引言

在中國近代造船史上，左宗棠可謂是個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拇笕宋铩Ｕ窃谒某珜?dǎo)和堅(jiān)持下，中國近代最大的造船企業(yè)—福建船政局才得以誕生。在福建船政局從創(chuàng)辦到停辦的40多年時(shí)間里，總共建造了大小兵船和商船44艘，為中華之冠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同時(shí)期的江南制造局。正因此，左宗棠獲得了“船政之父”的美譽(yù)，成為“晚清四大名臣”之一；福建船政局也因左宗棠，在中國近代史上占據(jù)了重要的地位，正可謂相得益彰。

作為初創(chuàng)者，左宗棠對福建船政局的影響無疑巨大而深遠(yuǎn)；作為晚清歷史上一位極具個(gè)性的人物，一方面，他功勛卓著，另一方面，他喜怒無常、倨傲跋扈，即便是與他走得最近的親信，也很少有能做到和他善始善終的。所以，個(gè)性鮮明的左宗棠即使面對自己親手創(chuàng)辦的福建船政局，感情亦是復(fù)雜而又矛盾，造成的影響也是積極和消極交織錯雜，絕非宣揚(yáng)的那般“高大全”。筆者將從幾個(gè)時(shí)期左宗棠對船政的態(tài)度來淺論他對福建船政的發(fā)展乃至中國近代海防所造成的影響。

同曾國藩賭氣：創(chuàng)辦船政局

1862年，左宗棠對近代蒸汽軍艦產(chǎn)生了濃厚的興趣。當(dāng)時(shí)，他深受曾國藩賞識，受命組建楚軍，攻入當(dāng)時(shí)受太平軍控制的浙江省。在法國軍官德克碑、日意格等組建的西式雇傭軍“常捷軍”和蒸汽炮艦的配合下，楚軍在河網(wǎng)縱橫的浙江境內(nèi)所向披靡，很快將太平天國勢力逐出了浙江。左宗棠對蒸汽軍艦顯示出的強(qiáng)大威力印象十分深刻，便很自然地催生出“為我所用”的念頭。但是，與當(dāng)時(shí)主流的“買船”思想不同的是，他認(rèn)為，購買容易受外人挾制，從長遠(yuǎn)看，自造才是真理之路。

在這種思想的主導(dǎo)下，時(shí)任閩浙總督、掌握浙江福建兩省大權(quán)的左宗棠并沒有像其他沿海各省督撫那樣，自掏腰包向國外訂購蒸汽軍艦，而是尋求創(chuàng)辦一所主權(quán)掌握在中國人自己手里的造船廠。不料，在實(shí)踐過程中，由于不可避免的波折和諸多“場外因素”的干擾，正確的指導(dǎo)方針也開始偏離原來的軌道。

受自己知識結(jié)構(gòu)的局限，而且當(dāng)時(shí)手下沒有多少懂洋務(wù)者，左宗棠的造船廠設(shè)想在很長一段時(shí)間里都僅僅是個(gè)設(shè)想。但是，當(dāng)左宗棠的政治大敵曾國藩（曾國藩因?qū)⒐タ颂炀┑膫I(yè)內(nèi)定給了其弟曾國荃，導(dǎo)致左宗棠與自己的“伯樂”反目成仇）、李鴻章師徒（李鴻章的淮軍因追擊太平軍不打招呼就過境浙江，引起“浙江地主”左宗棠極大的不滿，終生與李鴻章為敵）在上海買下了美國人的輪船修造企業(yè)—旗記鐵廠，籌辦江南制造總局的消息傳到了左宗棠的耳朵里后，大受刺激的左宗棠不甘將“中國第一造船廠”的花魁旁落敵手，迅速向與自己有著良好合作關(guān)系的德克碑和日意格透露了自己要建立一所造船廠的決策，并準(zhǔn)備聘請他倆為中國監(jiān)造輪船。正是和政敵的賭氣爭風(fēng)，原本飄忽不定的造船廠事宜一下子變成板上釘釘?shù)臎Q策，正式進(jìn)入到實(shí)施階段。隨后，已經(jīng)交卸“常捷軍”統(tǒng)領(lǐng)職務(wù)的德克碑返回法國，開始籌建船廠的先期準(zhǔn)備工作。不過，由于當(dāng)時(shí)尚有太平天國余部勢力盤踞在福建、廣東，軍情緊急，左宗棠揮師楚軍進(jìn)入福建攻剿殘匪。船廠籌辦事宜因此不得不暫緩辦理。福建船政局就這樣與“中國第一家官辦造船廠”的殊榮失之交臂。

悉心謀劃、十密五疏：福建船政局的瓶頸

1866年2月，太平天國主要勢力被基本蕩平，中國東南部土地重新得到休養(yǎng)生息的機(jī)會。滿目瘡痍、百廢待興之際，進(jìn)駐福州城閩浙總督衙門的左宗棠再一次將籌建造船廠的事宜提到議事日程上。

6月25日，左宗棠正式上奏朝廷，請求批準(zhǔn)其在福州開辦造船廠，并附帶開辦船政學(xué)堂，用以培養(yǎng)造船和駕駛?cè)瞬诺耐ūP計(jì)劃：“欲防海之害而收其利，非整理水師不可；欲整理水師，非設(shè)局監(jiān)造輪船不可”，提出在正式開創(chuàng)船政后的五年時(shí)間里，要造出大小十六條輪船，經(jīng)費(fèi)從當(dāng)時(shí)的第二“富關(guān)”——閩海關(guān)的洋稅中提取。在奏折中，左宗棠頗為雄辯：“彼此同以大海為利，彼有所挾，我獨(dú)無之。譬猶渡河，人操舟而我結(jié)筏；譬猶使馬，人跨駿而我騎驢，可乎？！”

奏章一上，同治皇帝大筆一揮寫下一大段批示：“中國自強(qiáng)之道，全在振奮精神，破除耳目近習(xí)，講求利用實(shí)際。該督現(xiàn)擬于閩省擇地設(shè)廠，購買機(jī)器，募雇洋匠，試造火輪船只，實(shí)系當(dāng)今應(yīng)辦急務(wù)……所陳各條，均著照議辦理，一切未盡事宜，仍著詳悉議奏?！?/p>

左宗棠創(chuàng)辦船政不局限于造出幾條蒸汽輪船，同時(shí)還提出了人才培養(yǎng)計(jì)劃，比起曾國藩和李鴻章，眼光既獨(dú)到又長遠(yuǎn)。船政前后學(xué)堂（前制造、后駕駛）到民國13年為止，共畢業(yè)學(xué)生629名，其中不少人在中國近現(xiàn)代史上留下了濃重的一筆。

在船政大臣的人選方面，左宗棠也的確花費(fèi)了一番功夫。在選定船政局廠址（福州城郊的馬尾嬰豆山下中岐鄉(xiāng)靠近馬江邊的一塊寬130丈、長110丈的田地）、與技術(shù)總承包人德克碑和日意格簽約后，左宗棠奉調(diào)甘陜總督，負(fù)責(zé)平定正在進(jìn)犯甘陜的捻軍，而空下的閩浙總督一職則由吳棠來接任。鑒于吳棠對船政事務(wù)并不熟悉，且頑固守舊，到任后對船政持?jǐn)骋晳B(tài)度，處處作梗，幸虧左宗棠有先見之明，搶在吳棠到任前奏請朝廷將船政事務(wù)從閩浙總督的職權(quán)范圍內(nèi)剝離出來，專派大員來管理船政，最終，朝廷下旨將吳棠調(diào)任四川總督，換思想開明的馬新貽取而代之，船政大臣由沈葆楨擔(dān)任。

以上可見，左宗棠在創(chuàng)辦船政的過程中謀劃是十分悉心的，可他終究還是因?yàn)闀r(shí)代以及他個(gè)人的局限性犯下了不少錯漏之處：

首先，船政廠區(qū)選址雖然地勢險(xiǎn)要、易守難攻且水量充沛、不淤不積，但是臨岸水深過淺，僅僅5米，既不能靠泊吃水深的船只，也無法建造任何吃水接近5米的船只（即便造出來也無法下水，形同擱淺的巨鯨，毫無價(jià)值）；中岐鄉(xiāng)地段土質(zhì)疏松，不適合開挖傳統(tǒng)的石質(zhì)干船塢，否則容易引發(fā)滲水或塌方等嚴(yán)重事故，只能使用施工難度較低的“拉伯特”式拖船塢。雖然船政局的拖船塢長97.4米，寬35.9米，建成時(shí)是當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東第一、世界第二大的拖船塢，但是最大也只能允許2500噸左右的船只上塢維護(hù)，客觀上限制了船政局所造船只的噸位。這也是為何在很長一段時(shí)間里，福建船政局所造之船很少有超過2500噸的原因所在。這種“2500噸級”產(chǎn)能的瓶頸限制，直到1893年，長111米、寬35.8米、深9.8米，能容納15000噸級船舶的船政青州“一號船塢”建成投入使用后才有所緩解。

其次，左宗棠創(chuàng)辦船政的方案中，僅僅對前五年的造船計(jì)劃和經(jīng)費(fèi)來源做了安排，而五年后船政將何去何從，左宗棠并未有任何計(jì)劃。因此，在船政第一個(gè)五年計(jì)劃順利完成、宣告“船政成功”后，船政當(dāng)即陷入了后續(xù)經(jīng)費(fèi)無著落的尷尬境地。全靠沈葆楨利用自己在官場廣博的人脈資源上下打點(diǎn)、左右挪騰，才勉強(qiáng)維持。以至于此時(shí)船政所造的“元凱”、“登瀛洲”、“泰安”等艦，連艦炮都沒錢配齊，只能指望調(diào)撥他們的省份來配齊武裝了。

最后，左宗棠所倚重的德克碑和日意格原本也只是法國海軍的低級軍官，對造船之事也是門外漢，雖然他們在船政能起到協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌的作用，但這在中方技術(shù)人員學(xué)習(xí)造船技術(shù)的實(shí)踐過程中也造成了一定的隔閡。要命的是，此二人始終保持法國海軍的軍官身份，他們效忠的首先是法國，而不是中國，從這個(gè)意義上講，德克碑和日意格還帶有“間諜”的身份，在為創(chuàng)辦船政提供巨大便利的同時(shí)，船政的一切情報(bào)也都被法國軍方掌握。這點(diǎn)在1884年爆發(fā)的中法戰(zhàn)爭中結(jié)出了致命的惡果——馬江慘敗。因此，在看到左宗棠為創(chuàng)辦船政所做的貢獻(xiàn)的同時(shí)，也應(yīng)注意到，由于他的疏漏，給船政發(fā)展造成了負(fù)面影響，其中尤以“兵商兩用船”的負(fù)面影響為最甚。

“兵商兩用船”設(shè)想：

左宗棠的烏托邦

平心而論，左宗棠對船政后續(xù)發(fā)展經(jīng)費(fèi)的來源也不是全無布置。在向朝廷正式申請創(chuàng)辦船政局的奏折中，左宗棠就對船政所造之船的使用及維護(hù)經(jīng)費(fèi)來源做了一個(gè)理想化的設(shè)想：“且船械機(jī)器廢擱不用，則朽鈍堪虞，時(shí)加淬厲，則晶瑩益出。故船成之后，不妨裝載商貨，藉以捕盜而護(hù)商，兼可習(xí)勞而集費(fèi)，似歲修經(jīng)費(fèi)無俟別籌也。至非常之舉，謗議易興，始則憂其無成，繼則議其多費(fèi)，或更譏其失體，皆意中必有之事。然臣愚竊有說焉?！鄙踔吝B船的載重量，左宗棠都做了細(xì)致的規(guī)定：“約計(jì)五年限內(nèi)，可得大輪船十一只，小輪船五只。大輪船一百五十匹馬力，可裝載百萬斤。小輪船八十匹馬力，可裝載三四十萬斤?！彼谋疽馐亲尨忠揽窟\(yùn)貨來貼補(bǔ)造船和運(yùn)營費(fèi)用，減輕國家財(cái)政負(fù)擔(dān)，出發(fā)點(diǎn)還是好的。

可是好心未必就能辦好事，左宗棠的這一思想完全脫離了實(shí)際：由于正規(guī)軍艦和商船在船型、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、航速等指標(biāo)上有著天壤之別，有些矛盾甚至是不可調(diào)和的，要兼顧作戰(zhàn)和運(yùn)貨的船只，形同“四不像”。在船政最初建造的兩艘150馬力大型炮艦“萬年清”號和“伏波”級上，都被強(qiáng)行塞進(jìn)了貨倉，尤其是“伏波”級，為了多載貨物，設(shè)計(jì)人員在“萬年清”艦體的基礎(chǔ)上縮短了艦長，加寬了艦寬，使得原本以體型修長而獲得高航速的戰(zhàn)艦越來越像商船。但是，所謂的兵商兩用船的載貨量畢竟不能與正牌的商船相提并論，耗煤量又大于商船，經(jīng)濟(jì)性較差。這樣的船用來當(dāng)商船運(yùn)貨，利潤空間必然很低，無法和正牌商船形成競爭；作為軍艦，其大而無用的貨倉浪費(fèi)了大量寶貴的船體空間，連貫的貨倉嚴(yán)重破壞了軍艦賴以在戰(zhàn)場上生存的水密性和抗沉性，也嚴(yán)重制約了武器裝備的安裝，肥胖的商船型船體又制約了其航速，使得該型船作為軍艦，在火力、防護(hù)性能和速度等方面根本無法和正規(guī)軍艦比肩。

作為船政大臣，沈葆楨首先意識到“兵商兩用船”的不切實(shí)際，便以載貨量少、入不敷出為由，取消了船政計(jì)劃中要建造的五條8 0馬力小炮艦上的貨倉設(shè)計(jì)，使之成為真正的炮艦。然后將“伏波”級炮艦的后四艘“永?！?、“琛航”、“海鏡”和“大雅”全部改造成正牌商船，租借給招商局運(yùn)貨，收取租金，以養(yǎng)船政各艦，讓船政其他軍艦專心操練。另外，取消了最后兩條150馬力炮艦的計(jì)劃，將預(yù)算集中用于建造一條真正的二等巡洋艦——也就是日后大名鼎鼎的“揚(yáng)武”艦。這也算是對左宗棠烏托邦式的兵商兩用船的一種有限的修正。

隨著沈葆楨和李鴻章的關(guān)系逐漸拉近，淮系勢力一步步滲入船政。沈葆楨交卸船政大臣，就任兩江總督兼南洋通商大臣后，繼任船政大臣的丁日昌、吳贊臣和黎兆棠無一不是出自李鴻章的幕府。在淮系勢力深入控制船政的大背景下，一直對左宗棠的“兵商兩用”思想嗤之以鼻的李鴻章借此對船政所造船型提出了自己的設(shè)想：完全摒棄非驢非馬，集中精力專造巡洋艦，以備將來鐵甲艦到貨成軍后與鐵甲艦配合使用。因此，從船政的第一艘鐵肋木殼艦“威遠(yuǎn)”號起，就舍棄了“伏波”級炮艦?zāi)欠N粗短的船型，回到了修長的巡洋艦型船體的正確軌道上。此后，除了半途改造成招商局商船的“康濟(jì)”號外，船政又陸續(xù)建造了“澄慶”、“超武”、“橫海”、“廣甲”，以及更加強(qiáng)大的“開濟(jì)”、“鏡清”、“寰泰”等二等巡洋艦。自裴萌森接掌船政大印后，船政更進(jìn)一步，建成了近海防御鐵甲艦“平遠(yuǎn)”和當(dāng)時(shí)頗為新潮的魚雷巡洋艦“廣乙”、“廣丙”和“福靖”等艦，徹底告別了“兵商兩用船”的落伍套路，船政所造之船在質(zhì)量上有了大幅提升。

當(dāng)然，淮系勢力的滲入和船型的改變不可避免地遭到了左宗棠的不滿和嫉恨，原本被稱為“死黨”的沈葆楨，與左宗棠的關(guān)系也出現(xiàn)了裂痕，并且越擴(kuò)越大，最終導(dǎo)致沈左二人反目。左宗棠對于自己親手創(chuàng)辦的船政的態(tài)度由恩轉(zhuǎn)怨，暗中積蓄力量，準(zhǔn)備對淮系勢力控制下的船政痛下殺手。