文/葉介甫

蔚藍大海邊的某機場，薄霧繚繞。指揮員一聲令下，幾架水上飛行部隊的戰(zhàn)鷹先是滑入大海，后又飛向藍天，為海天一色的風光增添了生動的色彩。

水上飛機是海軍航空兵特有的一個機種，擔負著航測、反潛、偵察和海上救護等任務。我國的海軍水上飛機部隊組建于1955年10月。50年來，部隊不但較好地完成了訓練、航測、海上救護、維修、新機研制和試飛等任務，還編寫了《水上飛機操作規(guī)律》、《維護安全工作規(guī)律》等資料，為海軍建設做出了積極的貢獻。

半年就丟掉“洋拐棍”

1955年春，中南軍區(qū)暫編10 團政委劉同善、團長周賢、副團長兼參謀長聶祖武、政治處主任肖安農(nóng)，奉命率團直機關約150 多人由武漢調(diào)青島組建海軍水上飛機部隊。這些在陸軍工作了十幾年的老兵和機關干部聽說干海軍，干特種兵，心情都很興奮。可是到駐地一看，竟是一個僅有0.27 平方千米的荒涼、光禿的小島，除了倒豎著一個燈塔和破爛不堪的國民黨遺留下來的水泥停機坪，幾乎沒有什么像樣的建筑。部隊100 多人分散在幾十間破舊的平房內(nèi)；沒有辦公室，幾個團領導擠在一間房子里，食堂缺少桌凳，大家要蹲在地上吃飯；開會時也是席地而坐。但大家沒有被這些困難嚇倒，在海軍航空兵部首長和政治機關的領導下，加強了政治思想工作和支部建設，對官兵進行我軍艱苦奮斗優(yōu)良傳統(tǒng)的教育。大家始終保持飽滿的工作熱忱，扎扎實實地進行著機場修建和組建部隊的準備工作。這些經(jīng)歷過槍林彈雨的“老兵”，在領導組建這樣一支新的海軍航空兵部隊中都變成了一竅不通的“新戰(zhàn)士”。雖然缺乏水上飛機的知識，但大家熱情很高，工作中一方面注意多請示報告，不擅自作主；另一方面不懂就學，不恥下問。同時處處以身作則，和全體機關干部同甘共苦。

海航首長為了讓部隊盡快掌握航空知識，縮短與擔負使命之間的距離，除了留下一些飛機場修建人員之外，讓其余人員全部進入二航校集中學習3 個月。1955年3月，還從航空兵師調(diào)來3 個建制機組和地勤人員，又從航校抽調(diào)一批飛行學員和地勤人員到上海大場機場進行杜一2 飛行訓練，然后補充到水上飛機部隊，作為這支部隊的技術骨干。這些措施對水上飛機部隊的初期建設起到了關鍵性的作用。

1955年8月，部隊對水上飛機場進行了擴建。建成了砂石停機坪和水泥停機坪，在機場兩邊修筑防波堤，又建造了油庫，為水上飛機轉(zhuǎn)場進駐做好了充分準備。

同年10月25日，是一個令人振奮的日子。這天陽光和照，晴空萬里。北京時間7 時04 分，由蘇聯(lián)駕駛員駕駛的6 架別一6 水上飛機，雙機3 批由海參崴起飛，于當日14 時45 分安全降落在水上機場海面。在蘇聯(lián)專家的指揮下，部隊奮戰(zhàn)到次日凌晨4 時，將6 架水上飛機全部平安地牽引上岸，圓滿地完成了水上飛機遠距離轉(zhuǎn)場任務。至此，海航的一個嶄新機種部隊——水上飛機第l 大隊在原暫編10 團領導班子的基礎上宣告成立。周賢任大隊長、劉同善任政委、佟守忠任副大隊長、聶祖武任副大隊長兼參謀長、肖安農(nóng)任政治處主任。這個領導班子除佟守忠學過飛行外，其他均屬“旱鴨子”，但大家團結(jié)一致，工作中分工合作，互相支持，熱情很高。

經(jīng)過短暫的編組和整頓，在蘇聯(lián)駕駛專家米哈爾欽柯、塞維列夫和領航專家米可夫、機械專家卡爾達斯等8 名專家的幫助下，全大隊掀起了改裝訓練的高潮。全體空、地勤人員夜以繼日地鉆研技術，如饑似渴地認真演習。首批學習飛行的佟守忠、余廷祥、趙鳳雙3 個機組很快就能單獨飛行了。蘇聯(lián)專家對這些中國學生學習效果之好，改裝進度之快，一再伸出大拇指:“赫拉邵!歐奇赫拉邵!”(好!很好!)贊不絕口。部隊僅用半年多的時間就丟掉了“洋拐棍”，送走了蘇聯(lián)專家，自行組織訓練、地面保障和飛機維護。

兩個“第一次”

水上飛機大隊組成后完成的第一次航測任務是國務院下達的對蘇北地區(qū)進行航測照相。那是1958年10月，當時我國政府準備向全世界公布我國領海線為12海里(約22224 米)。對蘇北地區(qū)特別是五條沙一帶，急需照出最低潮時的海岸最突出點，好連成準確的基準線。這是關系到捍衛(wèi)我國領海權(quán)的大事。接到命令后，大隊確定由寇萬通機組完成這一任務，機組立即投入緊張的準備工作。副駕駛員單炳良、空中機械師李志軒、領航照相張廷槐、通訊員劉耀祥、射擊員姜澤斌和王永安、雷達員齊元禹等反復進行圖上演練，熟悉航線；地面保障部隊對飛機等各項設施進行全面認真檢查。一切準備工作就緒。第二天，寇萬通等駕機飛向蘇北海岸。

這是人民海軍航空兵水上飛機第一次執(zhí)行國家賦予的航測任務，為了趕在蘇北海域的最低潮時進行測量拍照，有時拂曉起飛，有時黃昏才返場降落，大家體力消耗很大，眼睛都熬紅了。有一次航測過程中接到指揮員的命令:機場氣候惡劣，機組立即返航!等飛機返回機場時，發(fā)現(xiàn)機場平均風速已達18 米/秒，陣風24米/秒。膠州灣風浪大作，飛機降落后不能關掉發(fā)動機，只能在風浪中艱難滑行。飛機時而被拋向浪尖，時而跌入浪谷，根本看不見機場地標。岸上派來拖飛機的小艇一次次地向飛機靠攏，一次次地被巨浪打開。經(jīng)過將近一個小時的搏斗，當小艇終于把飛機拖到岸邊時卻無法上岸，最后只好全大隊官兵一齊出動，從南下滑道拉飛機上岸，手腕粗的專用新棕繩都被拉斷了。飛行人員在飛機里個個被顛簸得頭昏腦漲，五臟六腑都在翻騰。雷達員齊元禹被顛得吐飯，然后吐水，最后吐血。但大家都始終堅守崗位，穩(wěn)隱地操縱著飛機，努力和艇、岸上的同志配合，終于戰(zhàn)勝了大風浪，安全上岸。從10月16日至11月22日，先后共飛行19 架次，67 小時42 分，拍攝照片4000 幅，航測面積達16000 平方千米，勝利完成了任務。

另一個“第一次”是在公海降落搶救傷員。1959年9月24日10 時30 分，寇萬通和張洪恩機組正在空中訓練，突然接到地面指揮員命令，讓馬上返航去執(zhí)行特殊任務。原來正在某海區(qū)航行的上海輪船公司“和平31”號輪(商船)輪機長湯炳生患急性盲腸炎，若不及時送往醫(yī)院搶救，將有生命危險，上級決定派水上飛機赴公海救助。那時部隊還從未訓練過公海降落科目，據(jù)蘇聯(lián)專家說在公海降落需要一級或特級飛行員才能勝任。但地面指揮員考慮到人命關天，任務緊急，決定讓寇萬通帶張洪恩機組(領航員毛中仁、通信員李北、雷達員陸作興、空中機械師郭慶章等)去執(zhí)行這個特殊任務。飛機飛到指定海域后，很快發(fā)現(xiàn)了“和平31”號輪。寇萬通立即通知機組人員做好公海降落準備，大家協(xié)同動作，駕機徐徐下降。雖然公海風浪不大，但涌浪很大，水面很不穩(wěn)定。由于思想準備充分，操縱動作準確，飛機還是穩(wěn)穩(wěn)地降落在距船100 米處。因為涌浪太大，送病號的小舢舨無法靠近飛機，只好把飛機上的救生艇用繩子系住放下，順流把病號放穩(wěn)在救生艇上再上飛機。一切安頓停當，馬上起動發(fā)動機。為了保持飛機的穩(wěn)定，把襟翼放到25 度(正常情況15 度)，用大功率起飛，小速度離水，迅速返航飛回機場，并立即將病號送往海軍401 醫(yī)院急救。這是水上飛機第一次在公海降落救護海員，不僅順利完成了任務，使病號很快脫離了危險，而且為水上飛機公海降落積累了經(jīng)驗。

中國人的骨氣

50年代末，中蘇關系惡化，蘇聯(lián)專家全部撤走了，蘇聯(lián)政府停止了水上飛機所需的零部件供應。這時，還傳來一陣陰風，說專家一走，中國的水上飛機將要成為“旱鴨子”，10年后將成為一堆廢鋁。

水轟5 是中國自行研制的水上反潛轟炸機，主要用于近海域的偵察、巡邏、反潛，也可用于對水面艦艇監(jiān)視和攻擊。

我軍最早裝備的別-6 水上飛機

從飛行性能上看，我軍裝備過的別-6 到60年代初就已經(jīng)過時了，但是它們一直服役到20 世紀80年代。

水上飛機不僅應具備普通飛機的空氣動力特性，還要保證在水面起飛、降落和水面航行的水動特性。

真是禍不單行。專家撤走l年后，一架飛機的浮桶桿被海浪擊斷，隨后又發(fā)現(xiàn)其他飛機的各艙面懸臂嚴重腐爛。到60年代初全部飛機都到了該檢修的年限。

看著這一架架停在機場上不能航行的飛機，大家真是心急火燎。自己修嗎?那時只有20 幾個地勤兵和一輛修理車，車上僅有一部車床、一部臺鉆。

自己修談何容易!送給“老大哥”修嗎?剛剛運回的一臺送修的發(fā)動機，花了幾十萬元，只是噴了一層漆就被送回來了。絕不能再花冤枉錢!怎么辦?黨委經(jīng)過反復研究，認為根本的辦法還是自己修。部隊長寇萬通、副部隊長曾躍堂、機械師廖立惠急急忙忙趕到北京向海軍航空兵首長匯報。頓星云司令員問:“能自己修嗎？”寇萬通自信地說:“能!”頓司令員說:“好！一定自己修，要有中國人的骨氣。”又問:“有什么困難?需要我做些什么？”寇萬通說:“需要錢，還有器材?！鳖D司令員說：“錢，很困難，要還蘇聯(lián)的債。但再困難也要保住水上飛機這個種子，必須保證的經(jīng)費要給。器材嘛，打掃打掃家底看看，把所有水上飛機的器材都發(fā)往青島。”頓司令員立即召開了有關部門的聯(lián)席會議，專門研究水上飛機的修理問題。水上部隊得到了首長和機關領導的大力支持，更增強了自己動手修理的信心。此前，當時的機務中隊長何洪欽想起一位蘇聯(lián)專家臨走時說過的一句話:“有困難就給我寫信?！痹凑諏＜伊粝碌牡刂穼懥艘环庑拧０肽旰?，不但收到了這位專家熱情的回信，而且陸續(xù)收到幾小箱備件。東西雖少，但解決了一些關鍵問題，顯示了中蘇兩國人民之間的深厚友誼。就這樣，在一個像蒙古包似的帳篷里，部隊的老工人和新戰(zhàn)士開始了水上飛機的修理工作。

1960年深秋，第一架水上飛機檢修成功了。消息傳到北京，海軍和海航首長決定建立水上飛機修理廠。翌年1月16日，水上飛機修理廠正式成立。5 個月后停航的飛機全部檢修完畢。

1964年10月16日，50 號飛機在參加大比武時，由于自身投放的一枚深水炸彈在離飛機50 米的空中提前爆炸，飛機被爆炸的氣浪沖起百十米高，中隊長張玉田、副駕駛張清泉和機組人員為了保住這架飛機，冒著生命危險，駕著重傷的飛機從靶場上空飛回。在海面，飛機油箱起火爆炸，20 分鐘后該機沉入海底。兩天后打撈上岸，飛機已變得面目全非，9 米多長的機翼只剩下幾條筋，機頭歪斜，機身扭曲，整個尾翼上只留下一些斷骨殘片。

水轟五（SH-5）總工程師王洪章

當時，幾個飛機制造廠接到了求援，請他們派人來幫助修理，哈爾濱飛機制造廠梁廠長看后說:“這架飛機修理是很困難的，風險很大。只要你們修，我們可以全力支持，技術人員、器材，只要我們有的，都可以給你們?！毙捱€是不修?黨委會研究多次。這時，北海艦隊航空兵(以下簡稱“北航”)副司令員劉世雄連著幾天打電話催問，劉副司令在電話中對寇萬通說:“要有信心，我給你承擔全部責任，給你當后盾。要依靠群眾，組織力量修。”首長的支持給部隊增添了力量和信心，絕不能讓飛機在手里“夭折”。

修理廠廠長李天助、副廠長馬力主動請領任務，海航首長和機關又陸續(xù)從北航工程部、海航工程部和?？跈C場、洛陽兵工廠，調(diào)來了飛機機械師、工程部助理員袁雋贛、鄒覺、陳宴智等和8 名老工人。1965年9月14日修理廠召開了戰(zhàn)鷹修復動員誓師大會，打響了修理飛機的戰(zhàn)斗。海航、北航首長和機關定期聽取匯報，給予具體的指導；駐哈爾濱飛機制造廠軍代表王德佩多次來修理廠，幫助解決了大量難題；西安172 廠把僅有的兩根飛機大梁送來了一根。部隊領導、修理廠全體官兵、職工都全力以赴投入戰(zhàn)斗。

修理中遇到的最大困難是飛機大梁淬火問題，當時國內(nèi)所有廠家都無力解決。馬力大膽設想，土法上馬，在空地上修起一個5 米多長的鐵皮槽子，鹽化加溫，經(jīng)過反復試驗，終于得到成功。接著。大家扶正了機身，加上了尾翼，給飛機插上了新的翅膀。經(jīng)過三四年的艱苦努力，戰(zhàn)勝了重重困難，經(jīng)歷了無數(shù)次設計、試驗、試飛，解決了一個又一個技術難題。1969年2月3日，被修復的50 號飛機終于以嶄新的面貌加入了水上飛行部隊的戰(zhàn)斗行列。

1968年，在50 號飛機重上藍天之前，修理廠又接受了一個艱巨的任務——將水上飛機原發(fā)動機改裝為國產(chǎn)渦槳式發(fā)動機，并對飛機原設備、部件同時進行部分改裝。此時有關部門曾想從日本和聯(lián)邦德國進口一些水上飛機，因外國人的條件太苛刻而未能談成。后來，還是靠自己，在605 研究所的大力幫助下，修理廠開始了飛機的改裝，給飛機做“延年益壽”的工作。這個小小的修理廠經(jīng)過不斷進取，不斷奮斗，不斷創(chuàng)造，先后完成了飛機檢修、中修、大修53 架次，改裝發(fā)動機6 架次，完成飛機重大項目改裝18 架次，較大技術革新50 余項，自制設備50 臺。1978年后，在黨的十一屆三中全會精神的鼓舞下，這個廠又將一種先進的防潛、搜潛用的聲吶浮標探測裝置安裝到這些40年代的產(chǎn)品上，與此同時，新的自動駕駛儀、新型的雷達也安裝到了這些飛機上。從機械到軍械，從特設裝備到雷達，從領航儀到操縱……整個飛機被改裝更新達80%，使這些在外國早已被淘汰的40年代生產(chǎn)的飛機，在我國80年代還在飛行。

為了從根本上解決我國水上飛機的來源問題，經(jīng)中央軍委批準，1969年我國開始研制生產(chǎn)自已的第一代水上飛機，代號為水轟五（SH—5）。副大隊長何洪欽奉命率領16 名空、地勤人員，參與了這一研制工作。他們10年如一日，奮戰(zhàn)在研制、試飛第一線。

國產(chǎn)第一代水上飛機試飛

1976年4月3日，我國自行設計、制造的第一架水上飛機(SH 一5)首次試飛成功。黃星輝是首飛機長。

部隊空勤組的試飛準備工作實際上早在兩年前就開始了。由于沒有新機種的試飛經(jīng)驗，從1974年1月至1975年3月，黃星輝和余廷祥、金海河、羅思耀等同志分別到湖北當陽空軍某飛行團和北京良鄉(xiāng)海航某飛行團等兄弟單位進行了試飛體驗，向他們學習試飛經(jīng)驗，研討試飛過程中的技術問題和可能出現(xiàn)的情況。1974年5月7日，又到哈爾濱112 廠對SH—5 型02 號機進行了陸上試滑。接著，飛機從哈爾濱運到試飛現(xiàn)場?？涨谌藛T到達后于1975年5月29日在停機坪試車，第二天飛機下水進行試滑。從6月2日至1976年3月15日共進行了3 個階段幾十次的水上滑行試驗。主要檢查飛機各部分性能，摸索掌握操縱新型國產(chǎn)水上飛機的規(guī)律。在幾十次的反復試滑的基礎上，于1976年3月16日和24日分別進行了兩次飄飛。由于各項準備工作充分，兩次飄飛都很成功。雖然只是把飛機拉離水面一米，但畢竟是把飛機飛起來了，增強了正式升空的信心。

隨著首次升空試飛日期的臨近，試飛的各項準備工作也越來越緊張了。部隊反復地對飛機上各種操縱裝置和儀器儀表進行檢查，仔細地研究制定了計劃。對空中可能出現(xiàn)的各種特殊情況進行了充分的分析，并制定了相應的處置方案。大家也作好了充分的思想準備，甚至想到了犧牲。大家既感到無上光榮，同時也深深認識到，新機試飛不同于一般飛行，自己肩負著重大責任。搞試飛光靠勇敢是不夠的，還必須靠科學，靠過硬的技術。在這一點上，大家對自己還是有信心的，因為有近20年駕駛水上飛機的實踐，也有兩次別一6 飛機的試飛經(jīng)驗。一次是1969年，為修復后的50 號飛機試飛。50 號飛機修復后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)零點漂移，飛機不對稱，怎么辦?飛，一定要飛!靠試飛進行調(diào)試。黃星輝向黨委提出了由自己來試飛的請求。那次試飛是成功的，經(jīng)過試飛調(diào)整，飛機終于重新加入訓練行列。還有一次是1968年12月，對別一6 進行換發(fā)改裝，飛機由原來的活塞式發(fā)動機全部改裝為渦槳式發(fā)動機。換發(fā)動機試飛的正副駕駛分別由黃星輝和顧明才擔任，譚文義擔任空中機械師，那次的試飛也很成功。

中國從蘇聯(lián)引進的別-6 水上飛機

第一次世界大戰(zhàn)期間，水上飛機已經(jīng)被搭載于巡洋艦噸位以上的艦艇上擔任偵察與協(xié)助艦炮射擊的任務，同時也擔任反潛、船團護航、沿海巡邏與轟炸等各種任務。

隨著各種飛機技術的進展與相關設備的完善，水上飛機的優(yōu)勢在慢慢地減少。

有了前兩次的試飛經(jīng)驗，還有多年來共同配合的老戰(zhàn)友金海河、劉景升、薛恩三、謝云龍、譚文義等機組人員的協(xié)助，尤其是空中機械師譚文義對渦槳發(fā)動機技術的精通，使大家對這次試飛增強了信心。

1976年4月2日，即試飛前一天的晚上，海軍副參謀長李景把副大隊長余廷祥等人叫到他在試飛地的住所，對大家的準備情況進行了認真詳細的了解，并鼓勵說:“就看你們的了，祝你們成功?！贝蠹耶敿椿卮?“請首長放心，保證完成任務?！?/p>

4月3日，天氣非常好，風和日麗，晴空萬里。人們早早來到機場，等待試飛時刻的到來。他們中有605 所總工程師王洪璋和參加SH一5飛機設計的科研人員，有112 廠的領導和參加SH 一5 飛機制造的工人同志，有國防科工委葉正大副主任和三機部的領導；有海軍航空兵的首長，北海艦隊航空兵的首長；海軍王萬林副司令員親臨現(xiàn)場坐陣，李景副參謀長親自組織。看到這莊嚴的場面，望著無數(shù)充滿期待的目光，大家心里默默地說:“請放心吧，我們是不會給海軍丟臉的?！?/p>

上午9 時30 分，飛機下水，先沿起降水面滑行一趟，以檢測飛機發(fā)動機等工作情況，在飛機一切正常的情況下，黃星輝向指揮員做了簡明報告，請示起飛。指揮員余廷祥指示:“檢查動作，可以起飛。”機組人員又一遍檢查飛機工作狀態(tài)，加大四臺發(fā)動機油門，隨著發(fā)動機的轟鳴，飛機在水面高速滑行一段后矯健地離水升空了。機場上一片歡呼聲。不少同志激動得流下了熱淚。部隊長寇萬通在指揮船上，眼睛緊盯著飛機，下意識地重復著同一個動作，把香煙掏出來點上、扔掉，又掏出、點上、扔掉……機組的同志全神貫注緊緊盯著各種儀表，掌握飛機姿態(tài)，精心地操縱飛機，先是通過指揮臺，繞場一周，飛機一切正常。接著又繞了一周，然后請示降落。飛機飛行23 分鐘，在指揮員正確指揮下，平穩(wěn)地降落在水面上。海軍王萬林副司令員高興地連聲說:“成功了!成功了!”在場的各級領導、科研人員、工人師傅都互相祝賀試飛成功。