秦元營(yíng)

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津　300142)

1　項(xiàng)目概況

神華孤山川專(zhuān)用線主要用于神華集團(tuán)三道溝煤礦及府谷地方煤炭外運(yùn)，其功能定位為：神朔鐵路的重要集運(yùn)線路和保障神華集團(tuán)及地方煤礦企業(yè)煤炭外運(yùn)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。

專(zhuān)用線自神朔鐵路孤山川站接軌，途徑房塔、李家梁至廟溝門(mén)三道溝煤礦及三道溝鄉(xiāng)，三道溝煤礦及沿線府谷地方煤炭經(jīng)本線集運(yùn)至既有神朔鐵路，形成一條規(guī)?；?、集約化的煤炭運(yùn)輸通道(如圖1所示)。

圖1　專(zhuān)用線示意

2　影響運(yùn)輸組織模式的主要因素

2.1　運(yùn)量分析

本項(xiàng)目貨運(yùn)量主要為神華集團(tuán)三道溝煤礦運(yùn)量及府谷地方運(yùn)量組成，近、遠(yuǎn)期分別為1 500萬(wàn)t/年。

2.2　后方通路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

專(zhuān)用線自既有神朔鐵路接軌孤山川站接軌，并通過(guò)神朔線與朔黃線將煤炭外運(yùn)至黃驊港南下，神朔線為本項(xiàng)目后方通路。神朔線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如表1。

表1　后方通路設(shè)計(jì)年度相鄰線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.3　接軌站

本線接軌站選擇距離三道溝煤礦最近的既有神朔線孤山川站，孤山川站為5 000 t車(chē)站。

3　方案研究

從專(zhuān)用線運(yùn)量、接軌鐵路能力、利用集團(tuán)既有設(shè)備、利于運(yùn)輸組織、減少初期投資等角度，研究專(zhuān)用線的運(yùn)輸組織模式。

(1)從作業(yè)方式簡(jiǎn)單，效率高，優(yōu)先組織大宗始發(fā)直達(dá)列車(chē)，不進(jìn)行中轉(zhuǎn)改編作業(yè)角度分析，運(yùn)輸組織采用全線開(kāi)行萬(wàn)噸車(chē)電氣化方案。

專(zhuān)用線廟溝門(mén)至孤山川為重車(chē)方向，貨物為該地區(qū)經(jīng)神朔線、朔黃線下海的煤炭，品類(lèi)單一，在裝車(chē)地組織萬(wàn)噸始發(fā)直達(dá)列車(chē)直發(fā)卸車(chē)地，考慮循環(huán)車(chē)底，重車(chē)卸空后原路返回，作業(yè)方式簡(jiǎn)單高效。

(2)從減少裝車(chē)站規(guī)模，保證列車(chē)去往接軌鐵路前組織大宗列車(chē)，分段選擇運(yùn)輸組織模式角度分析，運(yùn)輸組織采用孤山川至李家梁萬(wàn)噸電氣化、李家梁至廟溝門(mén)段及三道溝支線5 000 t電氣化方案。

專(zhuān)用線在廟溝門(mén)站、三道溝站組織5 000 t列車(chē)，于李家梁站組合萬(wàn)噸直達(dá)列車(chē)去往神朔線。返回的空車(chē)在李家梁站分解為5 000 t列，分別發(fā)往廟溝門(mén)站與三道溝站。李家梁站進(jìn)行組合分解技術(shù)作業(yè)。

通過(guò)調(diào)整儀用放大電路的放大倍數(shù)，當(dāng)輸入電壓為54.886mV時(shí)，對(duì)應(yīng)的輸入電壓為5V，對(duì)應(yīng)的AD轉(zhuǎn)換值為7FFFFFh,對(duì)應(yīng)的溫度值為1370℃，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)換后的整數(shù)值為54886。通過(guò)數(shù)據(jù)處理將檢測(cè)值轉(zhuǎn)換為無(wú)符號(hào)整型數(shù)據(jù),電壓值為U，AD轉(zhuǎn)換值先乘100后再除15284得到整數(shù)部分則為電壓值，當(dāng)采樣值為7FFFFFh時(shí)，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)換數(shù)值為54884，在無(wú)符號(hào)整形范圍內(nèi)。將電壓值U與溫度對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓值進(jìn)行比較，查找出前一檔位的位置及對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)電壓值，通過(guò)差值計(jì)算出相對(duì)基準(zhǔn)溫度的偏差值加上基準(zhǔn)電壓值對(duì)應(yīng)的溫度值，所得結(jié)果作為本次溫度檢測(cè)值。

(3)從整體運(yùn)量較小、盡量減少初期投資、利用神華包神線替換下的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，保證列車(chē)去往接軌鐵路前組織大宗列車(chē)分段選擇運(yùn)輸組織模式角度分析，運(yùn)輸組織采用孤山川至李家梁萬(wàn)噸電氣化、李家梁至廟溝門(mén)段及三道溝支線內(nèi)燃2 500 t方案。

專(zhuān)用線在廟溝門(mén)站、三道溝站組織2 500 t列車(chē)，內(nèi)燃牽引至李家梁站組合萬(wàn)噸直達(dá)列車(chē)去往神朔線，返回的空車(chē)在李家梁站分解為2 500 t列車(chē)，分別由調(diào)機(jī)發(fā)往廟溝門(mén)站與三道溝站。李家梁站進(jìn)行組合分解技術(shù)作業(yè)，增設(shè)兩臺(tái)DF4調(diào)機(jī)。

(4)從支線運(yùn)量較小可減少裝車(chē)站規(guī)模，保證不影響后方通路能力的基礎(chǔ)上，分段選擇運(yùn)輸組織模式角度分析，運(yùn)輸組織采用廟溝門(mén)站開(kāi)行萬(wàn)噸車(chē)、三道溝站開(kāi)行5 000 t列車(chē)方案

專(zhuān)用線在廟溝門(mén)站組織萬(wàn)噸始發(fā)直達(dá)列車(chē)去往神朔線，三道溝站組織5 000 t列車(chē)，于府谷站組合為萬(wàn)噸列車(chē)。返回的萬(wàn)噸空車(chē)部分直達(dá)廟溝門(mén)裝車(chē)站，部分在府谷站站分解為5 000 t列，發(fā)往三道溝站。府谷站增加組合分解技術(shù)作業(yè)。

(5)從減少初期投資、不采用大萬(wàn)噸列車(chē)，在接軌鐵路進(jìn)行組合分解作業(yè)角度分析，運(yùn)輸組織采用5 000 t列車(chē)直接上神朔鐵路方案。

本線在廟溝門(mén)站、三道溝站組織5 000 t列車(chē)，于府谷站組合為萬(wàn)噸列車(chē)，返回的空車(chē)在府谷站分解為5 000 t列車(chē)，分別發(fā)往廟溝門(mén)站與三道溝站。

方案比選如表2所示。

4　推薦意見(jiàn)

方案Ⅰ采用萬(wàn)噸電氣化方案雖初期工程投資較大，但運(yùn)輸組織簡(jiǎn)單，運(yùn)營(yíng)便捷；方案Ⅱ雖減少了初期工程投入，但需在李家梁站進(jìn)行組合分解，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)；方案Ⅲ采用內(nèi)燃方案，雖然工程投資較小，但運(yùn)輸組織不便，周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)，效率低；方案Ⅳ需在府谷站進(jìn)行組合分解，對(duì)神朔線能力有一定的影響，工程投資也較大，運(yùn)輸組織不便；方案Ⅴ投資最少，但影響后方通路的運(yùn)輸能力，不宜采用。

綜合上述分析，首先為保證后方通路的能力，需保證萬(wàn)噸車(chē)上神朔鐵路，在此基礎(chǔ)上對(duì)工程投資、運(yùn)輸組織、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用進(jìn)行比較。全線萬(wàn)噸電氣化方案較其他四個(gè)方案雖初期投入較大，但運(yùn)輸組織簡(jiǎn)單，運(yùn)營(yíng)便捷，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用小，運(yùn)輸組織順暢，作業(yè)時(shí)間短。因此從運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度確定采用萬(wàn)噸電氣化方案。

表2　方案比選情況

5　結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)五種運(yùn)輸組織模式的研究，從本線運(yùn)輸能力、后方通路能力、車(chē)站作業(yè)時(shí)間、站場(chǎng)布置、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用、工程投資方面分析了不同模式的優(yōu)缺點(diǎn)，確定了適合本專(zhuān)用線的運(yùn)輸組織模式。

專(zhuān)用線建設(shè)前期應(yīng)對(duì)多種運(yùn)輸組織模式進(jìn)行研究，以確定合理的運(yùn)輸組織模式，采用較合理的工程規(guī)模。

運(yùn)輸組織模式的選擇中既要考慮減少初期工程投資，又要著重考慮實(shí)際運(yùn)營(yíng)的方便、快捷，減少運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，同時(shí)結(jié)合企業(yè)既有鐵路設(shè)備可利用情況，以確定既能滿足近期使用也能滿足遠(yuǎn)期方案的需要的模式。

[1]鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè):線路[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,1994

[2]GB50090—2006鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[3]楊浩，何世偉.鐵路運(yùn)輸組織學(xué)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2000

[4]胡思繼.鐵路行車(chē)組織[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，1998

[5]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建孤山川至廟溝門(mén)(三道溝)鐵路專(zhuān)用線預(yù)可行性研究[Z].天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2012

[6]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建孤山川至廟溝門(mén)(三道溝)鐵路專(zhuān)用線預(yù)可行性研究補(bǔ)充材料[Z].天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2012