王海軍 馬乾文

（商丘市公路管理局，河南 鄭州 476000）

1 碎石化改造技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r

碎石化施工技術(shù)最初是用于清理干凈路面上的鋼筋，后來隨著技術(shù)水平的不斷提高，以及施工效果的不斷進(jìn)步，它被廣泛的應(yīng)用到各公路工程的舊路面改造施工中去。目前我國現(xiàn)存的水泥混凝土路面多至20萬千米，因為早期修建公路的技術(shù)水平有限，所以公路工程的施工質(zhì)量受到很大的影響，很多的公路路面已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的損害，有關(guān)公路管理部門必須加強對這方面的重視，及時的采取有效措施進(jìn)行處理。根據(jù)一份調(diào)查可知，目前我國很多省份側(cè)重選擇瀝青加鋪技術(shù)來對水泥混凝土的路面進(jìn)行改造，但是反射裂縫依然時有發(fā)生，也成了決定加鋪層使用壽命和使用性能的最關(guān)鍵因素。

某段公路修建于90年代初期，由于風(fēng)吹日曬等多種因素的影響，路面的性能遭到嚴(yán)重的破壞，施工人員為了改善路面的狀況，通過采用碎石化這種新工藝來改造公路路面，以期能夠促使公路的行車能力得到提高，從而最大限度的避免反射裂縫的形成。

2 碎石化改造技術(shù)特點分析

2.1 通常施工人員會把破碎的混凝土塊內(nèi)部進(jìn)行嵌擠.，然后把它們緊密結(jié)合在一起生成高密度的材料層，也就是破碎并且壓實后的混凝土路面，對于這種路面來說它能增強瀝青罩面的結(jié)構(gòu)強度。

2.2 碎石化改造技術(shù)的施工流程簡單，操作方便，加之改造的周期短，因而綜合造價比較低。

2.3 碎石化技術(shù)具備的最大優(yōu)勢就是不用打碎搬走已經(jīng)出現(xiàn)破損現(xiàn)象的水泥面板，這樣不僅可以節(jié)約路基原料還能降低原料運輸?shù)某杀?。此外工程的進(jìn)度也得到了極大的提高，而工程所需總費用也得到了降低，這就避免了隨便亂丟水泥碎塊造成的垃圾問題。

2.4 采用碎石化技術(shù)不會影響到交通的順暢，因而施工期間沒有必要把全部的交通都封閉住。

3 水泥混凝土路面破碎及加鋪的必要性

在水泥混凝土路面使用期末，病害嚴(yán)重階段，采用其它養(yǎng)護(hù)措施已不能保證路面使用性能時，必須進(jìn)行破碎。水泥混凝土破碎后，可能的處理方式有兩種：一是從原位移除，二是原位利用。移除的成本很高，而且往往造成對環(huán)境的不利影響。從原位移除的破碎后水泥混凝土板塊顆粒的尺寸不適宜作為新路面結(jié)構(gòu)的基層或底基層。原位利用可解決以上問題，一方面降低成本，另一方面也不會對環(huán)境造成不良影響，是進(jìn)行水泥混凝土路面重建的最佳手段。但其應(yīng)用受到施工設(shè)備等條件的限制。無論采取上述兩種措施中的哪一種，進(jìn)行水泥混凝土破碎都是必須進(jìn)行的先期工作。破碎會降低水泥混凝土路面的平均強度，使加鋪成為必然的后續(xù)工作。在破碎后結(jié)構(gòu)層上進(jìn)行加鋪可有效消除差異沉降、防止反射裂縫的發(fā)生。水泥混凝土路面破碎后可采用瀝青路面也可采用水泥路面，從國內(nèi)外工程情況看，加鋪瀝青路面是主流。

4 碎石化技術(shù)在農(nóng)村公路工程中的應(yīng)用

4.1 舊水泥混凝土路面的大修條件

正常養(yǎng)護(hù)措施無法滿足技術(shù)要求；大量接縫破壞，如錯臺、翻漿和角隅破壞，以至于超過20%的接縫需要修補；超過25%的板開裂；超過20%的工作長度出現(xiàn)縱縫缺陷，且寬度超過10cm；超過10%的路面需要開挖修補以達(dá)到結(jié)構(gòu)性的要求；超過20%的路面已經(jīng)修補或需要修補；出現(xiàn)凍脹開裂或堿集料反應(yīng)或其先兆，需要加鋪罩面或重建。具備以上條件的混凝土路面可以進(jìn)行“白改黑”技術(shù)加鋪瀝青混凝土面層。

4.2 舊混凝土路面的碎石化過程

利用碎石化的舊混凝土路面是“白改黑”技術(shù)的關(guān)鍵，通過使用MHB設(shè)備對舊水泥混凝土路面碎石化后，經(jīng)過簡單處理即可直接作為新路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，在這個基層上可以直接加鋪瀝青混凝土面層。

實施MHB類碎石化技術(shù)，主要設(shè)備是MHB多錘頭破碎機和Z型壓路機。MHB設(shè)備可以在整幅車道寬度單次多點破碎。該設(shè)備可以在一臺班內(nèi)單車道破碎路面0.8-1.2km。破碎后再由Z型壓路機進(jìn)行壓實整平，經(jīng)過Z型壓路機碾壓數(shù)遍后就能得到堅實穩(wěn)定的加鋪工作平臺。

經(jīng)過碎石化的舊混凝土面板作為路面基層，有以下優(yōu)點：碎石化能使原水泥混凝土板塊在平面上強度分布均勻；碎石化可以消除原水泥混凝土路面的病害；碎石化后的粒徑合理，不會產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。

4.3 對碎石化后的混凝土路面做強度評定

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的一般思路是將碎石化層頂面上的強度特性作為碎石化后及其下層結(jié)構(gòu)的代表強度，即頂面回彈模量。如果破碎后強性模量能達(dá)到較高的水平，則在設(shè)計時可以充分利用這一點以達(dá)到減小路面厚度的目的，當(dāng)然對于破碎的彈性模量達(dá)不到設(shè)計最低值時應(yīng)采取措施或增路面結(jié)構(gòu)厚度。

4.4 加鋪瀝青混凝土面層

為使破碎后表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力，使用慢裂乳化瀝青做透層，用量控制在2.5-3kg/m2乳化瀝青透層表面再撒布適量石屑后進(jìn)行光輪靜壓，石屑用量以不粘輪為標(biāo)準(zhǔn)。

使用“白改黑”技術(shù)改建的舊公路，能夠很好利用原有的舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。能充分利用原路面材料既節(jié)約了資金，又不破壞環(huán)境，加鋪的瀝青混凝土路面，提高了行車質(zhì)量，美化了路容路貌。使農(nóng)村公路的使用壽命得到延長，“白改黑”技術(shù)將成為公路改建、大修的首選工藝。

5 結(jié)語

對于舊公路路面的改造施工來說，碎石化技術(shù)便是最好的選擇，它的施工材料以及施工工藝的選擇直接關(guān)系到整個工程的施工質(zhì)量，因而在施工過程中施工作業(yè)人員一定要牢牢的控制工程的每一個環(huán)節(jié)，只有這樣才能保證工程的施工效率以及完工后能夠正常使用。

[1]唐平遙，聶遠(yuǎn)，王樹勤.舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)及其應(yīng)用[J].路基工程.2008(02).

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[3]劉望球.基于Patran的水泥路面破碎機理研究及設(shè)備研制[D].長沙理工大學(xué)2010.