帥曉宇

摘要：民航氣象人工觀測(cè)是保證飛機(jī)正常飛行的重要基礎(chǔ)，它關(guān)系著航空正常飛行及相關(guān)工作人員的生命安全，所以要求民航氣象觀測(cè)人員必須要有認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，且能夠?qū)娇諝庀笕斯び^測(cè)的重要性有足夠的認(rèn)識(shí)，使其具有較好的突發(fā)事件處理能力。本文通過(guò)對(duì)氣象人工觀測(cè)的重要性闡述，分析了人工觀測(cè)和自動(dòng)觀測(cè)區(qū)別，最后總結(jié)出航空氣象人工觀測(cè)的重點(diǎn)，旨在通過(guò)本文的研究能使相關(guān)工人員的氣象觀測(cè)能力和水平得到有效提高。

關(guān)鍵詞：航空氣象;人工觀測(cè);重要性;要點(diǎn)

一、人工觀測(cè)的重要性

民航氣象觀測(cè)目前主要有人工觀測(cè)和自動(dòng)觀測(cè)兩種方式，由于自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)的遙傳數(shù)據(jù)會(huì)受到許多因素的影響，在面對(duì)一些特殊氣象監(jiān)測(cè)時(shí)，必須采取人工觀測(cè)的方式，以此來(lái)確保航空氣象觀測(cè)的準(zhǔn)確性。當(dāng)前的人工觀測(cè)是自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備不能完全替代的一種重要方式，尤其是在一些氣象情況復(fù)雜或是能見(jiàn)度低的情況下，必須采取人工觀測(cè)的方式來(lái)觀測(cè)天氣情況，結(jié)合當(dāng)時(shí)的氣象條件進(jìn)行綜合分析，最后才能做出當(dāng)天氣象條件下飛機(jī)是否能夠安全起降的判斷。這里的臨時(shí)決斷及經(jīng)驗(yàn)判斷，是自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備不能做到的。在進(jìn)行航空氣象人工觀測(cè)時(shí)，首要的原則就是將保證旅客的生命安全放在首位。

同時(shí)，民航氣象人工觀測(cè)過(guò)程中收集的氣象資料和數(shù)據(jù)，也能為航空氣象預(yù)報(bào)和相關(guān)科學(xué)研究提供有利依據(jù)，同時(shí)也為機(jī)場(chǎng)氣候分析和編制氣候志的資料收集提供良好基礎(chǔ)，從日常的氣象人工觀測(cè)數(shù)據(jù)和資料中，更利于分析機(jī)場(chǎng)周邊地域的氣候演變規(guī)律。

二、人工觀測(cè)與自動(dòng)觀測(cè)的區(qū)別

1、人工觀測(cè)方式

人工觀測(cè)是通過(guò)觀測(cè)員肉眼和結(jié)合常規(guī)氣象觀測(cè)設(shè)備進(jìn)行氣象觀測(cè)的一種人為觀測(cè)方式[1]。人工觀測(cè)的對(duì)象主要是機(jī)場(chǎng)涵蓋范圍內(nèi)的氣象情況及特點(diǎn)，人工觀測(cè)的結(jié)果必須要真實(shí)客觀的反映出機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)當(dāng)前的氣象變化。在進(jìn)行民航氣象人工觀測(cè)時(shí)，人工觀測(cè)具有不可替代性，在整個(gè)氣象觀測(cè)中占據(jù)著重要的主導(dǎo)地位，尤其是針對(duì)云、能見(jiàn)度、天氣這方面的氣象觀測(cè)必須要利用人工觀測(cè)的方式來(lái)進(jìn)行，在人工氣象觀測(cè)過(guò)程中有著很大的主觀性，這也是與自動(dòng)化氣象觀測(cè)最大的區(qū)別。

2、自動(dòng)觀測(cè)

自動(dòng)觀測(cè)是通過(guò)專門系統(tǒng)進(jìn)行觀測(cè)，在系統(tǒng)自動(dòng)氣象觀測(cè)動(dòng)作中，不需要人工參與，自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)會(huì)將采集的數(shù)據(jù)和信息以編發(fā)報(bào)文的形式，自動(dòng)傳送到系統(tǒng)終端來(lái)實(shí)現(xiàn)氣象觀測(cè)。自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)主要對(duì)溫度、溫度、氣壓、地面風(fēng)速及風(fēng)向、跑道視程、氣象光學(xué)視程等氣象要素進(jìn)行觀測(cè)[2]。

三、民航氣象人工觀測(cè)的要點(diǎn)

1、天氣狀況的觀測(cè)要點(diǎn)

確保飛機(jī)安全飛行的天氣要素中，雷電天氣是最大和最危險(xiǎn)的影響要素，在飛行員的飛行危機(jī)情況訓(xùn)練中也是最常見(jiàn)的一種情況。利用細(xì)致的人工觀測(cè)能夠直觀的發(fā)現(xiàn)雷電天氣，但是人工比較難觀測(cè)的天氣現(xiàn)象主要為小雨和中雨天氣，如果不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的降水強(qiáng)度，會(huì)影響到飛機(jī)安全起飛和降落，所以人工觀測(cè)天氣氣象時(shí)，必須結(jié)合雨滴下降和地面積水情況，對(duì)于多跑道運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，在以人工目測(cè)及自動(dòng)觀測(cè)的機(jī)測(cè)降水量相結(jié)合的觀測(cè)方式，對(duì)降水量進(jìn)行判斷，最終實(shí)現(xiàn)兩種觀測(cè)方式互相驗(yàn)證和糾錯(cuò)[3]。

2、能見(jiàn)度的觀測(cè)要點(diǎn)

能見(jiàn)度的高低對(duì)于飛機(jī)安全飛行有著重要影響，能見(jiàn)度較低時(shí)，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)起飛和降落的難度加大，所以能見(jiàn)度不能達(dá)到飛行要求時(shí)必須停止所有飛行活動(dòng)[4]。能見(jiàn)度的觀測(cè)主要依靠人工觀測(cè)方式，由于人工觀測(cè)的主觀性及光線影響，可能會(huì)導(dǎo)致人工觀測(cè)結(jié)果出現(xiàn)一定的誤差。所以在對(duì)能見(jiàn)度進(jìn)行觀測(cè)時(shí)，需要熟練掌握能見(jiàn)度觀測(cè)的理論知識(shí)和技巧，例如什么情況下考慮空氣渾濁度或背景光亮度等對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的影響。

3、云的觀測(cè)要點(diǎn)

對(duì)于云的觀測(cè)主要為云高、云狀、云量，最常見(jiàn)的是低云氣象，如果云的高度低于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，可能影響飛行降落時(shí)飛行員對(duì)高度的修正，易出現(xiàn)復(fù)飛或飛行事故發(fā)生。由于云在天空中一直呈現(xiàn)不斷變化的形態(tài)，所以對(duì)于云的人工觀測(cè)有一定困難。也經(jīng)常出現(xiàn)一些重要云不容易觀測(cè)現(xiàn)象，所以在這種情況下，觀測(cè)員必須準(zhǔn)確判斷云狀、云高，多學(xué)習(xí)各類云的外形特點(diǎn)及所產(chǎn)生的天氣現(xiàn)象，再經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)踐練習(xí)，積累經(jīng)驗(yàn)，從而提升自己對(duì)云變化的過(guò)程和規(guī)律判斷能力。

4、風(fēng)的觀測(cè)要點(diǎn)

風(fēng)速、風(fēng)向?qū)Π踩w行的影響較直接，風(fēng)速過(guò)大或是風(fēng)向過(guò)強(qiáng)都會(huì)影響飛機(jī)的操控性，容易發(fā)生飛機(jī)側(cè)翻或是飛機(jī)降落頭先著地等事故，所以航空氣象觀測(cè)中十分重視對(duì)風(fēng)速、風(fēng)向的觀測(cè)。雖然風(fēng)速、風(fēng)向的觀測(cè)屬于自動(dòng)觀測(cè)范疇，但是由于自動(dòng)觀測(cè)過(guò)程中存在的一些硬件故障弊端，所以必須要將人工估算數(shù)據(jù)與自動(dòng)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，二者數(shù)據(jù)差別不大時(shí)，才能按自動(dòng)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行上報(bào)，反之就要立刻對(duì)自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢修。

四、結(jié)語(yǔ)

雷電、降水、能見(jiàn)度、云等氣象因素直接影響著飛行安全，所以要從以上要素入手，總結(jié)民航氣象人工觀測(cè)的要點(diǎn)，這對(duì)于民航來(lái)說(shuō)是非常重要的一項(xiàng)工作。目前民航氣象人工觀測(cè)水平仍然有提升空間，作為氣象觀測(cè)的工作人員必須要態(tài)度認(rèn)真，深入學(xué)習(xí)相關(guān)操作規(guī)范和理論，多組織案例分析，情景模擬演練，強(qiáng)化實(shí)踐，才能不斷提高實(shí)際業(yè)務(wù)操作的熟練程度。

參考文獻(xiàn)：

[1]周建華，耿家勤，李尊孝，等.民航地面氣象觀測(cè)技術(shù) 手冊(cè)[M].北京：中國(guó)民航，2007.

[2]馬玉清.上海浦東機(jī)場(chǎng)雷暴天氣要素的觀測(cè)分析 [J].空中交通管理，2011（1）：33—35.

[3] 郭建業(yè)，袁新安，陳曉寧，等.中國(guó)民用航空志·中南地區(qū) 卷[M].北京：中國(guó)民航出版社，2013.

[4] 蘇艷華.民航氣象服務(wù)的現(xiàn)狀與展望[J].氣象科技進(jìn)展， 2017（1）：90-91.