肖振飛 李伍增 劉 鋼

(鶴煤集團鐵運處，河南 鶴壁 458030)

鶴壁煤電股份有限公司綜合利用熱電項目是國家經(jīng)貿(mào)委、發(fā)改委批復(fù)的第三批“雙高一優(yōu)”項目導(dǎo)向計劃，是河南省重點建設(shè)項目。廠址位于鶴壁市淇濱新區(qū)西北約3.5公里的龐村鎮(zhèn)扈堂村東北、楊小屯村東南側(cè)。一期工程安裝2×135MW燃煤機組，年耗煤量72.34萬噸。電廠燃煤全部采用鐵路運輸，燃煤列車采用K18型煤炭漏斗車。每批20節(jié)，小運轉(zhuǎn)運輸。熱電廠鐵路專用線自鶴大鐵路龐村站北端接入，至電廠廠區(qū)，設(shè)卸車線和存車線各一條，該專用線由于場地等因素未考慮調(diào)車作業(yè)線路，設(shè)計在龐村站進行送重取空調(diào)車作業(yè)。

一 龐村站概況

龐村車站(圖1)位于鶴壁市淇濱區(qū)金山工業(yè)區(qū)內(nèi)，中心里程位于鶴大線K12+816米處。北接十礦站，南與京廣鐵路鶴壁站接軌，是鶴大鐵路具有編組性質(zhì)的中間站。龐村站設(shè)有正線一條，有效長1100米;到發(fā)線2條，有效長分別為1050米和632米。車站信號為6502電氣集中，主要辦理列車編組、通過、會讓等業(yè)務(wù)。

圖1

二 熱電廠設(shè)計情況

熱電廠鐵路專用線設(shè)計(圖2)自鶴大鐵路龐村站北端DK12+240處接入，至電廠廠區(qū)，廠區(qū)內(nèi)設(shè)到發(fā)線570米和存車線410米各一條。熱電廠鐵路專用線(以下簡稱專用線)設(shè)計方案如圖2所示。該專用線1#道岔于龐村站站場上行咽喉站編1#道岔處接軌，同時將原站編1#道岔向站內(nèi)移動37.1米，改造為站編3#道岔，由于原1#道岔的內(nèi)移，縮短了龐村站股道的有效長，為了不影響股道的有效長，還需同時將站編2、4#道岔及原安全線向外移50米，站編6#道岔外移12.5米。

圖2

三 熱電廠鐵路方案存在的問題

1.龐村站站場周圍正處于市金山工業(yè)園區(qū)，站場東頭下行咽喉正處于工業(yè)園區(qū)的主干道，道路寬20米，東移后的6#道岔活動尖軌正好位于主干道的道口中央，無法鋪設(shè)道口鋪面。

2.熱電廠鐵路專用線在設(shè)計中，沒有考慮到地理環(huán)境的因素，導(dǎo)致了鐵路專用線接軌時只滿足了股道容車情況，而沒有考慮調(diào)車作業(yè)需要。由于電廠和龐村站股道數(shù)都很少，若按此實施，將大幅增加龐村站的調(diào)車作業(yè)難度，嚴(yán)重影響既有鶴大鐵路的運輸能力，造成貨車停留時間延長，貨車使用費的大幅增加。

因此，為保證安全、經(jīng)濟運行，必須對熱電廠鐵路專用線設(shè)計方案進行技術(shù)改造，以滿足實際生產(chǎn)運行的需要。

四 對龐村站站場的技術(shù)改造

為了解決原專用線設(shè)計方案存在的問題，我們多次對龐村站站場進行了實地勘察測量，經(jīng)過比較后，制定了最優(yōu)改造方案進行實施，如圖3所示。主要內(nèi)容如下:

圖3

1.由于龐村站下行進站信號機外方制動距離內(nèi)為≧6‰的下坡道，原設(shè)計只考慮了1道、2道的延續(xù)進路安全線問題，沒有解決3道的延續(xù)進路安全線問題，按照國鐵的要求，龐村站下行咽喉必須在正線上修建一條安全線，以滿足3道的延續(xù)進路問題，并納入龐村站的聯(lián)鎖。按照這一要求，我們在下行咽喉正線上新建了一條安全線。新安全線的建成，同時可以滿足龐村站1道、2道、3道的延續(xù)進路，因此不需延長原安全線，將其改移即可。

2.關(guān)于站編6#道岔的技術(shù)改造:

將原6#道岔向東移動90米，并將6#道岔由原來的左開道岔改為右開道岔，這樣不但保證了原安全線拆除后6#道岔的前提位置，而且6#道岔的所有附屬設(shè)備避開了金山工業(yè)園區(qū)的主干道，同時該道岔的附帶曲線避開了道口。

3.關(guān)于調(diào)車作業(yè)方案:

將1道向北延長至上行咽喉區(qū)，由于2AG不能滿足半列車的需要，因此將3#單開道岔改為渡線道岔，并向站內(nèi)改移至滿足1AG能夠容納半列車的有效長需要。

改造后，由十礦站方向發(fā)來的第一批就可以直接接入1AG，由十礦站方向發(fā)來的第二趟半列車到達(dá)后可以直接由2AG和渡線道岔進入1道，然后直接頂入1AG并與第一趟送來的車輛連掛后直接發(fā)往鶴壁站，不影響正線由鶴壁站發(fā)出的列車通過或利用2道作業(yè)。

熱電廠達(dá)到的重車也可直接進入1AG，然后轉(zhuǎn)頭進入5道取空車通過2AG進入1道東，機車通過2AG進入1道北將重車頂入5道，利用4道轉(zhuǎn)頭后進入1道將空車?yán)?。這樣熱電廠的送重取空作業(yè)只利用1AG、1道、2AG、4道、5道即可完成，不影響正線Ⅲ道、2道使用，通過調(diào)車作業(yè)的合理安排，可以將對龐村站的國鐵列車通過和編組影響降低到最小。

五 改造后的經(jīng)濟效益

按照上述技術(shù)改造方案，對龐村站站場進行改造后，大大縮短了調(diào)車作業(yè)時間，減少了調(diào)車作業(yè)人員的勞動強度、機車的走行距離以及制動次數(shù)，延長了機車的使用壽命，每年可節(jié)約運輸成本達(dá)80.15萬元。

原設(shè)計方案中，十礦站方向熱電廠重車到達(dá)20個車，每次送重取空調(diào)車作業(yè)均需占用龐村站到發(fā)線且影響正線作業(yè)，每次調(diào)車作業(yè)需要50分鐘。造成國鐵大列不能在龐村站進行編組作業(yè)，按國鐵每列54車，作業(yè)一次影響空車送空和重車取重，貨車使用費每小時4元計算，每天兩次取送車共增加貨車使用費54*2*4*50/60*2=720元，年增加720*365=26.28萬元。

熱電廠鐵路運入煤炭每天平均兩批共40車，需在龐村站調(diào)車作業(yè)兩次，改造后較原作業(yè)模式節(jié)省了機車走行距離，降低了作業(yè)時間。據(jù)統(tǒng)計每次減少作業(yè)時間30分鐘，按機車的燃油消耗每小時180升，每升按8.2元計算，機車燃油節(jié)省共計30*2/60*180*8.2*365=53.87萬元。

實踐證明按照本方案改造后的龐村站，既不影響鶴大鐵路的正常作業(yè)，又滿足了熱電廠的作業(yè)需要。優(yōu)化運輸組織同時，大幅降低了鶴大鐵路運營和改造成本。