鄭學(xué)敏

(山西管理職業(yè)學(xué)院,山西臨汾 041051)

目前,盡管在大力推動(dòng)我國(guó)第三方物流的發(fā)展,但作為企業(yè)自營(yíng)物流形態(tài)仍具有很強(qiáng)的非替代性。關(guān)于這一點(diǎn),作為物流發(fā)展大國(guó)的日本也保留著30%左右的自營(yíng)物流份額。那么企業(yè)自營(yíng)物流在發(fā)展中如何進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化呢。對(duì)此筆者認(rèn)為,由于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)內(nèi)容不同,從而也就難以在一般層面上進(jìn)行討論。結(jié)合目前廣泛存在的 “核心—外圍”分工結(jié)構(gòu),這里將在高科技企業(yè)視角下來進(jìn)行考察。

“核心—外圍”結(jié)構(gòu)與企業(yè)自營(yíng)物流間存在怎樣的聯(lián)系呢。具體而言,因現(xiàn)在產(chǎn)品生產(chǎn)的模塊化特征,使得產(chǎn)品的各個(gè)部件可由不同的企業(yè)生產(chǎn),最終通過總裝來完成。這就意味著,自營(yíng)物流面臨著如何保證精益化生產(chǎn)的需要問題。顯而易見,這就使得物流技術(shù)的優(yōu)化變得格外重要。

鑒于以上所述,筆者將就文章主題展開討論。

一、企業(yè)自營(yíng)物流存在的問題

從現(xiàn)有諸多文獻(xiàn)的記載中可知,作者們都習(xí)慣于從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等實(shí)物領(lǐng)域進(jìn)行問題解析。其實(shí)不然,目前自營(yíng)物流所存在的主要問題應(yīng)在成本控制上來尋找根源。

由此,問題可歸納為以下三個(gè)方面:

1、成本控制目標(biāo)缺失

不難理解,企業(yè)自營(yíng)物流并不是企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù),從而在利潤(rùn)創(chuàng)造上也并不存在必然性。由此,對(duì)于該物流業(yè)務(wù)而言應(yīng)更加重視成本控制。惟有降低供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流中的成本,才能在產(chǎn)品定價(jià)上獲得優(yōu)勢(shì)。然而,諸多企業(yè)在該領(lǐng)域的成本控制目標(biāo)似乎并不清晰,其更加關(guān)注是自營(yíng)物流的效率和準(zhǔn)確性問題。不可否認(rèn),效率和準(zhǔn)確性是企業(yè)開展自營(yíng)物流的理由,但在過于突出這一環(huán)節(jié)的同時(shí),卻將在經(jīng)濟(jì)層面增大企業(yè)選擇自營(yíng)物流的機(jī)會(huì)成本?？梢?成本控制目標(biāo)缺失便成為目前的問題之一。

2、成本控制手段缺位

盡管許多高科技企業(yè)也在自營(yíng)物流成本控制上下工夫,但因主營(yíng)業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)量的雙重限制,導(dǎo)致其在成本控制上缺少必要手段。特別對(duì)于既存在供應(yīng)物流又存在生產(chǎn)物流的情況下,如何建立針對(duì)兩個(gè)物流領(lǐng)域的成本控制手段更是難上加難。實(shí)踐表明,基于供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上的“核心—外圍”結(jié)構(gòu),導(dǎo)致許多產(chǎn)品模塊在異地外包企業(yè)中生產(chǎn),為此,有關(guān)控制生產(chǎn)進(jìn)度和啟運(yùn)數(shù)量都在不同程度上影響到自營(yíng)物流成本控制。而理論上所提到的由第三方物流來開展的要求,在我國(guó)現(xiàn)階段還難以成為現(xiàn)實(shí)。

3、成本控制評(píng)價(jià)缺損

如何評(píng)價(jià)自營(yíng)物流成本控制的合理性與有效性,仍成為當(dāng)前企業(yè)物流發(fā)展中的難點(diǎn)。首先,企業(yè)自營(yíng)物流成本項(xiàng)目本身就難以分割,再者一般企業(yè)也很少擁有從事物流成本管理的專業(yè)人才。這樣一來,就在客觀和主觀兩大方面,影響到成本控制量表的開發(fā)。

以上從成本控制的角度所進(jìn)行的問題分析,就為技術(shù)優(yōu)化策略建立了企業(yè)視角。

二、針對(duì)問題的思考

從物流技術(shù)的分類來看,可以區(qū)分為硬技術(shù)和軟技術(shù)。本文不僅討論硬技術(shù)的優(yōu)化,更加關(guān)注軟技術(shù)的提升。為此,針對(duì)問題的思考可從以下三個(gè)方面來進(jìn)行。

1、成本控制目標(biāo)下的技術(shù)優(yōu)化判斷

基于經(jīng)濟(jì)學(xué)原理可知,企業(yè)自營(yíng)物流技術(shù)優(yōu)化的硬件方面表現(xiàn)為資本有機(jī)構(gòu)成的提高。能否充分釋放資本有機(jī)構(gòu)成提高的紅利,不僅取決于企業(yè)自身規(guī)模大小,還取決于企業(yè)物流業(yè)務(wù)量的高低程度。從這一點(diǎn)來看,一味的提高技術(shù)優(yōu)化水平并不是企業(yè)自營(yíng)物流所需要的。而對(duì)于軟技術(shù)的優(yōu)化,因主要在于前期需投入大量的人工和管理成本,也應(yīng)在企業(yè)自營(yíng)物流成本控制目標(biāo)下來進(jìn)行。關(guān)于這一點(diǎn),需要同行們引起重視。

2、成本控制手段下的技術(shù)優(yōu)化路徑

這里仍然需要從硬件和軟件兩個(gè)方面進(jìn)行思考。從目前的實(shí)踐來看,提升企業(yè)自營(yíng)物流的物資調(diào)配能力往往依賴于ERP系統(tǒng)的建設(shè),而該系統(tǒng)的建設(shè)卻存在著資金投入較大和資產(chǎn)專用性強(qiáng)的特點(diǎn)。為此,即使針對(duì)它進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化,仍需要從成本控制的角度認(rèn)真考察。軟技術(shù)的優(yōu)化,除了需要根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)特征匹配性的進(jìn)行專用軟件開發(fā)以外,還需要在“核心—外圍”結(jié)構(gòu)下進(jìn)行契約制度的合理構(gòu)建,從而保障各合作企業(yè)的利益訴求。

3、成本控制評(píng)價(jià)下的技術(shù)優(yōu)化績(jī)效

如何從企業(yè)經(jīng)濟(jì)性特征的視角下來評(píng)價(jià)技術(shù)優(yōu)化的有效性,實(shí)則仍取決于對(duì)成本—收益之間的比較。關(guān)于這一點(diǎn),不僅符合硬技術(shù),也同樣適用于軟技術(shù)。從專業(yè)性強(qiáng)弱來看,似乎軟技術(shù)優(yōu)化更需要投入更多的人力和物力。從而,這也為需要在成本控制下進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)提供了理由。

以上建立在企業(yè)自營(yíng)物流問題基礎(chǔ)上的優(yōu)化思考,表明:若不能強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)化的成本控制意識(shí),其不僅將增大企業(yè)自營(yíng)物流存在的問題,還將使得所謂技術(shù)優(yōu)化結(jié)果無效。

三、思考基礎(chǔ)上的技術(shù)優(yōu)化策略構(gòu)建

根據(jù)以上所述,企業(yè)自營(yíng)物流技術(shù)優(yōu)化的策略如下:

1、ERP環(huán)境與企業(yè)環(huán)境的融合

ERP環(huán)境的建立依托于計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng),該系統(tǒng)的建設(shè)不僅將耗費(fèi)企業(yè)大量的資金;同時(shí),其所發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)功能也需要在長(zhǎng)期內(nèi)獲得體現(xiàn)。因此,建立與企業(yè)環(huán)境相融合的態(tài)勢(shì)十分必要。在具體實(shí)施路徑上:(1)應(yīng)將企業(yè)資源計(jì)劃ERP建設(shè)規(guī)劃以及可能達(dá)到的效果,書面提交給企業(yè)管理層;(2)在管理層批準(zhǔn)建設(shè)的前提下,應(yīng)與外包方進(jìn)行充分溝通,主要就流程管理所期望達(dá)到的效果進(jìn)行闡述。這樣一來,在企業(yè)管理層認(rèn)可和業(yè)務(wù)部門的技術(shù)設(shè)計(jì)下,便能在成本控制下有的放矢的進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化。

2、建立企業(yè)物流部分業(yè)務(wù)外包

前面已經(jīng)指出,企業(yè)物流技術(shù)的優(yōu)化需要一定的資金投入。而作為非主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)自營(yíng)物流如何配置資金呢。筆者建議,可將企業(yè)采購(gòu)物流中的常規(guī)業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)開展,這樣一來,外包所獲得的專業(yè)性服務(wù)本身就變相提升了企業(yè)自營(yíng)物流的技術(shù);同時(shí),因企業(yè)精力被牽扯的減少,將有能有效組織人力、物力投入到自營(yíng)物流中的關(guān)鍵和專用性領(lǐng)域。如,針對(duì)高科技企業(yè)來說,對(duì)于精密模塊的恒溫、恒濕倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)。

3、提升物流管理體系的人力資本

長(zhǎng)期以來,企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)涵發(fā)展路徑的構(gòu)建上都著眼于生產(chǎn)領(lǐng)域,而與生產(chǎn)相配套的自營(yíng)物流則被忽略。因此,在物流人員培訓(xùn)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、組織文化營(yíng)造上都存在諸多空白。從而,為了使人力資本的提升能夠切實(shí)與企業(yè)需要相契合,應(yīng)在培訓(xùn)教材、團(tuán)隊(duì)建設(shè)內(nèi)容和組織文化設(shè)計(jì)上下工夫。筆者建議,培訓(xùn)教材所含信息應(yīng)使物流人員能在整體視閾下來看待本職工作;在團(tuán)隊(duì)建設(shè)上應(yīng)強(qiáng)化人員的大局意識(shí)和協(xié)作意識(shí);在組織文化設(shè)計(jì)上應(yīng)將“學(xué)習(xí)”元素植入其中,努力實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)型團(tuán)隊(duì)的形成。

綜上所述,以上便構(gòu)成筆者對(duì)文章主題的討論。

四、小結(jié)

本文認(rèn)為,因現(xiàn)在產(chǎn)品生產(chǎn)的模塊化特征,使得產(chǎn)品的各個(gè)部件可由不同的企業(yè)生產(chǎn),最終通過總裝來完成。策略可圍繞:ERP環(huán)境與企業(yè)環(huán)境的融合;建立企業(yè)物流部分業(yè)務(wù)外包;提升物流管理體系的人力資本等來開展。最后,本文權(quán)當(dāng)拋磚引玉之用。

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