翟秀敏

(河北滄州金?；び邢薰荆颖?滄州 061000)

由河北滄州金?；び邢薰綞PCC總包的內(nèi)蒙古某LNG項目共有2套相似的裝置，均位于內(nèi)蒙古烏海。每套裝置的工藝能力相同，設備布局依地形和業(yè)主要求略有不同，以附近煉焦廠副產(chǎn)的焦爐煤氣為原料，進行凈化和甲烷化，一期的凈化處理能力均為 15.6×104Nm3·h-1。其中 10×104Nm3·h-1的氣送至下游二期的甲烷化裝置進行甲烷化處理，其余的長輸送至寧夏。本裝置除了主工藝流程外，所有公用工程均為新建裝置，沒有老的裝置可以依托，因此試車過程除了主工藝裝置外，先期要進行公用工程裝置的試車，也是基于此，本裝置對EPPCC總包商的試車工作具有很典型的意義。

1 試車程序的組織編制及對業(yè)主的培訓

對于新工廠試車來說，前期準備中很重要的一環(huán)就是各種試車程序的編制和操作人員的培訓。

總包方試車人員介入后，完成的第一個任務就是協(xié)調(diào)工藝設計人員給出裝置的操作手冊（Plant Operation Manual），協(xié)助業(yè)主組織其技術人員在Operation Manual基礎上，完成各種試車程序的編制，包括崗位標準操作程序（Standard Operation Procedures）、總體試車方案、裝置試車方案、緊急事故預案等。

另外，組織工藝專家和各個成套供貨商廠家的技術服務人員，對業(yè)主的技術、操作人員進行分專業(yè)分工段的培訓。主要分為以下幾個階段：操作人員對流程圖的自我學習了解；各工段專家的理論課堂培訓和互動；成套設備服務人員的現(xiàn)場講解和操作演示以及業(yè)主操作人員在服務商監(jiān)護下的現(xiàn)場操作演練。

對于試車程序的編制和業(yè)主人員的培訓來說，有以下幾個需要注意的問題：

（1）工藝設計給出的操作手冊面對的是業(yè)主的技術人員，而面對操作人員的標準操作程序要由業(yè)主的技術人員依據(jù)其操作工的實際情況，在操作手冊的基礎上來編寫審定，總包方的試車人員負責協(xié)調(diào)組織和給出建議。

（2）在業(yè)主編寫試車程序過程中，一定會暴露出裝置的一些缺陷，業(yè)主也會提出很多問題。我們的做法是對于能解釋的問題盡量解釋，確實屬于影響到試車及運行操作的問題，再發(fā)給項目領導和設計人員進行審查確認是否更改。

（3）對于業(yè)主的培訓，一定要事先做好溝通和時間安排，包括提醒業(yè)主事先給予他們的技術和操作人員充足的學習工藝流程的時間和資料；對于技術服務商專家的到場培訓時間要盡早溝通和敲定；培訓教材的準備和培訓地點、時間、參加人員的最終敲定，自己人員的行程安排等。

（4）培訓要盡量詳實，在課堂上的培訓要注意組織互動，調(diào)動業(yè)主的積極性。

（5）作為EPCC承包商履行合同的一部分，對業(yè)主進行有組織的培訓，是承包商的職責，但是培訓的效果除了專家的因素外，主要是在于業(yè)主方的學習掌握情況。

（6）與業(yè)主所有的往來信息郵件要保留，給予業(yè)主的資料要求業(yè)主給出接受收據(jù)，培訓過程要有培訓簽到和記錄表，并有業(yè)主的簽字。

（7）所有的培訓活動都要正式及時通知PMC。

2 預試車過程

預試車工作是在施工安裝基本完成的末期，機械竣工之前的最后一道工序。預試車主要包括管道的打壓、氣密和清洗吹掃，運轉(zhuǎn)設備的單機試車，靜設備的檢查，催化劑裝填，DCS和電儀調(diào)試。這一部分主要由總包商的施工部門負責，施工單位予以實施，業(yè)主人員予以監(jiān)督確認。但總包商的試車人員要給予必要的指導和技術支持，一方面是對施工部門在預試車過程的輔助監(jiān)控，另一方面也是對業(yè)主檢查是否到位的必要提醒。預試車的工作是否到位，直接影響到后續(xù)聯(lián)動試車和業(yè)主的投料試車工作。

在此LNG項目預試車過程里，我們遇到了如下一些問題。

（1）催化劑裝填除了要求裝填者的專業(yè)水平外，還要求專業(yè)的裝填設備和勞保防護及通訊設備。鑒于施工隊伍的素質(zhì)和催化劑裝填的重要性，試車部門給出的建議是聘請專業(yè)的裝填隊伍來確保裝填質(zhì)量和裝填工期。在裝填過程中，發(fā)現(xiàn)很多問題，比如精脫硫工段反應器卸料管原有設計在催化劑正常裝填后無法正常拆卸；上段反應器底部的格柵板沒有設計不銹鋼絲網(wǎng)鋪地而造成瓷球掉落問題；TSA單元吸附劑焦炭發(fā)錯貨的問題等。因此對于催化劑裝填，試車人員需要積極指導和介入，以彌補施工人員對于工藝熟練掌握程度的不足。

（2）在DCS調(diào)試過程中，業(yè)主對DCS畫面非常不滿，繁雜的畫面影響到了操作的方便性。對此，我們和業(yè)主工藝人員以及DCS組態(tài)服務商進行了專題討論會，對畫面進行了大量的貼合實際需要的修改，達到了業(yè)主的要求。

（3）鍋爐的燃料氣供應管線取自氣柜的焦爐氣出氣管線，而在設計時沒能考慮到試車階段氣柜暫時不能使用的問題，進出氣柜的焦爐氣出氣管線也沒有跨接線，造成先期的鍋爐試車無氣可用。因此我們決定臨時安裝液化天然氣撬塊，連接到氣柜出口管線上，作為鍋爐試車的臨時燃料氣源。

（4）在單機試車過程中，發(fā)現(xiàn)工藝氣體冷卻換熱器內(nèi)漏，5臺螺桿機的換熱器竟然有3個內(nèi)漏，循環(huán)水在不開螺桿機的狀態(tài)下竄入工藝氣體側(cè)。拆開封頭檢查，發(fā)現(xiàn)換熱器集管的下部有明顯的高約100mm左右的水線痕跡，泄露的管路均集中在水線痕跡以下。我們判斷很有可能是換熱器打壓后，水未能全部排凈，冬季凍冰造成水線以下?lián)Q熱器管程在封頭焊管處泄露。經(jīng)過試車部門與業(yè)主工藝人員積極協(xié)商，業(yè)主才同意使用臨時補救的辦法堵管，以保證進度。

（5） 循環(huán)水調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)加氫工段的工藝氣冷卻器的工藝氣管道中突然涌出大量的循環(huán)水，說明此換熱器已經(jīng)內(nèi)漏，而且內(nèi)漏的量很大。工期很緊張，只能把另一個工地的同位號的換熱器拆過來應急。鑒于螺桿壓縮工段的換熱器的內(nèi)漏，我們覺得施工過程中，對設備的保護和責任心還是非常重要的，如果在設備打壓后能把水吹一吹，不留殘水，新設備就不會發(fā)生這么多的泄露，也不會影響到單試的進度。

3 聯(lián)動試車

EPCC項目進行裝置的聯(lián)動試車是在總包商的組織下，由業(yè)主的操作人員負責實施。方案由總包方和業(yè)主共同組織編寫。

聯(lián)動試車除了工藝上的準備和實施外，在聯(lián)試之前，試車部門出面組織了由PSSR專家、工藝的主設計和業(yè)主的主要領導、技術骨干參加的PSSR專題討論會，對于裝置聯(lián)試前查出的問題現(xiàn)場做出處理方案，并責成專人負責解決。

由于此工藝的特殊性，設備大而流程簡單，在以往的單試中，有些裝置已經(jīng)水聯(lián)運過了，比如濕法脫硫在單試脫硫液泵時就已經(jīng)水聯(lián)試了。聯(lián)動試車中是先以空氣為介質(zhì)進行的。發(fā)現(xiàn)的問題主要存在于螺桿壓縮單元，在聯(lián)試過程中發(fā)現(xiàn)，螺桿壓縮機的氣液分離器不能很好地把液態(tài)水分離下來，如果帶著液態(tài)水的工藝氣到達下游的第一個裝置TSA變溫吸附，液態(tài)水很快會把吸附劑損壞。經(jīng)過試車，設計和業(yè)主三方磋商，最后短期的解決方案是把氣液分離器的除霧絲網(wǎng)加大，以應急使用，盡量減少工期的延誤；遠期的解決方案是在總管上再加一個總的分離器，以求把液態(tài)水全部消滅在螺桿壓縮單元。

至此，由總包方組織的試車基本結(jié)束，在聯(lián)動試車后物權進行交接，接下來的進氣硫化以及投料運轉(zhuǎn)，應該由業(yè)主來負責組織進行，原則上總包商只提供保運服務和投料試車過程中必要的技術支持。

EPCC項目化工裝置試車是一項相當復雜的問題，它不僅僅是試車部門的問題，更是整個項目從設計、采購到施工整體運行最終結(jié)果的體現(xiàn)。試車遇到的問題有時也并不局限在技術上，而是涉及了方方面面的問題。以上所述，只是對其中的一部分進行了記錄，以求在今后的相關工作中能有所借鑒。