王兆林 上海鐵路局南京東車輛段

隨著鐵路貨車的提速重載，車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)（THDS）發(fā)揮的作業(yè)越來越重要，根據(jù)路局2012年規(guī)劃，2013年我段管內(nèi)提速區(qū)段（包括西隴海線、東隴海線、京滬線利國至常州）所有車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)均更新為鐵道部最新型THDS-B型設(shè)備，與之相對(duì)應(yīng)的路局監(jiān)測(cè)中心、車輛段復(fù)示中心、列檢復(fù)示中心軟件均更新為標(biāo)準(zhǔn)紅外線中心軟件SIC V2.0版。

1 THDS-B與HBDS-III對(duì)比

1.1 THDS-B型車輛軸溫智能探測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

THDS-B型設(shè)備為雙探配置，內(nèi)探為光子探頭，外探為熱敏探頭。設(shè)備采用全息數(shù)據(jù)采集、雙下探、車輪傳感器冗余、智能自檢、探頭自適應(yīng)標(biāo)定、遠(yuǎn)程管理和寬帶通訊技術(shù)，具有測(cè)速、計(jì)軸計(jì)輛、軸溫探測(cè)、熱軸預(yù)報(bào)、車號(hào)智能跟蹤、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控和多路電源控制等功能。

1.2 THDS-B設(shè)備與HBDS-III相對(duì)比的優(yōu)點(diǎn)

（1）THDS-B采用雙下探探頭較HBDS-III設(shè)備單光子探頭相比，具有抗陽光干擾能力強(qiáng)，測(cè)溫精度準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn)。

（2）THDS-B采用工業(yè)控制主機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，較HBDS-III單片機(jī)具備采集速度快，信息處理能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

（3）THDS-B復(fù)示軟件（SIC V2.0）的功能比HBDS-III復(fù)示軟件（NET 98）功能強(qiáng)大。

2 SIC V2.0軟件介紹

SIC V2.0軟件為適應(yīng)THDS-B統(tǒng)型設(shè)備雙探頭、采集信息量大等新特點(diǎn)，在原有NET 98的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新編制的軟件，其功能主要包括實(shí)時(shí)監(jiān)控、熱軸報(bào)警、數(shù)據(jù)瀏覽、最近過車、列車查詢、列車跟蹤、自檢報(bào)警、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、溫升比對(duì)、列車巡檢、系統(tǒng)日志、系統(tǒng)設(shè)置、窗口列表等功能。

其中實(shí)時(shí)監(jiān)控功能主要是監(jiān)控探測(cè)站設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，包括自檢、過車、設(shè)備故障、熱軸等情況；熱軸報(bào)警功能主要是對(duì)系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)報(bào)的報(bào)警信息報(bào)警；數(shù)據(jù)瀏覽功能主要是對(duì)所有探測(cè)站所有過車信息進(jìn)行瀏覽；最近過車功能主要是對(duì)所有探測(cè)站最近一次過車數(shù)據(jù)進(jìn)行瀏覽；列車查詢功能主要是按照車次或車號(hào)查詢列車通過的探測(cè)站及探測(cè)信息；列車跟蹤功能主要是跟蹤某一列車所通過的探測(cè)站；自檢報(bào)警功能主要是對(duì)自檢有故障的探測(cè)站彈出對(duì)話框，通知維修人員進(jìn)行處理；統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能主要是統(tǒng)計(jì)當(dāng)班、當(dāng)日、當(dāng)月以及自定義報(bào)表；溫升比對(duì)功能主要對(duì)列車的溫升進(jìn)行比對(duì)；列車巡檢功能主要是按時(shí)序列出所有探測(cè)站在最近時(shí)間段的過車信息；系統(tǒng)日志功能主要是記錄系統(tǒng)的所有操作信息；系統(tǒng)設(shè)置功能是管理人員設(shè)置SIC相關(guān)功能；窗口列表功能是調(diào)整目前可見的窗口。

3 SIC V2.0軟件使用情況

SIC V2.0軟件在我段動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備車間及各運(yùn)用車間列檢作業(yè)場(chǎng)經(jīng)過使用后，普遍反映界面與NET 98界面基本類似，但視圖更直觀、豐富，界面更友好，并且相鄰探測(cè)站可以在網(wǎng)圖上直接顯示，值班員可以很直接觀察到相關(guān)信息。

4 SIC V2.0存在的問題及解決建議

（1）網(wǎng)絡(luò)傳輸通道故障無法自動(dòng)判別。目前SIC V2.0軟件探測(cè)站信息是從路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站通過TCP/IP協(xié)議發(fā)送到我段動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備車間和各運(yùn)用車間列檢作業(yè)場(chǎng)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生中斷時(shí)，值班員無法判斷故障原因，建議增加“網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)”監(jiān)控界面，可以定時(shí)（3 min~5 min）監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。

（2）部分功能重復(fù)。最近過車與列車巡檢功能重復(fù)，最近過車與列車巡檢功能都是顯示最近所有探測(cè)站的過車信息，建議將最近過車與列車巡檢功能合并成為“最近過車”功能。

（3）部分功能無法實(shí)現(xiàn)。溫升比對(duì)功能無法實(shí)現(xiàn)。

（4）部分功能可能引起誤操作。系統(tǒng)設(shè)置功能是用戶通過管理員密碼進(jìn)行登陸，并進(jìn)行相關(guān)操作。當(dāng)用戶在管理界面操作結(jié)束后，沒有及時(shí)退出管理員帳戶，這時(shí)值班員可能誤操作。建議系統(tǒng)設(shè)置功能通過密碼激活新界面，并且在關(guān)閉界面時(shí)，管理員帳戶同時(shí)注銷。

（5）建議增加功能。

①增加探測(cè)站基本信息。在SIC V2.0中探測(cè)站的信息比較少，建議增加探測(cè)站基本信息：探測(cè)站公里標(biāo)、GPS經(jīng)緯度、維修班組、包機(jī)人、主要配件生產(chǎn)編號(hào)等。

②增加下一探測(cè)站列車丟失信息。在列車通過某一探測(cè)站后，調(diào)取下一探測(cè)站存儲(chǔ)的公里標(biāo)計(jì)算出兩個(gè)探測(cè)站距離，并以列車通過當(dāng)前探測(cè)站速度上下浮動(dòng)10%~20%的速度，計(jì)算出列車通過下一探測(cè)站的大致時(shí)間，當(dāng)列車在最遲到達(dá)時(shí)間1~2 h后，列車仍未到達(dá)，自動(dòng)彈出對(duì)話框，提醒該列車仍未接到，并將該列車信息放入列車丟失信息中，當(dāng)列車通過后將相關(guān)列車信息從列車丟失信息中刪除，或者當(dāng)列車到達(dá)相鄰第三個(gè)探測(cè)站在下一探測(cè)站將列車丟失信息存儲(chǔ)。

③建議根據(jù)使用單位路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站、車輛段動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備車間、運(yùn)用車間列檢作業(yè)場(chǎng)使用側(cè)重功能不同，將SIC V2.0軟件分別形成路局、車輛段動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備車間、列檢作業(yè)場(chǎng)三個(gè)層面的軟件，方便用戶有針對(duì)性的使用。

5 結(jié)束語

以上是SIC V2.0軟件在使用中發(fā)現(xiàn)的問題以及增加相關(guān)功能的建議，以方便使用人員，并做好設(shè)備監(jiān)控工作，提高車輛軸溫探測(cè)系統(tǒng)的使用管理水平。