張會杰
(赤峰市新安養(yǎng)護管理所,內(nèi)蒙古 赤峰 024000)
隨著我國經(jīng)濟發(fā)展速度的加快,基礎(chǔ)設(shè)施施工建設(shè)的規(guī)模也在不斷擴大,城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)在不斷完善.為加快城市公路交通建設(shè),城市周邊的城鄉(xiāng)結(jié)合部道路建設(shè)也在加緊建設(shè),許多不滿足路基承載力要求的場地也越來越多地被征用為建筑用地.為了使天然軟弱的地基得到加固,保證地基的穩(wěn)定,降低地基的壓縮性,減少地基的沉降,消除地基土的振動液化潛勢等不良特性,針對地基的水文地質(zhì)狀況,選擇幾種合理的手段和方法對不良地基進行加固,以滿足上部結(jié)構(gòu)對地基的強度、變形和穩(wěn)定性要求.
2.1 地質(zhì)、土質(zhì).孔隙比和天然含水量大;壓縮性高;透水性弱;抗剪強度低;靈敏度高等原因造成路基破壞.
2.2 地下水和地表水.水浸入路基,引起路基內(nèi)水位上升,填料中含水量增大,強度、穩(wěn)定性降低,造成路基下陷等破壞.
2.3 設(shè)計方面.地基勘測資料不全,局部溝塘、橫向地基軟土分布及深度變化不清,鉆孔或靜力觸探布點不足,設(shè)計依據(jù)不充分,使得選擇軟土地基處理方法不當或處理深度不夠、預壓期不足造成以上破壞.
2.4 施工方面.軟基處理后,填土加載過快,尤其當接近或超過臨界高度時,仍快速填筑,未能仔細進行沉降動態(tài)觀測控制,路堤失穩(wěn);施工過程中質(zhì)量把關(guān)不嚴,選擇的填料或材料質(zhì)量不過關(guān)、不滿足設(shè)計要求等原因造成路基產(chǎn)生塑性變形和沉降破壞;處理深度不滿足設(shè)計要求.
3.1 工程簡介.市區(qū)環(huán)城路,道路全長2.6km,沿線地形基本平坦,穿越農(nóng)田,水渠、魚池等,土質(zhì)松軟,含水量較高.
3.2 軟土的物理力學性質(zhì).根據(jù)由勘察設(shè)計單位提供的地質(zhì)勘查報告,本路段軟土地基的主要壓縮層物理力學特征是:天然含水量大,天然含水量一般為40%~60%.
4.1 排出積水.淤泥中含有大量積水,清淤前需將淤泥中積水排出.采用排水盲管及明溝排水相結(jié)合方法,在適當位置設(shè)置沉井,沉井內(nèi)設(shè)置4″水泵,晝夜抽水,將水排出.排水盲管采用φ300無砂濾管,濾管四周填筑碎石濾料,其中細濾料厚10cm,粗濾料厚20cm,濾料四周鋪設(shè)一層土工布.
4.2 拋石擠淤.當淤泥質(zhì)土清除后,毛石從一側(cè)向另一側(cè)順序碼放擠密,然后用級配砂石嵌縫.石塊擠入深度不少于擾動深度的80%,表面不得有松動顫動現(xiàn)象,用2t輕碾穩(wěn)壓、找平.
4.3 天然級配砂石墊層.拋石擠淤完成后,上面鋪上50cm天然級配砂礫,天然級配砂礫分兩層攤鋪,每層虛鋪厚度30cm.碾壓先輕后重,先用8t碾穩(wěn)壓,最后用12t以上重碾碾壓.碾壓在最佳含水量狀態(tài)下進行.用灌砂法試驗,壓實度達到2.3t/m3.
4.4 施工質(zhì)量控制的要點.(1)拋填施工時應首先拋填較大石塊,拋填深度必須達到淤泥底板30cm以內(nèi).(2)考慮到不均勻沉降的影響,第一層拋填厚度不得超出淤泥頂部1.4m,并且按照填石路基施工要求,用18t振動壓路機碾壓檢測沉降差不超過15mm,才可以進行下層拋石填筑.(3)拋填過程中對臨時觀測樁進行拋填體沉降及穩(wěn)定性檢測.根據(jù)設(shè)計文件要求,如路基中心沉降量達到1.5cm/d,或側(cè)向位移量達到0.5cm時,立即停止填筑,直至小于上述值后再進行填筑.(4)處理效果檢驗.在道路處理基層位置設(shè)置沉降觀測點,采用精密水準儀每日測量,結(jié)論最大沉降值12mm,符合規(guī)范設(shè)計要求.
(1)根據(jù)具體的土質(zhì)、當?shù)氐氖┕l進行地基處理,因地制宜,同道路的工期與造價相結(jié)合,符合軟基處理的基本原則——經(jīng)濟性、實用性、合理性,選擇既經(jīng)濟又有效的處理方法.
(2)軟土地基施工必須加強施工全過程的現(xiàn)場測試勘探.
(3)加強管理軟基處理施工,配備優(yōu)秀技術(shù)人員負責管理現(xiàn)場施工.
(4)高度重視軟土地基處理效果檢驗及綜合評價.
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