陸世進(jìn)　崔秋菊

(1.寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司， 浙江寧波　315000； 2.中興創(chuàng)元高壓電氣有限公司， 江蘇南通　226144)

1　問(wèn)題的提出

宜萬(wàn)鐵路被公認(rèn)為目前世界上施工難度最大的鐵路，全線共有隧道159座，其中雙線隧道54座，10 km以上隧道5座；接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)一般一個(gè)錨段最長(zhǎng)不超過(guò)1 600 m，這就勢(shì)必出現(xiàn)接觸網(wǎng)在隧道里下錨的情況。通過(guò)傳統(tǒng)錨臂測(cè)量法，對(duì)彭家坡隧道進(jìn)行了實(shí)測(cè)、定做、安裝。發(fā)現(xiàn)大部分錨臂安裝好之后并不垂直于軌面，斜度較大，有部分甚至不能使用。在傳統(tǒng)方法不能使用，又沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可借鑒的同時(shí)，緊迫的工期要求我們必須要在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，找出一條切實(shí)可行的方法來(lái)解燃眉之急。

2　傳統(tǒng)測(cè)量工法

在接觸網(wǎng)施工領(lǐng)域，傳統(tǒng)錨臂測(cè)量一般是用鋼卷尺和激光測(cè)距儀配合水平尺和丁字尺測(cè)量，通過(guò)測(cè)量隧道襯砌距離軌面的高差，來(lái)推算錨臂夾角度數(shù)，從而保證錨臂安裝完畢之后跟軌面垂直。圖1是錨臂放大圖，我們所需要測(cè)算的就是箭頭指示的α角。

圖1　錨臂角度示意

3　新型測(cè)量工藝

新型工藝原理跟傳統(tǒng)方法基本一樣，也是通過(guò)測(cè)量?jī)慑^栓之間距軌面高差，再通過(guò)三角函數(shù)反推夾角度數(shù)。不同的是測(cè)螺栓1與螺栓2距軌面的高差時(shí)，不通過(guò)激光測(cè)距儀測(cè)量，而是通過(guò)接觸網(wǎng)作業(yè)車配合自制角度尺在襯砌表面直接測(cè)量。具體操作方法如下(見(jiàn)圖2和圖3)：

圖2　錨臂測(cè)量示意

圖3　錨臂角度測(cè)量尺

①在隧道拱頂7上確定安裝底板5的中心位置51所對(duì)應(yīng)的中心標(biāo)記點(diǎn)71。

②將測(cè)量尺主體1上的中心點(diǎn)11在垂直于隧道壁的方向?qū)?zhǔn)上述中心標(biāo)記點(diǎn)71，并將測(cè)量尺主體1的頂面即帶有倒角12的一面貼近隧道壁。

③讓標(biāo)尺2自然下垂，可根據(jù)需要在標(biāo)尺的下部懸掛一個(gè)小線墜，不懸掛亦可。

④轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體3，并滑動(dòng)矩形滑塊4以靠近標(biāo)尺2，待矩形滑塊4的側(cè)部與標(biāo)尺2的側(cè)部相抵靠后，從標(biāo)尺2上讀出標(biāo)尺2與旋轉(zhuǎn)體3相交處的讀數(shù)，并且在讀數(shù)前應(yīng)保持標(biāo)尺的自然下垂?fàn)顟B(tài)。

圖4　錨臂讀數(shù)示意

通過(guò)以上步驟，可以簡(jiǎn)單精確的測(cè)量計(jì)算到圖4中∠α的值，∠β=90°-∠α，即為錨臂底板與錨臂立柱之間的夾角。

4　新舊工藝測(cè)量效果對(duì)比

表1　α測(cè)算數(shù)據(jù)對(duì)比

注：表1中墊鐵是指采用新工藝法測(cè)得錨臂安裝調(diào)整好之后所需的墊鐵厚度。

從表1可以看出，采用新工藝后所需要的墊鐵都沒(méi)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，基本可以實(shí)現(xiàn)無(wú)墊鐵。傳統(tǒng)工藝所測(cè)得的角度與新工藝的測(cè)算值有不小差距，這就是本文剛開(kāi)始提到的在彭家坡隧道錨臂采用老方法測(cè)量定做的錨臂安裝好之后效果不理想，調(diào)整工作量大的原因。

5　結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)新方法，測(cè)量定做的錨臂安裝效果良好，工程中，大巖灣，羅家沖、五爪觀、王家?guī)X等隧道錨臂安裝完后基本不需要增加墊片來(lái)調(diào)節(jié)錨臂與軌面的垂直度，不僅安裝更快捷、容易，更為以后的運(yùn)營(yíng)掃除了安全隱患。

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