趙 宇

(河南滑縣公路管理局，河南 洛陽 456400)

一 引言

當(dāng)前我國大部分地區(qū)已經(jīng)建立了相對完善的市政公路交通網(wǎng)絡(luò)，尤其是近些年大型市政公路網(wǎng)絡(luò)的普遍建設(shè)，使得市政公路運(yùn)輸成為了國內(nèi)最主要的運(yùn)輸方式之一。市政公路瀝青混凝土路面具備車輛行駛速度高，車輛駕駛安全，貨物運(yùn)輸成本和損耗較低等特點，因而我國當(dāng)前市政公路建設(shè)主要著重于瀝青混凝土路面的建設(shè)以及舊水泥混凝土路面的改造。據(jù)統(tǒng)計，我國幾乎所有的省市都將市政公路舊水泥混凝土路面改造建設(shè)作為其發(fā)展規(guī)劃中關(guān)鍵的部分，并且諸多省市已經(jīng)具備了相對完善的市政公路網(wǎng)絡(luò)。而在市政公路舊水泥混凝土路面改造建設(shè)過程中，如何在存在不利因素的舊水泥混凝土路面改造建設(shè)成為穩(wěn)固的瀝青混凝土路面，以及如何針對其主要病害采取相應(yīng)的預(yù)防措施，是亟待我國技術(shù)管理人員致力攻克的難關(guān)。下面就市政公路舊水泥混凝土路面改造施工中碎石化技術(shù)的應(yīng)用等內(nèi)容進(jìn)行淺要的分析和探討。

二 碎石化技術(shù)在舊水泥混凝土路面改造中的應(yīng)用準(zhǔn)備

1)將路面的瀝青面層清除干凈。由于到路面的破碎效果會受到瀝青面層的影響，所以施工單位只有在進(jìn)行碎石化工作前，清理了舊水泥混凝土路面上的瀝青表層，才能開始碎石方面的作業(yè)。

2)對隱蔽構(gòu)造物做好調(diào)查與標(biāo)記工作。為了保證破碎行為無法對這些隱蔽構(gòu)造物產(chǎn)生影響，還需要進(jìn)行一些資料調(diào)查。這些調(diào)查的依據(jù)是建設(shè)單位所給出的涉及隱蔽構(gòu)造物的情況和設(shè)計圖。調(diào)查包括地下管道路線和暗涵等。工作實施的經(jīng)驗顯示，要是破碎工作無法對隱蔽構(gòu)造物產(chǎn)生破壞性影響，構(gòu)造物就要被深埋在1 米一下的地方。如果沒有辦法做到這些，施工單位就要制定一系列的方案。例如減少錘頭的高度以及除此之外的一些安全方式。這些方案主要是為了保證隱蔽構(gòu)造物在碎石化的進(jìn)行時不會遭到破壞。

3)橋梁連接段的技術(shù)準(zhǔn)備。施工單位連接段審查和批準(zhǔn)要依照真實情況，在此之前，還需要在計劃方案里清晰的指出橋梁連接段的破碎位置。一般來說，確定破碎位置時可以憑借真實的路面設(shè)計線高程，當(dāng)然，破碎到橋頭搭板后面的地方也是可以的。為了保證路面上的瀝青罩面厚度一致，當(dāng)路面不能進(jìn)行破碎時，還需要對其銑刨保持平整。

4)管制交通。一般來說，沒有將瀝青混凝土面層攤鋪好前，是不可以交通通行的，這是由于交通管制在碎石化工作上有著十分嚴(yán)苛的要求。所以如果可以，最好將施工路段完全封閉，如果沒有辦法這樣，最好也要讓施工單位在施工時，將該路段半封閉。

5)其它準(zhǔn)備。路肩修復(fù)以及擴(kuò)寬路面的作業(yè)都要與這個混凝土路面的標(biāo)高保持一致。但這項修復(fù)要與在破碎時進(jìn)行的維護(hù)交通次序是沒有關(guān)系的，同時要在進(jìn)行碎石化技術(shù)前完成這項修復(fù)。

三 碎石化技術(shù)在舊水泥混凝土路面改造施工中試驗路段下的應(yīng)用

進(jìn)行試驗路段施工是開展舊水泥混凝土改造施工的必要環(huán)節(jié)，其中，對于碎石化技術(shù)在試驗路段的應(yīng)用也是不可省略的一項內(nèi)容。在正式地進(jìn)行舊水泥混凝土路面改造中的破碎施工之前，應(yīng)當(dāng)要求施工單位先進(jìn)行試驗路段的施工，并經(jīng)驗收認(rèn)可之后方可允許其開展大面積的正式施工。該試驗路段應(yīng)選擇在改造工程項目范圍中比較典型的位置，并且應(yīng)當(dāng)包括車道的全寬，而試驗路段的長度以100～200 米為宜。在試驗路段的施工過程中，應(yīng)當(dāng)現(xiàn)場陪同并監(jiān)督施工單位對于不同的破碎情況相對應(yīng)的水泥路面破碎機(jī)設(shè)置如錘頭高度和地面行使速度等做好記錄。同時為了確保舊水泥混凝土路面被破碎成為規(guī)定的尺寸，還應(yīng)當(dāng)要求施工單位進(jìn)行試坑的開挖。其試坑位置不能選擇位于有施工縫或橫向接縫的位置，而且路面的破碎粒徑也應(yīng)當(dāng)在全深度內(nèi)予以檢測，最后還應(yīng)當(dāng)采用密級配碎料對試坑進(jìn)行回填并壓實直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在實驗路段的破碎施工中，應(yīng)當(dāng)與施工單位一起將結(jié)果滿足要求的施工參數(shù)予以記錄，并作為本工程碎石化施工的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。而在此過程中應(yīng)當(dāng)陪同并監(jiān)督施工單位進(jìn)行不斷地破碎操作，從而通過不斷的反復(fù)的操作調(diào)整來確定出本工程最佳的碎石化技術(shù)參數(shù)。

四 碎石化技術(shù)在舊水泥混凝土路面改造施工中的應(yīng)用

1)路面的破碎。在破碎舊水泥混凝土路面時，3/4 的路面要被破碎成粒徑。這些粒徑有著一系列的尺寸要求，比如底端要小于37.5cm，表面要小于7.5cm，中部也要在22.5cm 之內(nèi)。

2)原有填縫料的清除。清理一切零散的填縫材料以及施工垃圾和漲縫材料的活動，要在攤鋪瀝青面層之前全部完工。

3)凹處的回填。在解決路面上凹處的問題時，如果為了提高線形而嘗試對路面進(jìn)行平整，或者修復(fù)路面，反而會對路面碎石化技術(shù)之后的樣子產(chǎn)生影響。使用密級配碎石料回填到5cm 的凹地處，然后進(jìn)行壓鋪，就可以達(dá)到先前的要求。為了不阻礙排水功能，在破碎混凝土路面時，選擇從高向低的方向破碎是一個比較好的方法。

4)相鄰車道連接處的破碎。在破碎車道時也有一些要求，比如實際上的破碎的寬度要比需要進(jìn)行破碎車道的寬度更寬，同時要與隔壁車道有著多于15cm 的搭接寬度。

5)乳化瀝青透層油的鋪撒。在施工單位破碎壓實路面以后，可以使用50%慢裂乳化瀝青，瀝青的用量要求在2.5～3.5kg/m2，這樣使用乳化瀝青透層油之后的路面，可以有更好的結(jié)合力與防水性能。

6)避免破碎后的混凝土路面產(chǎn)生擾動。為了減少碎石化技術(shù)完成后的混凝土路面會受到的擾動，要盡最大可能的減少施工車輛的通行次數(shù)以及他的載物重量。

當(dāng)發(fā)生車輛多次通行使得路面的表面一部分甚至絕大部分都遭到了損壞的情況時，施工單位需要再次壓實已經(jīng)破碎的路面表面。

7)使用密集配結(jié)構(gòu)來完成面層施工的碎石化面罩是非常好的選擇，同時這個面罩的厚度不可以少于15cm。

五 結(jié)束語

從某種意義上說，市政公路舊水泥混凝土路面改造施工的實施過程就是一個對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的技術(shù)管理的過程。而對于市政公路舊水泥混凝土路面改造施工的難點而言，主要就是針對其路面瀝青面層的清除、對隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記、橋梁連接段的技術(shù)準(zhǔn)備、交通管制、路段試驗、路面的破碎、原有填縫料的清除、凹處的回填、相鄰車道連接處的破碎、乳化瀝青透層油的鋪撒等方面來進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保碎石化技術(shù)得到良好的應(yīng)用。通過這許多年來的工程實踐證明，將碎石化施工技術(shù)應(yīng)用與舊水泥混凝土路面改造中，往往能夠起到非常良好的作用，而隨著碎石化施工技術(shù)的日趨成熟，以及舊水泥混凝土路面改造施工經(jīng)驗的豐富積累，碎石化施工技術(shù)在舊水泥混凝土路面改造中的應(yīng)用也將得到更為穩(wěn)定的發(fā)展和推廣，可以預(yù)見，其必將有著光輝的前景。

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［2］鄭立書.舊路改造水泥砼路面碎石化改造技術(shù)探討［J］.中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2010(12).

［3］董元帥.朱洪洲.舊水泥混凝土路面碎石化改造技術(shù)［J］.重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版).2008(S1).