時速240多公里駕駛汽車的感覺是怎樣的？

接近一般民航飛機起飛速度的感覺使你的腎上腺素大量分泌；窗外的風噪、輪胎的路噪、發(fā)動機的轟鳴與內(nèi)心的澎湃感覺對比，此時似乎突然有了一種“靜”的反襯；視野因高速前行變窄的同時，雙手和右腳卻像最機靈的貓一樣時刻戒備著以應對突發(fā)情況。

在德國不限速的高速公路，你可以體驗到這樣的極速駕駛樂趣。它既是體驗一輛汽車極限性能的最佳路段，也是考驗試車手技能和膽略的最佳路段。在這樣的極速駕駛中，人對車的信任、對道路環(huán)境的信任和對駕駛技能的自信必須合而為一。

然而，即使國內(nèi)法規(guī)允許，這樣的極速駕駛也將危險萬分。這是因為國內(nèi)高速公路的硬件維護和交通文明狀況實在不容樂觀：大貨車占用最內(nèi)側超車道的；突然并線不打轉向燈的；右側強行超車的；違法占用緊急車道的；亂扔雜物的；路面上橫躺著大貨車翻新胎爆裂的黑色皮狀物，類似襲向“最美司機”吳斌的斷裂金屬部件……所有這些看似不起眼的“小動作”“小因素”，都會在極限駕駛過程中釀成慘禍。

在很長一段時間之內(nèi)，在高速公路上不違法體驗“起飛”前的感覺，恐怕只能在德國實現(xiàn)。

高速路的規(guī)則保障

記者關注汽車產(chǎn)業(yè)、汽車社會和汽車文化已經(jīng)十年多，在各國試車很多，其中最難忘的還是德國高速公路上的試車感受，這是一種捆緊安全帶坐過山車的感覺——有驚無險。而安全不僅來自你的駕駛技能、車的過硬品質(zhì)，更重要的是來自對汽車文明營造出的秩序的信任。

在德國，高速公路行車有很多規(guī)則，按照規(guī)則行駛，你和大家都是安全的；不按照規(guī)則行駛，你和周邊的交通參與者都是危險的。

例如，德國高速公路分為限速路段和不限速路段。在不限速路段，馳騁在最內(nèi)側車道的車輛是分“等級”的。當你開著一輛高爾夫六飆到200公里/小時，卻在觀后鏡里清晰看到一輛保時捷快速逼近你車尾時，趕快打右轉燈向中間車道并線讓路吧！德國高速路上最內(nèi)側車道是最快者的“專用道”，奔馳AMG、寶馬M、法拉利、保時捷、蘭博基尼等機器怪獸呼嘯著快閃而過。不像在國內(nèi)，這些天價車的炫富作用多借助外觀和車標，沒有合法的炫速空間，在德國，車的性能尤其是高速下的安全冗余有著實實在在的作用。

再比如，在德國高速公路上行車最忌諱右側超車和占用緊急停車帶行車。細心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，有的德國進口車的左右兩側觀后鏡并不是一樣大的，左大右小，這主要是為了遏制右側超車。而要不右側超車，必須有前面提到的最快速車道快者優(yōu)先通行的主動禮讓。在國內(nèi)，有的高速公路也分車道限速，例如最快速道限速120公里/小時，中間車道是100公里/小時，最右側車道是80公里/小時。但是很多車輛長時間慢速占用快速道，逼著車輛右側違法超車。這種只學部分優(yōu)點的規(guī)則設置存在嚴重缺陷。

去年國慶黃金周，國內(nèi)高速公路免費大餐激發(fā)了人們自駕出游的井噴。不說高速公路上的滿地垃圾，最令人難以忍受的就是很多車主把車停在應急車道上看風景、休息或集結車隊。而實際上，高速公路應急車道是生命的通道，尊重這條通道就是尊重生命。汽車社會的成熟與否和文明程度可見一斑。

喇叭的壽命

記者曾在2006年秋參加了2006梅賽德斯-奔馳歐亞之旅第一階段的活動，駕駛第29號奔馳E320 CDI柴油轎車，從巴黎埃菲爾鐵塔腳下出發(fā)，經(jīng)過法國的南錫、德國的斯圖加特和柏林、波蘭的華沙、立陶宛的維爾紐斯、拉脫維亞的里加、愛沙尼亞的塔林，最終到達俄羅斯的圣彼得堡。實際行程4000多公里，記者本人駕駛里程3000多公里，歷時7天。

車行法、德，記者最突出的感受是當?shù)亍榜R路上的文明”。絕大多數(shù)機動車、非機動車和行人都能嚴格遵守交通法規(guī)，以及他們彼此間的禮讓、和諧，使得無論是在高速公路上，還是在西歐城市繁華狹窄的街道上，司機都能找到一種“放松感”和“信任感”。作為一名不熟悉路況的外國人，記者僅僅依靠奔馳E級車上配備的車載、便攜式導航儀以及路書，就可以沿著四通八達的高速公路網(wǎng)安全、快捷地從一個城市到另一個城市。

記者在法、德行車的另外一個感受就是基本不用按喇叭。因為很少有車亂加塞兒，大家都習慣了有秩序地行進和等待，汽車喇叭不再是司機表示抗議的重要手段。

原克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁艾思孟曾經(jīng)對記者介紹，公司在生產(chǎn)出口中國的汽車的時候會使用耐用的喇叭。廠家“因地制宜”的舉動無可厚非，但卻從一個側面暴露出國內(nèi)交通秩序和交通文明欠缺的尷尬。

其實，中德駕駛文明差異對汽車喇叭品質(zhì)要求的差異，在桑塔納身上也曾經(jīng)發(fā)生過。那是在1987年發(fā)生的“喇叭事件”。當時，由于德國駕駛員不怎么使用喇叭，一輛車的兩個喇叭，德國標準是按5萬次的使用壽命。而上海大眾對配套廠的要求是10萬次。起初配套廠很有意見，但是售后服務部門曾經(jīng)到出租車公司專門調(diào)查過喇叭使用頻率，跟車走了一個月，司機按喇叭5萬多次。最終，經(jīng)過中德雙方專家的共同努力，10萬次的喇叭壽命終于達到了。

駕駛文明的源頭

2006年，在南錫、斯圖加特和柏林，記者也注意到行人大多嚴格按照交通標線和信號燈行走，很少有人亂穿馬路。有了這樣的前提，城市中路口機動車的通過率非常高。一旦紅燈變綠燈，排隊等候的機動車迅速起步加大油門通過路口，在同樣的時間中通過路口的機動車數(shù)量要遠遠高于北京、上海等大城市。

記者還注意到，在法、德等西歐國家行車，司機與司機、司機與行人之間的禮讓非常重要，而透過車窗短暫、平等的眼神交流成為他們之間無言的對話。例如，在沒有紅綠燈的斑馬線前，機動車多會主動減速停車，禮讓行人安全通過，有的司機會用請的手勢或眼神向行人示意，行人也會回報以感謝的眼神或點頭示意。

這種舉動基本不會受到車的檔次高低或特權車牌的干擾，無言的交流將強者必須禮讓和保護弱者的交通法則與交通文明大寫出來。而在國內(nèi)，一個很奇怪的現(xiàn)象就是有的司機一旦坐到車里就像戴上了趾高氣揚的面具，車越高檔，車牌越“?！?，司機的眼神越異樣，禮讓行人和其他機動車的意識就越弱。套用電影中的一句臺詞：開好車的未必懂得交通禮儀。

在立陶宛的維爾紐斯，時任奔馳公司全球公關總監(jiān)的約翰尼斯·瑞夫納斯與記者聊起了交通文明的話題。他說，在德國，上世紀60年代汽車大量進入家庭；而在中國，汽車大量進入家庭只是近幾年的事情。在歐洲，汽車的增長與上百年汽車文化的成熟是同步的。隨著汽車的慢慢增長，一代又一代人也在不斷地總結和學習。中國的汽車增長是爆炸式的，這容易引發(fā)很多問題。約翰尼斯·瑞夫納斯還特別建議，中國的駕校應當教給新手司機如何跟各種情況打交道，包括動物、卡車、行人等。

值得欣慰的是，公安部發(fā)布了新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》（公安部123號令）。在123號令實施后，交通文明知識成為需要硬考核的軟實力。中國駕校教育的這次“變道”，既是汽車社會和諧發(fā)展的需要，也是緩堵暢通和提升路面安全的需要，將對未來汽車社會交通文明的積淀起到積極的引導作用。

（黃海軍摘自《環(huán)球》）