)力，使得板梯出現(xiàn)開裂現(xiàn)象?；蛘呤窃谑┕み^程中對(duì)路面惡化基層的穩(wěn)定性、均勻性和密實(shí)度強(qiáng)度等要素的控制不夠。

1.3 路面不平整

路面平整度是判定公路工程舒適度的總要指標(biāo)之一，施工控制不好的話會(huì)使路面的平整度大大降低。當(dāng)然，路面平整度下降的話會(huì)使得車輛的行駛速度下降，增加車輛的顛簸程度，加大了車輛對(duì)路面面層的沖擊力度，損壞車輛，而且還嚴(yán)重影響了車輛行駛的舒適度，降低其行駛安全性，對(duì)路面而言降低了道路的使用性能，影響了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。究其原因，主要是施工時(shí)對(duì)基層路面平整度的控制不夠，導(dǎo)致部分路段出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工質(zhì)量控制力度不夠，攤鋪機(jī)和壓路機(jī)操作人員操作水平有限，水平低下；基準(zhǔn)線或者滑靴失控，雖然滑靴的使用越來越廣泛，但是它仍具有一定的局限性。

1.4 瀝青路面早期破損

瀝青路面的破損指的是完工路面在竣工后通車不久或者在一兩年之內(nèi)出現(xiàn)多處或者大面積的破損、裂縫的現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的主要原因是施工的質(zhì)量控制不夠。如今，很多路面工程過分的追求路面的平整度，從而忽視對(duì)壓實(shí)度的要求；材料的配合比不滿足要求，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)，以至于導(dǎo)致路面基層及爐床、基底的承載能力不夠、彎沉值偏大；還有的場(chǎng)材料的終壓溫度太低，在低溫情況下過度碾壓。除此之外，路面基層的材料收縮造成瀝青路面的反射裂縫也會(huì)引起路面早期出現(xiàn)破損。雨水積雪融化后的水沿著道路裂縫進(jìn)入到路面基層和土基，對(duì)低路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度造成嚴(yán)重影響，甚至出現(xiàn)局部變形，從而擴(kuò)展成為網(wǎng)狀裂縫。在碾壓過程中產(chǎn)生的細(xì)微的裂紋雖然對(duì)行駛車輛的影響不大，但是在長(zhǎng)期雨水和陽(yáng)光照射的作用下，會(huì)成為促進(jìn)瀝青混凝土面層大程度開裂的誘因，從而大大減少了瀝青路面的使用年限。

1.5 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不嚴(yán)實(shí)

若路面灌漿強(qiáng)度不夠，會(huì)使孔道充漿不充分，這樣就容易使得預(yù)應(yīng)力鋼筋發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，從而使得通過灌漿握裹鋼材傳遞預(yù)應(yīng)力給鋼筋混凝土的作用有所下降。例如，在某工程中需要預(yù)置一個(gè)T型梁，由于波紋管不通暢，但是沒有引起施工人員的重視，最終導(dǎo)致壓漿不嚴(yán)實(shí)，通過超聲波無損檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，孔道內(nèi)有空洞存在，最終這個(gè)T型梁就將廢掉，這樣給施工單位造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和聲譽(yù)上的損失，從而也嚴(yán)重影響了施工工期。

1.6 高填土下沉

半填半挖、高填深挖和橋頭引道高填土或者在立交橋互通匝道上填方，這些填土在通車一段時(shí)間之后會(huì)出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。分析其原因，有施工原因，比如施工時(shí)壓實(shí)控制力度不夠，壓實(shí)質(zhì)量不滿足要求，分層過厚、冬季施工采取措施不當(dāng)；還有選材因素，材料在最大干容量和最佳含水量指標(biāo)上的選擇有誤，材料的壓縮系數(shù)不滿足要求、所用粘土的塑性指數(shù)過大等都會(huì)導(dǎo)致填土下沉的現(xiàn)象出現(xiàn)，緊接就著會(huì)使路面變形、下陷和開裂，所以必須引起足夠的重視。

2 路面施工質(zhì)量控制對(duì)策

2.1 壓實(shí)度控制

在施工時(shí)一定要保證所使用的土的含水量，因?yàn)樗褂玫耐林挥性谧罴押康臅r(shí)候?qū)ζ溥M(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最佳水平。所以，在填土壓實(shí)的時(shí)候，一定要隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量超標(biāo)時(shí)，要對(duì)其進(jìn)行晾干風(fēng)吹處理，在其達(dá)到最佳含水量的時(shí)候再碾壓。在施工的時(shí)候要盡量采用重型壓實(shí)機(jī)去壓實(shí)，同一類土層，采用重型壓土機(jī)所得到的最大干密度比較高，然而最佳含水量的卻不如輕型壓土機(jī)所壓實(shí)的效果好，因此在真實(shí)施工的時(shí)候普遍采用20t的震動(dòng)壓實(shí)機(jī)，每層壓實(shí)厚度少于30cm，若采用更大噸位的壓實(shí)機(jī)，壓實(shí)厚度可以得到進(jìn)一步提高，并且在壓實(shí)效果增加的同時(shí)，壓實(shí)土的含水量也減少了。這樣，土基密實(shí)度的提高和含水量的降低也提高了路面的回彈模量。

2.2 路面裂縫的控制

路面的裂縫分為路面基層裂縫和路面面層裂縫兩種。對(duì)于路面基層裂縫，在施工時(shí)要考慮產(chǎn)生裂縫的機(jī)理，從干縮和溫縮量方面入手，這兩者的表現(xiàn)與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，所以選材時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，塑性指標(biāo)在規(guī)定范圍之內(nèi)才可使用；在施工時(shí)可以采用加入減水劑的方法控制水泥類穩(wěn)定材料的含水量，從而盡量減少裂縫的出現(xiàn)。對(duì)于面層的裂縫，主要考慮瀝青的溫度敏感性和針入度這兩個(gè)因素，選擇最適合的材料。

2.3 瀝青混合料運(yùn)輸

由于瀝青混合料必須保持一定的溫度，運(yùn)料汽車要有保溫防雨功能。車斗內(nèi)壁要抹上一層柴油與水比例為1∶3的混合液，防止瀝青粘結(jié)到車廂內(nèi)壁。運(yùn)料車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，要有專職的卸料人員指揮車輛按照順序在指定位置卸料，并辦理收料手續(xù)。

2.4 瀝青混合料攤鋪

采用機(jī)械攤鋪，攤鋪機(jī)的攤鋪寬度要能夠根據(jù)實(shí)際要求調(diào)整，還要有可以加熱的熨平板。攤鋪時(shí)要保證平整、均勻、沒有斷層和拖痕。攤鋪結(jié)束后要及時(shí)清理攤鋪機(jī)上殘留的混合料。

2.5 瀝青混合料壓實(shí)成型

瀝青混合料的壓實(shí)工作是確保路面質(zhì)量的重要因素。盡量在高溫條件下進(jìn)行，減少混合料的推移和開裂。同時(shí)壓路機(jī)的速度要均勻，復(fù)壓次數(shù)不能少于4次，保證路面的平整和壓實(shí)密度。

2.6 路面接縫處理

整幅攤鋪時(shí)基本上沒有縱向接縫，只有在路面加寬后才會(huì)出現(xiàn)，可以采用半幅攤鋪的方法接縫。有橫向施工縫時(shí)，上面層采用平接縫方法處理，中下層則采用斜接縫。

3 結(jié)語(yǔ)

路面的施工質(zhì)量是各種因素的綜合反映。當(dāng)然影響它的因素也有很多，不僅要制定一個(gè)嚴(yán)密的設(shè)計(jì)施工計(jì)劃，良好的施工方案，詳盡的施工管理方案，更要做的是去如何落實(shí)，因?yàn)樵O(shè)想的和實(shí)際的總是有差距的。道路施工的質(zhì)量控制是一個(gè)很重要的工作，需要各方面的配合，各部門相關(guān)人員應(yīng)該認(rèn)真地完成自己應(yīng)該做的工作，從而確保路面的施工質(zhì)量。

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