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(太原市市政公用工程質(zhì)量監(jiān)督站，山西 太原 030012)

引言

在公路的各種路面類型中，瀝青混凝土路面由于具有良好的力學(xué)性能、耐久性和抗滑性等優(yōu)點，因此也更多地受到設(shè)計單位的青睞。但是，由于大噸位運輸車輛的出現(xiàn)和嚴重超載車輛的逐漸增多，路面質(zhì)量成為人們關(guān)注的焦點問題之一。本文就瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制要點進行探討。

1 瀝青混凝土路面施工準備階段

1.1 熟悉設(shè)計文件、招標文件及合同規(guī)定

設(shè)計文件的熟悉、招標文件及合同規(guī)定的明確是施工準備階段的首要任務(wù)。項目經(jīng)理部要組織項目的主要負責(zé)人及技術(shù)人員，對招標文件、設(shè)計圖紙及合同規(guī)定進行詳細的研讀，明確工程數(shù)量，為施工組織設(shè)計、材料準備等下一步工作打下堅實的基礎(chǔ)。

1.2 主要人員配備

瀝青混凝土路面施工是連續(xù)作業(yè)，各工序聯(lián)系緊密。同時在施工現(xiàn)場存在著各種不可預(yù)見的因素和風(fēng)險，所以在人員配備上需要合理安排，管理人員和技術(shù)人員要均衡分組。通常采取雙班或三班制，在關(guān)鍵工序上要配備責(zé)任心強、技術(shù)水平高的員工。

1.3 瀝青混凝土配合比設(shè)計

工地試驗室應(yīng)在材料供應(yīng)計劃制定之前完成材料的采集、檢測，并根據(jù)目標配合比給出試驗室配合比。需摻加外加劑時，還要提供外加劑的摻入比例和總的摻加量。在完成試驗室配合比設(shè)計的基礎(chǔ)上，再根據(jù)現(xiàn)場材料的含水量換算成適宜施工的施工配合比。在施工過程中，要根據(jù)材料含水量及施工溫度、攤鋪厚度等的變化，不斷調(diào)整生產(chǎn)配合比。

瀝青混凝土路面配合比的設(shè)計，包括目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比驗證。

1.3.1 混合料目標配合比設(shè)計

(1)瀝青。修筑路面所用的瀝青，在高溫時要具有較高的穩(wěn)定性，低溫時又具有較好的抗裂性。所以，應(yīng)盡量選擇溶-凝膠型結(jié)構(gòu)的環(huán)烷基稠油直餾瀝青。

(2)集料。首先要確定骨料的最大粒徑。粗集料的粒徑?jīng)Q定了瀝青混合料的抗疲勞強度和抗車轍能力。由于瀝青顯酸性，為使集料與瀝青有較好的結(jié)合能力，在選料時應(yīng)該考慮堿性的集料。

(3)填料。瀝青混凝土的填料應(yīng)采用石灰?guī)r或巖漿巖中強基性巖石經(jīng)磨細得到的礦粉，礦粉要求干燥、潔凈。當(dāng)采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時，其用量不宜超過礦粉總量的2%。

(4)礦質(zhì)混合料比例的確定。首先對組成材料進行篩分，收集原始數(shù)據(jù)，然后計算材料配合比，最后是配合比調(diào)整?；旌狭系募壟鋺?yīng)選擇連續(xù)級配或合理的間斷級配。

(5)最佳油石比的確定。目前，國內(nèi)瀝青油石比由室內(nèi)馬歇爾試驗確定，即由瀝青混合料密實度、穩(wěn)定度、孔隙率等指標初步確定油石比，再與規(guī)范的取值要求進行比較后取值。建議在瀝青混合料油石比試驗中，除了要進行常規(guī)的馬歇爾試驗外，還應(yīng)進行動穩(wěn)定度試驗，以客觀、全面地反映實際情況。

1.3.2 生產(chǎn)配合比驗證

從試驗室和拌和站得到的配合比要通過鋪筑試驗段進行驗證，才能運用到施工中。通過鋪筑試驗段，可以確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、振級、壓路機的碾壓速度以及松鋪系數(shù)等。在鋪筑試驗段的過程中，從攤鋪機取樣進行馬歇爾試驗和抽提試驗，抽提后的礦料進行篩分試驗，試驗結(jié)果應(yīng)符合規(guī)范要求并能用于指導(dǎo)施工。同時從施工現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)，也可以用以指導(dǎo)試驗室調(diào)整設(shè)計。

1.4 拌和設(shè)備

首先要保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相匹配，拌和樓必須具備全過程自動控制。選好拌和機后，再選優(yōu)質(zhì)瀝青加熱設(shè)備、外加劑添加設(shè)備及裝載機等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套，以滿足拌和機生產(chǎn)要求為準。

1.5 材料的準備

原材料的質(zhì)量是瀝青混凝土路面質(zhì)量的決定因素。備料是否充足直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，對此要給予充分重視，在采購材料時要隨機抽檢，選用滿足技術(shù)標準要求的材料。

1.5.1 關(guān)鍵材料的把控

瀝青等關(guān)鍵材料應(yīng)直接從生產(chǎn)廠家訂購，一般在設(shè)計文件中對此都有要求。瀝青運到工地現(xiàn)場后，工地試驗室要按照規(guī)范的要求嚴格抽檢，主要檢查針入度、延度及軟化點，其他指標可根據(jù)施工需要選做。瀝青的貯備要使用專用貯備罐，專用貯備罐安全、防水、保溫、無浪費，加熱方便。

1.5.2 確保集料質(zhì)量

粗集料要重點檢驗顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標，細集料應(yīng)注重砂當(dāng)量和粘附性等指標，進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料要注意分級存放，不得串混。為防止材料離析，還應(yīng)將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。在實際工作中，由于碎石、砂、石屑的級配不是很穩(wěn)定，工地在準備材料時應(yīng)隨時抽檢篩分，并不斷進行小的調(diào)整，從而使最終的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。

1.5.3 從拌和工藝上保證成品質(zhì)量

在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計，保證目標配合比在拌和中得以實現(xiàn)是關(guān)鍵。首先從熱料倉供料抓起，采取措施保證各倉均衡儲料；保證原料組成的穩(wěn)定和供料比例。然后要做好對拌和溫度及拌和時間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲存、出場溫度。

1.6 拌和與運料設(shè)備

拌和廠應(yīng)在其設(shè)計、協(xié)調(diào)配合和操作方面，都能使生產(chǎn)的瀝青混凝土符合工地配合比設(shè)計要求。運料設(shè)備應(yīng)采用干凈、有金屬底板的自卸槽斗車，車槽內(nèi)不得粘有有機物質(zhì)。為了防止塵埃污染和熱量過分損失，運輸車輛應(yīng)備有覆蓋設(shè)備，車槽四角應(yīng)密封牢固。

1.7 攤鋪與壓實設(shè)備

瀝青混凝土攤鋪機應(yīng)為自動式攤鋪設(shè)備，安裝有可調(diào)節(jié)的活動熨平板或整平組件。壓實設(shè)備應(yīng)根據(jù)施工部位和作業(yè)面的大小，合理選擇壓路機的型號和數(shù)量，根據(jù)壓實工藝采用鋼輪式、輪胎式及振動壓路機合理地進行組合壓實，還應(yīng)配備小型振動壓(夯)實機具，以用于壓路機不便壓實的地方。

2 瀝青混凝土路面施工階段

近年來，由于路面通行量大、重載車輛多等因素，對瀝青路面造成了明顯的早期損壞。這也對施工過程中瀝青混凝土的級配、抗滑性、平整度、密實性提出了更高的要求。尤其是上面層是影響路面質(zhì)量最直接的因素，也是最主要的因素，其施工質(zhì)量必須保證。

瀝青混凝土路面鋪筑的主要工序包括：混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓、檢測、缺陷處理。

在瀝青混凝土路面正式施工前，應(yīng)先鋪筑試驗段。通過鋪筑試驗段，可以達到以下幾個目的：驗證目標、生產(chǎn)配合比；優(yōu)化人員組織；確定最佳機械組合；確定各項施工數(shù)據(jù)，指導(dǎo)正式施工。

2.1 瀝青混合料的拌和

拌和瀝青混凝土?xí)r，要按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求控制其溫度、拌和時間、施工溫度等技術(shù)參數(shù)。試驗室要隨時抽檢油石比及級配，生產(chǎn)正常時，不允許隨意改變各種參數(shù)的設(shè)置。拌和廠應(yīng)配備合格的試驗室和試驗人員，并能及時向監(jiān)理工程師提供準確的試驗數(shù)據(jù)。

2.2 瀝青混合料的運輸

瀝青混合料宜采用自卸汽車運輸。為防止粘料，裝料前應(yīng)在汽車翻斗內(nèi)抹1層柴油與水的混合物。裝料過程中應(yīng)前后移動，均衡裝料，避免混合料離析。裝料后用保溫布覆蓋，以起到保溫和防止污染的作用。

2.3 瀝青混合料的攤鋪

瀝青面層攤鋪前必須對下承層清掃或沖洗，表面要保證干凈、清潔。然后均勻噴灑粘層油，粘層油噴灑量一定要準確，否則會對面層的油石比造成影響。

攤鋪過程的質(zhì)量控制應(yīng)首先從攤鋪設(shè)備抓起，如果條件許可，應(yīng)盡量選用性能穩(wěn)定、技術(shù)先進的攤鋪機，全套設(shè)備盡量使用相同品牌。面層施工必須全幅攤鋪，采用浮動基準梁控制攤鋪厚度和平整度。當(dāng)路面滯水時，應(yīng)暫停施工；氣溫低于10℃時，應(yīng)停止攤鋪；氣溫低于15℃時，應(yīng)控制瀝青混凝土的最大運距，以保證碾壓溫度在規(guī)定的范圍之內(nèi)；未經(jīng)壓實即遭雨淋的瀝青混凝土應(yīng)全部清除，更換新料。

2.4 碾壓及壓實度的要求

瀝青混凝土路面的碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓。初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實、穩(wěn)定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓應(yīng)在攤鋪后達到適宜碾壓的溫度時立即進行，并不得產(chǎn)生推移、開裂。復(fù)壓要求提高密實度并揉壓，以減少表面細裂紋和孔隙。終壓前要認真檢查，發(fā)現(xiàn)局部離析及邊緣不規(guī)則時，應(yīng)及時進行人工修補。碾壓應(yīng)沿縱向從低邊向高邊慢速均勻地進行，碾壓過程中壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。

壓實度是一個十分重要的關(guān)鍵指標，若壓實度達不到要求，孔隙率就大，平整度衰減就會加快，導(dǎo)致路面耐久性降低。所以，一般要求壓實度要達到98%以上。

2.5 施工縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續(xù)攤鋪路段的平整度較好。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。接縫處瀝青混凝土的溫度通常已不能滿足壓實溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高瀝青混凝土的溫度，達到要求的壓實溫度時，再壓實到無縫跡為止。否則，必須垂直切割瀝青混凝土并重新鋪筑，然后立即碾壓到無縫跡為止。

3 質(zhì)量檢測與缺陷處理

3.1 質(zhì)量檢測

檢測工作貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設(shè)計及規(guī)范的要求。檢測內(nèi)容包括：平整度、厚度、寬度、高程等。鉆芯取樣的試件送到試驗室后，要做馬歇爾試驗及其他試驗，根據(jù)試驗結(jié)果，準確評價瀝青混凝土路面的物理力學(xué)性能。檢測項目主要包括：壓實度、空隙率、容重、穩(wěn)定度、流值等。

3.2 路面缺陷處理

瀝青混凝土路面常見的施工缺陷主要有：路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等。橫縫跳車主要是施工工藝上的問題，在處理橫縫時要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。造成密實度不夠的原因主要有：油石比不準確、壓實遍數(shù)不夠或壓實機具偏輕等。而基層軟弱、油石比偏大、壓路機起停速度太快等因素，是造成局部推移、松散、隆起的主要原因。

對瀝青混凝土路面出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，應(yīng)及時查明原因，采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

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