張中凱

（烏魯木齊市城建設(shè)計(jì)研究院，新疆烏魯木齊 830092）

0 引言

道路是城市交通的基礎(chǔ)，是社會經(jīng)濟(jì)活動所產(chǎn)生車流、人流和物流的運(yùn)輸載體，是構(gòu)建城市骨架、創(chuàng)造良好城市環(huán)境以及營造舒適宜人生態(tài)環(huán)境不可或缺的部分。因此，城市道路是城市生活的重要組成，與城市居民的日?；顒酉⑾⑾嚓P(guān)。理想的道路應(yīng)該在滿足交通運(yùn)輸和出行需要的同時，還應(yīng)給這個城市里最主要的對象“人”帶來美與和諧的感受[1]。

眾所周知，城市道路設(shè)計(jì)是復(fù)雜而又系統(tǒng)的，隨著城市化進(jìn)程的加快,城市道路的交通構(gòu)成發(fā)生了巨大變化，同時，隨著物質(zhì)水平的日益提高，人們對精神生活的要求也越來越高，對道路也有了更高的人性化要求，過去單純從使用功能來考慮城市道路設(shè)計(jì)的理念已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足時代的需求。

1 城市道路設(shè)計(jì)中主要面臨的問題

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，城市道路有了較大程度的改善，在城市道路建設(shè)中也凸顯出諸多問題，主要表現(xiàn)在下面幾點(diǎn)。

（1）城市道路在建設(shè)初期缺少整體的、有效的、長期性的規(guī)劃。

伴隨著城市房地產(chǎn)事業(yè)的快速發(fā)展，城市建筑如雨后春筍般增多。在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局上，城市道路與這些建筑設(shè)施逐漸出現(xiàn)不和諧的狀態(tài)。由于商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)劃分模糊，道路兩側(cè)建筑使用性質(zhì)互有穿插，導(dǎo)致建筑物臨街的城市道路服務(wù)功能不明確；另外，在現(xiàn)在的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，小商小販異?；钴S，在道路兩旁隨意沿街?jǐn)[攤，他們的活動在一定程度上妨礙了城市道路特別是次干路和支路的暢通；還有部分道路兩旁的商家和住戶，非法擴(kuò)張已有的建筑面積，擠占公共空間，使得本來就不富裕的道路寬度變得更窄。如此問題反映出我國城市道路建設(shè)缺少整體性規(guī)劃，也揭示了城市道路在后期監(jiān)管上存在的難度，導(dǎo)致規(guī)劃與實(shí)際不相符，使得城市道路建設(shè)出現(xiàn)功能不匹配，道路性質(zhì)改變，發(fā)揮不出應(yīng)有的建設(shè)意義。

（2）城市道路缺少層次感、尺度感和安全感。

現(xiàn)有的城市道路服務(wù)對象和功能是多樣化的，然而，現(xiàn)在的道路建設(shè)千篇一律，缺少統(tǒng)一合理的布局，使得這樣一些道路在實(shí)際建成后缺少鮮明的層次感。例如在大中城市常修建一些筆直寬闊的大道，兩側(cè)建筑卻高低參差不齊，常常一棟高層建筑旁邊就是一座三、四層的建筑，這樣一些建筑顯然沒有顧忌到道路的寬度，總體上使城市道路缺少層次感和尺度感。同時，在道路設(shè)計(jì)理念中，長期“以車為本”的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念根深蒂固，更多強(qiáng)調(diào)的是車輛運(yùn)行所需的速度、寬度以求快速到達(dá)目的地的經(jīng)濟(jì)性，卻很少顧忌到車輛本身以及行人的安全性，從而忽略了“以人為本”這個最重要的設(shè)計(jì)理念，從而導(dǎo)致了現(xiàn)在冷漠的交通環(huán)境[2]。

（3）城市道路缺少歷史特色、人文氣息。

城市建設(shè)突飛猛進(jìn)，在換取現(xiàn)代化城市面貌的同時，也逐漸失去了道路建設(shè)在這個城市中原有的歷史、人文氣息。城市道路在擬建初期主要考慮了道路建成后所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，缺乏考慮和表達(dá)原有城市道路所應(yīng)具有的風(fēng)格與特色，反而在改造中破壞了原有道路與建筑物之間的和諧性，使得改變后的風(fēng)貌與原有歷史、人文氣息格格不入，這種現(xiàn)象在那些歷史文化底蘊(yùn)較深的城市表現(xiàn)得最為突出。

（4）城市道路缺少生態(tài)、低碳的綠色出行環(huán)境。

隨著市民生活水平提高，私家車數(shù)量成倍增長，以烏魯木齊為例，2010年，烏魯木齊市機(jī)動車保有量凈增57000輛；2011年，機(jī)動車保有量凈增103000輛；截至2012年5月，機(jī)動車保有量凈增59373輛，烏市機(jī)車總量已逼近50萬輛。由此可見，機(jī)動車保有量凈增均是成倍增長。各大城市隨著車輛的增長，城市道路建設(shè)也隨著交通量飽和迅速擴(kuò)容。道路建設(shè)一味追求“平、直、寬”，道路建設(shè)范圍內(nèi)大量的動遷、原有綠化植被的砍伐以及大填大挖造成地形變化，都破壞了原有生態(tài)環(huán)境。這就需要道路的后期設(shè)計(jì)在兼顧道路通達(dá)性的同時，還應(yīng)注重保持生態(tài)環(huán)境，滿足綠色低碳出行的需求。

2 現(xiàn)代城市道路應(yīng)體現(xiàn)的設(shè)計(jì)要素

城市道路從中長期規(guī)劃的出臺到設(shè)計(jì)再到施工，是一個復(fù)雜、冗長的過程，但經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展成為道路建設(shè)速度和數(shù)量的主導(dǎo)因素。為快速達(dá)到道路建成后的經(jīng)濟(jì)效益，沒有充分考慮到“以人為本”、可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、歷史文化特色以及道路美感的提升等問題。綜合以上問題，現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)注重體現(xiàn)以下幾個方面。

（1）體現(xiàn)城市安全性的道路設(shè)計(jì)。

城市道路交通系統(tǒng)的高速發(fā)展，帶來車輛數(shù)目成倍增長，同時道路交通事故也不斷攀升。僅烏魯木齊市2012年上半年，共發(fā)生立案交通事故399起，死亡107人，傷306人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)73.71萬元。與去年同期相比，事故起數(shù)、死亡人數(shù)分別上升58.97%和12.63%。上半年事故集中多發(fā)在城市道路，可見城市道路的擴(kuò)容在帶動了經(jīng)濟(jì)和社會效益的同時也伴隨著代價。因此，預(yù)防和減少交路交通事故率，保障國家財(cái)產(chǎn)和人民群眾生命安全，是當(dāng)前乃至今后道路交通安全的重大問題，應(yīng)將道路交通安全意識植根到道路設(shè)計(jì)中去。

安全的城市道路設(shè)計(jì)理念主要表現(xiàn)為：以不同道路的服務(wù)功能區(qū)別車輛的實(shí)際運(yùn)行速度和原有道路設(shè)計(jì)速度之間的關(guān)系，通過研究道路周邊建筑的使用性質(zhì)，合理確定該道路的行駛速度，而不是教條地根據(jù)道路設(shè)計(jì)速度而制定；注重路段平曲線和道路豎曲線的組合和銜接，特別是注重交叉口的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，避免在交叉口出現(xiàn)大的縱坡段；要考慮到道路護(hù)欄、中分帶合理寬度以及標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置，同時還要考慮到車輛交匯和臨時停靠預(yù)留空間；根據(jù)道路兩側(cè)商業(yè)建筑和人群密集程度，合理、恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置行人過街設(shè)施，設(shè)置醒目的引導(dǎo)標(biāo)示，標(biāo)示信息盡量全面，同時在人流過于密集路段，合理設(shè)置人行道護(hù)欄，正確引導(dǎo)人群安全、快速通過。

（2）體現(xiàn)“以人為本”的道路設(shè)計(jì)。

在傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)理念中，“以人為本”是指隨著城市的不斷發(fā)展和市民生活水平的不斷增長，城市道路的建設(shè)要以滿足市民的需要作為側(cè)重點(diǎn)，將市民的利益最大化，實(shí)現(xiàn)城市道路的人性化設(shè)計(jì)，促進(jìn)社會的文明發(fā)展。在建設(shè)城市道路時，要充分考慮到殘障人的需求，保證殘障人方便出行。在每隔一段人行道上合理放置公共座椅，以供行人和殘障人士休憩；在出現(xiàn)障礙物的地方，如窨井蓋、電桿、廣告燈箱等，要在行進(jìn)盲道上設(shè)置繞行盲道；在保證人行道平整度前提下，無障礙坡面材質(zhì)盡量采用防滑磚；在行人密集的商業(yè)區(qū)，人行道進(jìn)、出口應(yīng)設(shè)置障礙墩，以防止車輛駛?cè)?。另外，設(shè)計(jì)城市道路時，根據(jù)道路使用性質(zhì)，應(yīng)配套相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施，包括電話亭、公廁、垃圾箱等等。

近年來，烏魯木齊市針對4個主要行政區(qū)內(nèi)三十余條主干路進(jìn)行了為期3年的“城市道路綜合環(huán)境整治工程”。這次整治的目的就是突出“以人為本”的核心理念，整治的范圍集中在機(jī)動車道以外人行道、綠化設(shè)施、街頭空地以及違章臨建，力求在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上滿足居民出行的實(shí)際需求。隨著工程的陸續(xù)完工，該工程得到了市民的普遍認(rèn)可。

（3）體現(xiàn)城市協(xié)調(diào)性的道路設(shè)計(jì)。

作為一名城市道路設(shè)計(jì)工作者，要以長遠(yuǎn)的、可持續(xù)發(fā)展的思想為指導(dǎo)，從和諧、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的角度進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)。道路設(shè)計(jì)是以滿足相應(yīng)的道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范為前提，最大限度地使城市道路路線空間走向與實(shí)際地形條件相符合，同時還應(yīng)滿足道路路面下市政管線對周邊用戶的需求。眾所周知，人們對一條道路好與壞的評價，已經(jīng)從原始的“直、通、平”提升為“暢、潔、美”，因而在以往的道路設(shè)計(jì)中注重的僅僅是道路力學(xué)和結(jié)構(gòu)方面的因素，而在人的心理、生理方面考量得比較少。因此，一條設(shè)計(jì)良好的道路不僅應(yīng)該符合道路原有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還應(yīng)該給駕駛員提供開闊的視野，利用道路兩側(cè)的景觀設(shè)置引起駕駛樂趣，避免感覺上的單調(diào)，消除其駕駛的疲勞感[3]。這就要求設(shè)計(jì)人員根據(jù)道路兩側(cè)已建成的建筑物，結(jié)合自然環(huán)境，搭配綠化種植及人文景觀，使道路、景觀、車輛、行人相協(xié)調(diào)，共同營造舒適和諧的道路通行環(huán)境。

（4）體現(xiàn)城市特色的道路設(shè)計(jì)。

城市是經(jīng)濟(jì)和文化的產(chǎn)物，伴隨著我國人民物質(zhì)和精神需求水平的不斷提高，城市市民對于文化生活的需求也逐漸多元化，這其中就包含城市形象的個性化問題。因此，在現(xiàn)代條件下，抓住地域文化特征尋找地域文化載體，積極展示城市空間文化價值，定位城市特色，是延續(xù)城市歷史、把握城市方向感和認(rèn)同感的最佳方向。道路作為城市的大動脈，既要如實(shí)反映出其結(jié)構(gòu)性、交通性和生活性的特征，還應(yīng)該結(jié)合城市歷史文化和地域特色彰顯這座城市應(yīng)具有的重大意義[2]。在繁華的商業(yè)區(qū)，注重色彩的搭配，烘托出商業(yè)區(qū)的熱鬧；在生活小區(qū)，注重道路線形幽曲和景致的搭配，能給人以安靜溫馨的感覺；在歷史比較悠久的城市，道路建設(shè)整體體現(xiàn)出古老特色，可以采用陶磚或者灰色轉(zhuǎn)等材料，以顯示道路的古典和優(yōu)雅；在具有地域民族風(fēng)情的街區(qū)，道路附屬設(shè)施可以采用凸顯民族特色的紋理和色彩，形成特色鮮明的道路景觀效果。這樣的城市道路設(shè)計(jì)特色鮮明，不僅給居住在這座城市里的市民以歸屬感和精神依托，也給外地游客留下深刻的印象。

以烏魯木齊市的解放路為例，道路兩側(cè)利用汗騰格里清真寺、國際大巴扎、新疆民街等一系列具有濃郁民族特色的建筑群作為烘托，在道路設(shè)計(jì)中采用民族花紋鑄造的交通隔離護(hù)欄、雪蓮造型的照明燈桿燈具、色彩艷麗的人行道紋路、造型別致的休閑座椅等道路附屬服務(wù)設(shè)施，構(gòu)建了極富民族特色的城市景觀大道。

（5）體現(xiàn)城市生態(tài)環(huán)保的道路設(shè)計(jì)。

由車輛增長產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)體現(xiàn)在汽車產(chǎn)生的尾氣、噪聲給市民生活帶來的負(fù)面影響，因此在道路建設(shè)時要充分考慮到這點(diǎn)，道路設(shè)計(jì)時可以利用播種一定面積的草坪、種植可吸收尾氣的植被、路燈或燈桿上安裝消音器，充分利用大自然的生物鏈解決生態(tài)環(huán)保問題。在新科技新能源的運(yùn)用上，有章可循，根據(jù)實(shí)際情況做到節(jié)能環(huán)保，例如，在風(fēng)能光能充裕地區(qū)利用風(fēng)電能解決城市道路照明；設(shè)計(jì)科學(xué)合理的雨水管道收集雨水資源，用作道路綠化用水；道路兩側(cè)盡可能利用街頭空地創(chuàng)造綠化設(shè)施，而不是將設(shè)計(jì)局限于道路紅線范圍內(nèi)，開辟的綠地不僅凈化空氣，也為居民休憩提供了適宜場所。烏魯木齊市委市政府在2012年就適時提出，新建道路等級為主干路的市政道路兩側(cè)，應(yīng)設(shè)置不小于50 m的街坊綠地，這就是提升市民居住質(zhì)量，創(chuàng)造美化生態(tài)環(huán)境的具體體現(xiàn)。

3 結(jié)語

城市道路與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民生產(chǎn)生活息息相關(guān)，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到影響全局的作用。因此，在新時期下經(jīng)濟(jì)快速增長、道路交通運(yùn)輸空前活躍的當(dāng)今，要創(chuàng)造出活躍公共空間、有序商業(yè)投資環(huán)境以及良好生活環(huán)境的城市體，對于道路設(shè)計(jì)者而言極富挑戰(zhàn)性。本文僅對現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)和建設(shè)中面臨的一些問題進(jìn)行研究和討論，提出現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的思路，以期對同行業(yè)者提供有益參考。

[1]王博.淺析新時期下城市道路設(shè)計(jì)原因[J].城市建設(shè),2011(1）:228-230.

[2]周小群,朱德宏.以人為本的城市道路探討[J].科技信息,2007(7）:121,216.

[3]王峰.淺析城市道路設(shè)計(jì)中的不足及改善對策[J].建材與裝飾,2011(5):405-407.