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        西部地區(qū)成品油長輸管道油品交接中常見問題分析及對策

        2013-04-08 09:20:11連斌杰
        石油工業(yè)技術監(jiān)督 2013年1期
        關鍵詞:混油管輸輸油

        連斌杰

        中國石油西北銷售公司 質量計量管理處 (甘肅 蘭州 730070)

        近年來,西部地區(qū)蘭成渝、烏蘭管道、蘭鄭長管道相繼投產運行,為“西油東送”,國家經濟發(fā)展做出了重要貢獻。但與此同時,管道油品交接、混油損失、損溢油處理等數(shù)質量管理問題日益突出,影響到管輸油品正常運行。

        1 西部地區(qū)成品油長輸管道現(xiàn)狀

        目前,西部地區(qū)共有3條成品油長輸管道:烏蘭成品油管道、蘭成渝管道、蘭鄭長管道,另外新疆北疆區(qū)內有克—烏線、獨—烏線、王化線等組成的北疆成品油管網。

        上述長輸管道共有49個交接站點,其中采用動態(tài)交接的站點43個,占88%;采用靜態(tài)交接的站點6個,占12%。由此可以看出,隨著流量計動態(tài)計量技術的發(fā)展,采用流量計動態(tài)交接已成為發(fā)展趨勢。在動態(tài)交接的站點中,流量計標定采用移動標定車標定的23個,占53%;采用固定體積管標定的20個,占47%。

        2 常見問題分析

        2.1 交接中常見問題分析

        2.1.1 油罐內油品混儲密度分層,取樣缺乏代表性由于同品種油品密度仍然不同,不同品種油品的混油切頭密度也不同,在同一儲罐混儲時會出現(xiàn)密度分層,如密度取樣缺乏代表性,做樣、測定不符合相關標準,都會使油罐計量油量與實際真實量發(fā)生偏差,導致油罐交接計量數(shù)量失準。比較典型的如新疆王家溝油庫,油庫入庫油品采用大罐交接,由于同時接收克拉瑪依石化、獨山子石化和烏魯木齊石化3家煉廠來油,不同煉廠生產的同一品號油品密度差異往往較大,在同一儲罐儲存時產生分層,而取樣一般取上、中、下3點樣,取樣很難具有代表性,不能反應罐存油品的真實密度。經統(tǒng)計測算,油品分層后測量密度與實際密度差值一般在±3%左右。

        2.1.2 實驗室測定密度時,視溫和油溫差值過大

        由于在油罐上采樣完成后,將樣品送至實驗室需要一段時間,實驗室密度測定視溫與罐內實際油溫之差往往超過±3℃,不符合GB/T 1884-2000《原油和液體石油產品密度實驗室測定法 (密度計法)》的規(guī)定。

        2.1.3 靜態(tài)計量誤差較大

        靜態(tài)計量受計量人員技術水平、計量器具準確性、操作規(guī)范程度等諸多因素影響,往往誤差較大。例如5×104m3油罐,正常檢尺誤差±1mm時,油量差±2t左右,如按油罐計量總不確定度0.35%測算,油罐油量誤差將近百噸。同時,靜態(tài)計量勞動強度大、勞動效率低,存在一定的安全風險。

        2.1.4 采用系數(shù)法交接時,系數(shù)使用不正確

        實際交接中,受交接人員技術水平不高影響,往往在流量計交接量計算上,未乘以流量計檢定系數(shù),或選用的流量計檢定系數(shù)不正確。如大流量狀態(tài),選用檢定系數(shù)卻是小流量對應的檢定系數(shù),從而造成交接差量;或者是流量狀態(tài)處于大流量和中流量之間,需要按照內插法計算對應的檢定系數(shù),交接人員往往不會使用內插法計算。

        2.1.5 沒有及時啟用檢定后的流量計系數(shù)

        流量計采用固定體積管進行標定,規(guī)程規(guī)定:強制檢定周期為1年,每3個月進行一次期間核查,核查后應使用新的流量計系數(shù)進行交接計量[1]。實際工作中,經常出現(xiàn)核查后沒有啟用新的流量計系數(shù),造成一定差量。如某成品油計量交接中心,2009年8月由國家大流量檢定站檢定后,啟用檢定的流量計系數(shù)。2009年11月、2010年6月,流量計資產方使用固定體積管進行了自標,但自標后沒有及時啟用新系數(shù),最終造成交接差量728t,給各交接方正常交接工作帶來一定的影響。

        2.2 管輸油品損耗處理問題分析

        成品油長輸管道管輸油品,應按周期進行管道庫存油品盤點,核對實際庫存和賬面庫存,進行損溢處理,確保帳實一致。實際運行中,受以下因素影響,往往不能及時進行損溢處理。

        2.2.1 管輸油品定額損耗標準不科學

        目前,標準規(guī)定了正常運行成品油管道損耗控制指標0.1%[2],但標準未區(qū)分管道長度、所處區(qū)域、工藝復雜程度、管輸量多少和管輸品種等,標準不夠科學、嚴謹。如多品種油品順序輸送時,損耗控制指標是指各品種總的控制指標還是分品種控制指標,標準未予以明確。

        2.2.2 管輸定額損耗計算標準各方理解不一致

        按照相關規(guī)定:“正常運行的油氣管道損耗控制指標:成品油損耗不大于0.1%”,但定額損耗如何計算,實際中經常存有爭議。有的認為應按照管道入線量作為基數(shù)計算定耗,有的認為應按照出線量或管輸量計算,各方對計算基數(shù)理解不一致。由于定額損耗量不能計算一致,導致實際損耗是否超耗無法判定,形成爭議。

        2.2.3 管輸損耗處理程序不明確

        由于缺少可執(zhí)行的管輸損耗處理程序,實際中經常發(fā)生爭議。如某管道2010年損耗處理,管道方(油品承運方)將2010年期末實際庫存提供給油品所有方,所有方根據管道提供的實際庫存,將自身財務賬面庫存與實際庫存調整一致,進行了損溢油品處理;但管道方認為由于自身并沒有確認損溢油品,不能進行損溢處理。

        2.3 混油處理問題分析

        長輸管道輸送油品必然產生混油,混油處理發(fā)生的費用、加工損耗、因混油處理而產生的降品損失等承擔主體不明確,經常出現(xiàn)爭議。

        2.3.1 烏蘭管道混油問題

        烏蘭管道管輸油品產生的混油全部交付蘭石化加工,加工合格后交付用戶。存在的問題是:混油由93號汽油和0號柴油組成,但加工后卻交付90號汽油和0號柴油,且不論混油中93號汽油和0號柴油各自占比多少,交付時按50%的90號汽油和50%的0號柴油交付,造成油品進、出不平衡,產生品差損失 (進管道的93號汽油降品為90號汽油)。對于品差損失如何承擔,各方意見不統(tǒng)一。

        2.3.2 蘭成渝混油問題

        蘭成渝混油可分為兩部分:一部分為管道沿線分輸產生的混油,交付給沿線分輸庫;另一部分為管道末站產生的混油全部進入末站混油處理裝置。存在的問題是:隨著國家對成品油質量監(jiān)督檢驗力度加大,沿線分輸庫不愿意接受混油;另外,管道末站混油處理裝置由于技術原因,混油加工后產生90號汽油。目前90號汽油已基本退出市場,混油加工產生的90號汽油無法銷售。

        2.3.3 蘭鄭長管道混油問題

        蘭鄭長管道蘭州至鄭州段混油進入鄭州混油處理裝置,經加工合格后交付使用;鄭州至武漢段混油全部進入武漢油庫,由于武漢油庫沒有混油處理裝置,需要將混油拉至附近煉化企業(yè)進行加工處理,涉及到加工費用、運輸方式及損耗、運輸費用、裝卸方式等諸多因素,混油處理難度較大,成本較高。

        3 解決措施

        3.1 積極采用動態(tài)交接,逐步取代靜態(tài)交接

        對于儲罐油品密度分層,建議加密取樣,可采取每間隔1m,取一個樣進行混合;對于密度測定時,視溫和油溫差值超過±3℃,可雙方約定在實驗室采用恒溫浴測定密度;如條件允許,應積極采用質量流量計動態(tài)交接計量方式,同時質量流量計的標定方式盡可能選用固定式體積管標定,標定后及時啟用標定系數(shù)。在日常管輸油品時,應使流量狀態(tài)處于正常流量狀態(tài)下,避免大流量、小流量波動。

        3.2 科學制定管輸損耗標準

        根據管道長度、管輸量、工況復雜程度、管輸品種等,分管道制定各種狀態(tài)下管輸損耗控制指標,避免“一刀切”式的損耗控制指標??梢酝ㄟ^對各條長輸管道近3年的實際損耗進行統(tǒng)計分析,由此確定每條長輸管道損耗控制指標。定耗計算以管輸量作為基數(shù)計算定耗。

        3.3 統(tǒng)一管輸油品管理權和所有權

        分析爭議產生最根本的原因,是管輸油品所有權和管理權不統(tǒng)一。管輸油品的所有權屬于銷售企業(yè),但管理權和操作權屬于管道企業(yè)。如管道企業(yè)在輸送油品過程中,造成油品數(shù)量損失或質量不合格,最終體現(xiàn)在油品所有方進行損失處理和賬務處理。因此,統(tǒng)一管輸油品所有方和管理方,由一家企業(yè)完全負責管輸油品賬務、業(yè)務、實物管理,可以避免諸多爭議和糾紛。

        3.4 簽訂管輸油品交接協(xié)議

        由于成品油管輸業(yè)務的復雜性,需要在管輸油品前,各方協(xié)商簽訂交接協(xié)議,明確交接界面、交接方式、交接器具管理、損耗處理、混油處理和糾紛處理等問題,便于發(fā)生爭議時,有依據解決。

        3.5 明確混油處理產生的品差損失承擔方

        根據實際運行經驗,可采取如下承擔方式:如管輸實際損耗控制在總量定耗范圍內的,由油品所有方承擔品差損失;管輸實際損耗超過總量定耗范圍的,由管道承運方承擔品差損失。對于蘭鄭長鄭武段混油,需要盡快投用武漢至長沙段管道,將混油輸送到長沙末站混油處理裝置進行處理。

        [1]GB/T 9109.5石油和液體石油產品油量計算動態(tài)計量[S].

        [2]Q/SY 197.3油氣管道損耗計算方法 第3部分:成品油管道[S].

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