王幸輝，袁安新，鄧 華，李元洪

（沙洋楚雄公路橋梁工程有限責(zé)任公司，湖北 沙洋 448200）

0 引言

自從改革開放之后，我國的經(jīng)濟得到了十足地發(fā)展，同世界先進水平接軌，當(dāng)然，工程建設(shè)等項目也因此進入了國際市場。所以，我們一定要提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量，增強自己團隊在質(zhì)量方面的意識，從而使得我國的公路工程的建設(shè)水平得到提高。當(dāng)然，一條公路最終質(zhì)量是一個綜合各個方面的問題，它的質(zhì)量的高低取決于很多因素。水泥混凝土路面具有剛度大、強度高、穩(wěn)定性強、使用年限長、維護費用低且適宜夜間行車等優(yōu)點，因此，國內(nèi)外在水泥混凝土路面的設(shè)計和修筑方面一直作著不懈的研究和規(guī)律總結(jié)，使水泥路面的設(shè)計和施工質(zhì)量更加完美，從而使之得以廣泛應(yīng)用。

在道路施工階段，對施工質(zhì)量的控制一直是一項很重要的工作，這需要各方面的共同努力，工程技術(shù)人員需要做好各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)測和質(zhì)量控制，從而為得到完善安全的施工質(zhì)量提供有力的保障。這些年，城鄉(xiāng)道路建設(shè)發(fā)展十分迅速，道路施工工藝和施工技術(shù)也獲得了較快的發(fā)展，施工單位及其相關(guān)單位給予的重視也得到了提高。下面就一些路面施工質(zhì)量的問題做進一步的闡述。

1 路面施工質(zhì)量通病及其原因

1.1 軟土地基超限沉陷

軟土的主要特性是含水量大、承載能力弱和抗剪強度低，當(dāng)然在一些工程中，這也成為了它的一些弱點。在軟土層上修建橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)的時候比較容易出現(xiàn)受壓沉降、坍塌和滑脫等現(xiàn)象。近些年，有些工程在修建通道橋的時候，將下部構(gòu)造設(shè)計為分離式擴大淺基礎(chǔ)，最后在驗收工程時，發(fā)現(xiàn)整個通道橋下沉十分嚴(yán)重，有甚者達(dá)到了10cm以上，最后請地質(zhì)勘查部門及設(shè)計人員到場對產(chǎn)生該現(xiàn)象的原因進行分析的時候才得知，這種現(xiàn)象是由軟土地基的超限下沉造成的。

1.2 水泥路面斷板、 開裂

由于路面使用的土層的強度不夠或者圖層分布不均勻，或者對路面基層的重視程度不夠，或者在春秋兩季施工的時候，由于晝夜溫差較大，從而產(chǎn)生較大程度的翹曲應(yīng)力，使得板梯出現(xiàn)開裂現(xiàn)象?；蛘呤窃谑┕み^程中對路面惡化基層的穩(wěn)定性、均勻性和密實度強度等要素的控制不夠。

1.3 路面不平整

路面平整度是判定公路工程舒適度的總要指標(biāo)之一，施工控制不好的話會使路面的平整度大大降低。當(dāng)然，路面平整度下降的話會使得車輛的行駛速度下降，增加車輛的顛簸程度，加大了車輛對路面面層的沖擊力度，損壞車輛，而且還嚴(yán)重影響了車輛行駛的舒適度，降低其行駛安全性，對路面而言降低了道路的使用性能，影響了經(jīng)濟效益和社會效益。究其原因，主要是施工時對基層路面平整度的控制不夠，導(dǎo)致部分路段出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工質(zhì)量控制力度不夠，攤鋪機和壓路機操作人員操作水平有限，水平低下；基準(zhǔn)線或者滑靴失控，雖然滑靴的使用越來越廣泛，但是它仍具有一定的局限性。

1.4 瀝青路面早期破損

瀝青路面的破損指的是完工路面在竣工后通車不久或者在一兩年之內(nèi)出現(xiàn)多處或者大面積的破損、裂縫的現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的主要原因是施工的質(zhì)量控制不夠。如今，很多路面工程過分的追求路面的平整度，從而忽視對壓實度的要求；材料的配合比不滿足要求，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)，以至于導(dǎo)致路面基層及爐床、基底的承載能力不夠、彎沉值偏大；還有的場材料的終壓溫度太低，在低溫情況下過度碾壓。除此之外，路面基層的材料收縮造成瀝青路面的反射裂縫也會引起路面早期出現(xiàn)破損。雨水積雪融化后的水沿著道路裂縫進入到路面基層和土基，對低路面的穩(wěn)定性和強度造成嚴(yán)重影響，甚至出現(xiàn)局部變形，從而擴展成為網(wǎng)狀裂縫。在碾壓過程中產(chǎn)生的細(xì)微的裂紋雖然對行駛車輛的影響不大，但是在長期雨水和陽光照射的作用下，會成為促進瀝青混凝土面層大程度開裂的誘因，從而大大減少了瀝青路面的使用年限。

1.5 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不嚴(yán)實

若路面灌漿強度不夠，會使孔道充漿不充分，這樣就容易使得預(yù)應(yīng)力鋼筋發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，從而使得通過灌漿握裹鋼材傳遞預(yù)應(yīng)力給鋼筋混凝土的作用有所下降。例如，在某工程中需要預(yù)置一個T型梁，由于波紋管不通暢，但是沒有引起施工人員的重視，最終導(dǎo)致壓漿不嚴(yán)實，通過超聲波無損檢驗后發(fā)現(xiàn)，孔道內(nèi)有空洞存在，最終這個T型梁就將廢掉，這樣給施工單位造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟損失和聲譽上的損失，從而也嚴(yán)重影響了施工工期。

1.6 高填土下沉

半填半挖、高填深挖和橋頭引道高填土或者在立交橋互通匝道上填方，這些填土在通車一段時間之后會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。分析其原因，有施工原因，比如施工時壓實控制力度不夠，壓實質(zhì)量不滿足要求，分層過厚、冬季施工采取措施不當(dāng)；還有選材因素，材料在最大干容量和最佳含水量指標(biāo)上的選擇有誤，材料的壓縮系數(shù)不滿足要求、所用粘土的塑性指數(shù)過大等都會導(dǎo)致填土下沉的現(xiàn)象出現(xiàn)，緊接就著會使路面變形、下陷和開裂，所以必須引起足夠的重視。

2 路面施工質(zhì)量控制對策

2.1 壓實度控制

在施工時一定要保證所使用的土的含水量，因為所使用的土只有在最佳含水量的時候?qū)ζ溥M行壓實才能達(dá)到最佳水平。所以，在填土壓實的時候，一定要隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量超標(biāo)時，要對其進行晾干風(fēng)吹處理，在其達(dá)到最佳含水量的時候再碾壓。在施工的時候要盡量采用重型壓實機去壓實，同一類土層，采用重型壓土機所得到的最大干密度比較高，然而最佳含水量的卻不如輕型壓土機所壓實的效果好，因此在真實施工的時候普遍采用20t的震動壓實機，每層壓實厚度少于30cm，若采用更大噸位的壓實機，壓實厚度可以得到進一步提高，并且在壓實效果增加的同時，壓實土的含水量也減少了。這樣，土基密實度的提高和含水量的降低也提高了路面的回彈模量。

2.2 路面裂縫的控制

路面的裂縫分為路面基層裂縫和路面面層裂縫兩種。對于路面基層裂縫，在施工時要考慮產(chǎn)生裂縫的機理，從干縮和溫縮量方面入手，這兩者的表現(xiàn)與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，所以選材時要對材料的塑性指標(biāo)進行試驗，塑性指標(biāo)在規(guī)定范圍之內(nèi)才可使用；在施工時可以采用加入減水劑的方法控制水泥類穩(wěn)定材料的含水量，從而盡量減少裂縫的出現(xiàn)。對于面層的裂縫，主要考慮瀝青的溫度敏感性和針入度這兩個因素，選擇最適合的材料。

2.3 瀝青混合料運輸

由于瀝青混合料必須保持一定的溫度，運料汽車要有保溫防雨功能。車斗內(nèi)壁要抹上一層柴油與水比例為1∶3的混合液，防止瀝青粘結(jié)到車廂內(nèi)壁。運料車到達(dá)現(xiàn)場后，要有專職的卸料人員指揮車輛按照順序在指定位置卸料，并辦理收料手續(xù)。

2.4 瀝青混合料攤鋪

采用機械攤鋪，攤鋪機的攤鋪寬度要能夠根據(jù)實際要求調(diào)整，還要有可以加熱的熨平板。攤鋪時要保證平整、均勻、沒有斷層和拖痕。攤鋪結(jié)束后要及時清理攤鋪機上殘留的混合料。

2.5 瀝青混合料壓實成型

瀝青混合料的壓實工作是確保路面質(zhì)量的重要因素。盡量在高溫條件下進行，減少混合料的推移和開裂。同時壓路機的速度要均勻，復(fù)壓次數(shù)不能少于4次，保證路面的平整和壓實密度。

2.6 路面接縫處理

整幅攤鋪時基本上沒有縱向接縫，只有在路面加寬后才會出現(xiàn)，可以采用半幅攤鋪的方法接縫。有橫向施工縫時，上面層采用平接縫方法處理，中下層則采用斜接縫。

3 結(jié)語

路面的施工質(zhì)量是各種因素的綜合反映。當(dāng)然影響它的因素也有很多，不僅要制定一個嚴(yán)密的設(shè)計施工計劃，良好的施工方案，詳盡的施工管理方案，更要做的是去如何落實，因為設(shè)想的和實際的總是有差距的。道路施工的質(zhì)量控制是一個很重要的工作，需要各方面的配合，各部門相關(guān)人員應(yīng)該認(rèn)真地完成自己應(yīng)該做的工作，從而確保路面的施工質(zhì)量。

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