黃夏明，李美娛

（1.浙江省宏途交通建設(shè)有限公司，浙江杭州 310051；2.浙江交科工程檢測有限公司，浙江杭州 311215）

0 前言

通常，人們將瀝青路面上常見的坑槽、松散、車轍、壅包等早期損壞現(xiàn)象稱為離析。離析貫穿于瀝青路面施工全過程，發(fā)生離析現(xiàn)象與材料加工管理、材料與機(jī)械相互作用、機(jī)械設(shè)備的參數(shù)設(shè)置、施工管理等方面都有著密切的關(guān)系。一旦出現(xiàn)離析問題就會造成混合料級配與油石比的波動，以及路面孔隙率的變化，甚至?xí)鹇访嫱杆?、?qiáng)度下降、抗車轍能力降低等嚴(yán)重后果，從而降低路面的使用壽命。由此可見，預(yù)防和治理瀝青路面施工中的離析問題對道路建設(shè)有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 瀝青路面施工中的離析問題

就目前我國瀝青路面的施工工藝，以及攤鋪設(shè)備來看，離析問題依然無法得到有效的根治。瀝青路面出現(xiàn)離析問題主要是由其瀝青混合料的本質(zhì)屬性所決定的。瀝青混合料是一種散體材料，其在高溫狀態(tài)下具有很強(qiáng)的可塑性，加之集料與瀝青隸屬不同的材料，兩者無法相容。因此，在瀝青路面施工過程中必然會出現(xiàn)離析問題。具體來說，瀝青路面施工中的離析現(xiàn)象主要包括三種情況。

1.1 集料離析

瀝青混合料在攪拌以后要攤鋪在路面上，但是由于外力作用，粗細(xì)料會出現(xiàn)分別聚集的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致集料偏離了預(yù)計(jì)的設(shè)計(jì)級配，最終引發(fā)集料離析問題。具體來說，主要是因?yàn)闉r青混合料中的骨料顆粒大小不同，一旦受到外力作用，小顆粒骨料的運(yùn)動速率要小于大顆粒骨料，從而使大小顆粒骨料因慣性運(yùn)動的不同而出現(xiàn)分離，造成離析現(xiàn)象。

1.2 碾壓離析

在瀝青路面碾壓過程中，不同路段、不同區(qū)域施壓產(chǎn)生的實(shí)功變化，或者瀝青混合料在某種因素影響下自身發(fā)生了變化等都可能造成路面窄隙率及壓實(shí)度發(fā)生變異，從而造成碾壓離析。

1.3 溫度離析

當(dāng)瀝青混合料溫度發(fā)生巨大變化時就可能產(chǎn)生溫度離析。當(dāng)瀝青混合料溫度差異較大之時，相對溫度比較低的區(qū)域?yàn)r青混合料硬度大，空隙夾縫相對也比較大，不僅難以碾壓，而且十分容易積水或其它雜物進(jìn)入，從而降低路面的各項(xiàng)性能，使瀝青路面難以長久使用。

集料離析、碾壓離析及溫度離析等都會造成瀝青路面早期損壞，從而大大縮短瀝青路面的使用壽命。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一旦瀝青路面出現(xiàn)嚴(yán)重的離析問題，就會使該路面的使用壽命縮短50%，甚至縮短更多時間。

2 瀝青路面離析的危害

當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)離析問題后會嚴(yán)重影響路面的質(zhì)量，降低路面強(qiáng)度，從而嚴(yán)重影響道路的使用壽命。其中最為突出的表現(xiàn)為離析過后瀝青混合料級配不均勻，壓實(shí)以后局部路面空隙過大或者過小。當(dāng)局部路面空隙過大之時，瀝青路面離析的危害主要表現(xiàn)為：第一，瀝青老化速度加快；第二，積水容易滲透到結(jié)構(gòu)層，從而對瀝青路面造成各種水破壞，然后在經(jīng)過各種交通工具的動荷載以后就會出現(xiàn)更多破壞現(xiàn)象，例如坑槽等；第三，當(dāng)空氣進(jìn)入到結(jié)構(gòu)層，就會加速瀝青混合料的氧化速度，從而導(dǎo)致裂縫、松散等現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)局部路面空隙過小之時，瀝青路面離析的危害主要表現(xiàn)為：第一，易產(chǎn)生推擠、轍槽等現(xiàn)象；第二，路面面層泛油，降低路面的抗滑性能。上述這些情況不僅會危害路面的美觀度，更會影響到路面的使用功能。由此可見，一定要重視瀝青路面的離析問題，并找到更多的解決辦法來減少離析現(xiàn)象的發(fā)生。

3 路面施工時產(chǎn)生離析的原因

3.1 集料離析的原因

集料離析問題主要與施工原材料、拌和，以及運(yùn)輸問題有關(guān)。首先，原材料質(zhì)量造成的離析問題。一般路面施工所需的集料經(jīng)常會由多個料場提供，這些料場破碎和篩分機(jī)械規(guī)格大多不統(tǒng)一，因此，使得供應(yīng)的集料質(zhì)量和規(guī)格也存在一定的差異。不僅如此，一旦瀝青材料粘度不夠，也將會促使集料離析現(xiàn)象的發(fā)生。其次，不均勻拌和造成的離析問題。當(dāng)拌和過程中出現(xiàn)拌和時間短、某些拌和機(jī)攪拌葉片磨損嚴(yán)重、拌和機(jī)振動篩局部發(fā)生破裂等問題，則極容易造成瀝青混合料拌合不均勻，導(dǎo)致后期出現(xiàn)離析現(xiàn)象。再次，運(yùn)輸過程中造成的離析問題。運(yùn)輸過程中的顛簸，使得大粒徑和多面體的集料滾動速度較快，因此極容易堆放在混合料的下部，相對規(guī)格較小的集料則堆放在料堆的中間或上部，加之料堆表面與空氣接觸，溫度急速下降，使得料堆中心溫度下降較慢，從而出現(xiàn)離析問題。

3.2 碾壓離析的原因

瀝青路面施工的一個重要環(huán)節(jié)是壓實(shí)，在壓路機(jī)對瀝青混合料進(jìn)行碾壓、壓實(shí)的過程中，每段路的壓實(shí)速度、溫度、遍數(shù)等都是不盡相同的，從而造成了瀝青路面壓實(shí)度不均勻，出現(xiàn)碾壓離析問題。而且，當(dāng)集料離析問題出現(xiàn)的時候，也會使得瀝青路面的壓實(shí)度無法達(dá)到原先的要求，僅僅依靠提高壓實(shí)度來減少空隙率是無法從根本上解決離析問題的，而且，如果碾壓過度，更會將集料壓裂，從而降低公路的使用效能。

3.3 溫度離析的原因

在集料運(yùn)輸和卸料、骨料加熱溫度不均勻之時，都可能出現(xiàn)溫度離析。具體來說，筆者認(rèn)為溫度離析主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，在運(yùn)料途中，瀝青混合料通過車廂壁與空氣進(jìn)行熱交換，從而使得混合料四周溫度下降較快，加上瀝青混合料導(dǎo)熱性能比較差，中心溫度很難快速傳導(dǎo)到四周，從而使得這些材料的中心溫度大大高于四壁溫度；第二，由于車廂中部溫度高、黏性低，因此，在卸料過程中容易先被卸到攤鋪的料斗中，從而使得高溫材料最先攤鋪到路面基層，低溫材料則鋪至表面，進(jìn)而加劇了混合料溫度的不均勻度。

通過分析上述三種離析原因可知，瀝青路面施工中集料離析、碾壓離析及溫度離析，通常情況下是交叉發(fā)生的。因此，不可以將這三種離析分割來看。瀝青混合料本身特質(zhì)就會引起離析問題，一旦施工過程中不多加注意，就會出現(xiàn)更多的施工問題。因此，設(shè)計(jì)者和施工者必須要投入更多的精力來研究瀝青路面離析的防治措施。

4 瀝青路面離析的防治措施

4.1 原材料質(zhì)量和配合比的控制

原材料質(zhì)量直接影響著瀝青路面施工質(zhì)量。因此，在原材料采購過程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求來選擇施工原材料。在集料選擇方面，最好能夠選擇那些質(zhì)量把關(guān)嚴(yán)格、信譽(yù)度高的供貨商；在石料選擇方面，要堅(jiān)持石料生產(chǎn)過程跟蹤，并根據(jù)具體情況及時調(diào)整礦料級配，以及生產(chǎn)配合比；在瀝青用量方面，要注意略高于設(shè)計(jì)用量；在拌合過程中，要注意取樣抽提、篩分檢測混合料的礦料級配、油石比，以免材料發(fā)生變化，使得集料不均勻。而且，瀝青路面一般采用熱拌混合料，并在通過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、施工配合比設(shè)計(jì)，以及配合比試驗(yàn)來確定瀝青混合料拌合所需的材料品種、規(guī)格，瀝青用量等。與此同時，要特別注意現(xiàn)場取樣和試驗(yàn)測試問題。這些措施對施工質(zhì)量控制起著至關(guān)重要的作用。

4.2 瀝青混合料運(yùn)輸控制

為了降低瀝青混合料的氧化揮發(fā)程度，盡可能減少運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的離析問題，筆者認(rèn)為需要從以下幾個方面多加注意：第一，要合理布置和設(shè)置瀝青混合料拌合廠，盡可能地將廠址靠近施工現(xiàn)場，縮短運(yùn)輸距離。第二，拌合料運(yùn)輸車每次的運(yùn)輸量要盡量大一些，并要選擇比較平坦的運(yùn)輸?shù)缆?，減少顛簸。在運(yùn)輸過程中也要做好保溫工作，在運(yùn)輸車料倉外表面覆蓋保溫材料，消除運(yùn)輸中的溫度差。第三，混凝土運(yùn)輸車數(shù)量必須滿足拌合站不停機(jī)的要求，而且，在施工現(xiàn)場的攤鋪用料不能斷缺，攤鋪機(jī)前應(yīng)有運(yùn)料車在等候卸料。第四，運(yùn)輸車料倉在對瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)輸前要先在內(nèi)壁涂抹一層有阻隔性能的混合液，以免料倉內(nèi)受到污染。第五，放置石料的場地要盡量保持清潔，并要做好防水措施，以避免雨水淋濕或混入其他的雜質(zhì)，而且，料倉的開度也要控制好，倉內(nèi)材料不能全部用完。第六，要采用轉(zhuǎn)運(yùn)車進(jìn)行攤鋪。一般轉(zhuǎn)運(yùn)車攤鋪的路面比較均勻，可以有效地減少離析問題。

4.3 合理碾壓辦法

合理碾壓可以保證瀝青路面施工質(zhì)量，一般采用組合碾壓的方式進(jìn)行。具體來說，碾壓要分為三個階段：初壓階段、復(fù)壓階段及終壓階段。初壓階段一般選用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓兩遍；然后進(jìn)入復(fù)壓階段采用重型輪胎式壓路機(jī)反復(fù)碾壓不少于五遍；最后在終壓階段要再次選用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓兩遍。待碾壓完畢以后要使用鉆芯檢測來檢查路面的壓實(shí)度。如果檢查不合格，則需要返工繼續(xù)碾壓，直至達(dá)到檢查標(biāo)準(zhǔn)為止。還要特別注意，在對路面進(jìn)行碾壓的過程中要控制混合料溫度，在初壓階段、復(fù)壓階段、終壓階段溫度分別不能低于 120℃、90℃、70℃。

4.4 合理溫度控制

因?yàn)闇囟葐栴}造成瀝青路面離析的現(xiàn)象十分多見，因此在瀝青路面施工過程中要注意溫度問題。例如，監(jiān)理工程師要測量攤鋪機(jī)的攤鋪面層溫度、裝卸車時要對瀝青混合料進(jìn)行溫度測試、要每隔45 min對已經(jīng)從運(yùn)輸車料倉內(nèi)卸下的瀝青混合料進(jìn)行溫度測試。根據(jù)運(yùn)輸路程長短計(jì)算瀝青混合料進(jìn)出站溫度等。一旦出現(xiàn)溫度差異要盡量采取縮短運(yùn)輸時間、保溫等措施來合理進(jìn)行溫度控制，以減少溫度離析現(xiàn)象的發(fā)生。

5 結(jié)語

瀝青路面離析對路面的危害極大，雖然就目前來看，造成離析問題的原因有很多，也依然無法得到有效的根治。但是只要充分了解到瀝青路面施工過程中可能出現(xiàn)離析現(xiàn)象的各個環(huán)節(jié)，并管理到位，保證路面施工質(zhì)量，也必然能夠盡可能地減少此類問題的發(fā)生。

[1]王致翔,王宏波.瀝青路面施工中離析的成因及防治措施[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2012，(5).

[2]王得紅.瀝青路面施工中的離析問題及其防治措施探究[J].科技視界,2012，(24).

[3]韓守兵.瀝青路面施工過程中的離析分析及解決對策[D].濟(jì)南：山東大學(xué),2008.

[4]賈培雷,田式慶.論高速公路瀝青路面施工中離析現(xiàn)象的控制[J].科技風(fēng),2012，(13).

[5]葛健,彭成銘,王建富.瀝青路面施工中離析的防治措施[J].河南建材,2010，(6).