張 璞，鄺東海，易 慧，孟令棟，黃 俊

（1.廣州供電局有限公司，廣東廣州 510000；2.珠海華科偉電氣科技股份有限公司，廣東珠海 519000）

0 引言

近年來，廣州電網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，迅速增加的變電設(shè)備與可利用的人力資源之間的矛盾日益突出，要求不斷優(yōu)化變電運(yùn)行管理的模式與方法[1]。

在南方電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行一體化戰(zhàn)略思想的指引下，根據(jù)廣州供電局輸變電集約化管理要求，結(jié)合變電所實(shí)際情況，于2011年開始實(shí)行“監(jiān)控中心+巡維中心”的運(yùn)行管理模式。監(jiān)控中心負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)變電站監(jiān)視、遙控及遙調(diào)操作，而巡維中心負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)變電站的巡視、現(xiàn)場操作和設(shè)備管理。監(jiān)控中心負(fù)責(zé)對(duì)無人值班變電站進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)視工作，接受調(diào)度令，通過調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行遙控操作，或轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度令給巡維中心，進(jìn)行緊急事故處理與匯報(bào)等。巡維中心實(shí)行分區(qū)域配置，就近負(fù)責(zé)變電站的操作、工作許可及驗(yàn)收、事故處理、巡視及其他運(yùn)行管理。這種模式促進(jìn)了變電運(yùn)行專業(yè)內(nèi)部職能的劃分，職責(zé)更加分明。由于設(shè)立監(jiān)控中心，在增加變電站的同時(shí)不需要增加監(jiān)控人員數(shù)量，所以這種運(yùn)行模式在變電站達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，減人增效的特點(diǎn)最顯著。隨著新變電站的集中大量增加，減人增效作用愈發(fā)凸現(xiàn)。

本文基于本所監(jiān)控中心收發(fā)調(diào)度令、運(yùn)行監(jiān)視等方面的業(yè)務(wù)要求，通過分析監(jiān)控中心日常工作流程，建立了一套集監(jiān)控中心調(diào)度平臺(tái)、運(yùn)行監(jiān)視、事故分析與一體的信息系統(tǒng)。

1 監(jiān)控中心工作流程

1.1 接發(fā)調(diào)度令

監(jiān)控中心轉(zhuǎn)接調(diào)度令工作大致內(nèi)容如下：

（1）接受各級(jí)調(diào)度部門的調(diào)度指令；

（2）調(diào)度下達(dá)指令后，分別直接下達(dá)到變電站。

監(jiān)控中心成立后，接發(fā)調(diào)度令工作流程，經(jīng)過了以下兩個(gè)階段。

第一個(gè)階段：試運(yùn)行階段。通過地調(diào)、各區(qū)調(diào)對(duì)監(jiān)控中心直接發(fā)令，再由監(jiān)控中心轉(zhuǎn)發(fā)到各操作變電站，監(jiān)控中心在接到操作變電站匯報(bào)的操作完成時(shí)間后做好記錄，再向地調(diào)、各區(qū)調(diào)匯報(bào)操作時(shí)間和設(shè)備狀態(tài)。

第二個(gè)階段：正式運(yùn)行階段。中調(diào)的調(diào)度命令直接下發(fā)到監(jiān)控中心，由監(jiān)控中心轉(zhuǎn)發(fā)到各操作變電站。

1.2 運(yùn)行監(jiān)視

變電一所運(yùn)行監(jiān)視區(qū)域包括城區(qū)五十多個(gè)變電站，以及番禺、增城片區(qū)的幾十個(gè)變電站，設(shè)備運(yùn)行狀況監(jiān)視是監(jiān)控中心的重要工作，實(shí)行新的運(yùn)行管理模式后，監(jiān)控中心管轄的變電站成倍增加，因此，需要在傳統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)視業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，增加設(shè)備運(yùn)行集中監(jiān)控功能，有重點(diǎn)地進(jìn)行監(jiān)視，同時(shí)拓展在線分析預(yù)警功能[2]。目前，主要將監(jiān)視信號(hào)按以下方式分類：

（1）事故跳閘：開關(guān)事故跳閘、安穩(wěn)聯(lián)切負(fù)荷、低周減載聯(lián)切負(fù)荷等；

（2）設(shè)備異常：保護(hù)異常、冷卻器故障、主變過負(fù)荷、母線越限等；

（3）設(shè)備缺陷：裝置閉鎖、SF6壓力低告警、冷控失電、保護(hù)通訊中斷等。

1.3 異常及事故處理的相關(guān)工作流程

對(duì)于監(jiān)控值班人員來說，他們需要仔細(xì)認(rèn)真地完成自己的工作。一旦遇到受控站異常等情況的發(fā)生，首先應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己的知識(shí)以及經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行自我判斷，并及時(shí)將具體情況向相關(guān)的設(shè)備管轄調(diào)度匯報(bào)。事故處理過程如下：

（1）收集事故報(bào)文、開關(guān)變位等情況，匯報(bào)調(diào)度；

（2）通過視頻系統(tǒng)檢查故障設(shè)備；

（3）指揮巡維中心進(jìn)行現(xiàn)場事故處理；

（4）向各級(jí)管理人員匯報(bào)事故情況；

（5）事故情況下執(zhí)行各級(jí)調(diào)度指令。

2 信息化平臺(tái)的建設(shè)

配合變電一所運(yùn)行管理模式的轉(zhuǎn)變，需要設(shè)計(jì)開發(fā)大監(jiān)控中心日常工作服務(wù)平臺(tái)，優(yōu)化變電站監(jiān)控方式，提高事故處理效率及操作效率。針對(duì)監(jiān)控中心核心工作流程，進(jìn)行了信息化平臺(tái)功能模塊的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

2.1 調(diào)度平臺(tái)

監(jiān)控人員來自三個(gè)集控中心的運(yùn)行人員，他們長期以來在各自集控中心工作，沒有了解其他集控中心的設(shè)備和線路，在轉(zhuǎn)令和復(fù)令過程中容易漏項(xiàng)，對(duì)電網(wǎng)造成安全威脅。在此情況下如果還是光靠《調(diào)度指令記錄簿》來記錄調(diào)度接令、轉(zhuǎn)令和復(fù)令工作很難避免工作過程中出現(xiàn)的不安全因素。通過建立監(jiān)控中心智能調(diào)度平臺(tái)，優(yōu)化監(jiān)控中心調(diào)度模式，將監(jiān)控接發(fā)調(diào)度令工作轉(zhuǎn)換到統(tǒng)一的工作平臺(tái)完成，以操作任務(wù)為主線，自動(dòng)生成相關(guān)變電站、操作需注意的設(shè)備，以及需要通知的人員等信息，并通過軟件設(shè)置的固定業(yè)務(wù)邏輯規(guī)范了轉(zhuǎn)令和復(fù)令過程，同時(shí)在一定程度上減輕了轉(zhuǎn)令員的工作量。深化了電話錄音系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)錄音文件、來電、去電與調(diào)度指令的自動(dòng)關(guān)聯(lián)。調(diào)度指令執(zhí)行過程如圖1所示。

圖1 調(diào)度指令執(zhí)行過程

2.2 運(yùn)行監(jiān)視

針對(duì)目前監(jiān)控中心運(yùn)行監(jiān)視信息過于集中的問題，難以從大量的監(jiān)視信息中提取出有價(jià)值的信息用于分析。提出從調(diào)度EMS系統(tǒng)接口獲取變電一所管轄的設(shè)備的監(jiān)視信息，深化遙信、遙測信息的應(yīng)用，對(duì)異常信息根據(jù)關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分類、篩選，并針對(duì)主變油溫、開關(guān)變位等重點(diǎn)監(jiān)控信息進(jìn)行趨勢分析，使監(jiān)控人員容易發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障、消除安全隱患。

（1）變電站負(fù)荷監(jiān)視

在地圖上展示一所變電站分布、連接情況，線路負(fù)荷，在變電站上展示主變負(fù)荷率；數(shù)據(jù)可分層展示（主變負(fù)荷，線路負(fù)荷等）。如圖2所示。

圖2 變電站負(fù)荷

（2）斷路器跳閘

自動(dòng)獲取EMS系統(tǒng)事故跳閘、重合閘信號(hào)，并展示；監(jiān)控值班人員根據(jù)斷路器事故數(shù)據(jù)填寫斷路器跳閘信息。如圖3所示。

圖3 斷路器跳閘監(jiān)視

2.3 事故分析處理

本文的事故分析處理系統(tǒng)是對(duì)綜自信號(hào)延伸應(yīng)用的一次有益嘗試，可以為下階段進(jìn)行變電設(shè)備狀態(tài)檢修的研究做一些技術(shù)及業(yè)務(wù)方面的儲(chǔ)備。本階段實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)開關(guān)和線路開關(guān)跳閘事故的初步分析功能，按站內(nèi)開關(guān)和線路開關(guān)提供兩種展示方式。自動(dòng)登記跳閘事故，并獲取事故發(fā)生前后一段時(shí)間內(nèi)相關(guān)的遙測、遙信，按監(jiān)控需要展示相關(guān)設(shè)備狀態(tài)，電流曲線，保護(hù)信號(hào)等[3]。如圖4所示。

圖4 開關(guān)跳閘事故分析

3 結(jié)束語

本文通過分析變電一所監(jiān)控中心收發(fā)調(diào)度令、運(yùn)行監(jiān)視等方面的核心業(yè)務(wù)要求和工作流程，建立了一套集監(jiān)控中心調(diào)度平臺(tái)、運(yùn)行監(jiān)視、事故分析于一體的信息系統(tǒng)，滿足了變電一所“監(jiān)控中心+巡維中心”運(yùn)行管理模式框架信息化要求，提高了變電運(yùn)行專業(yè)化管理水平，有效降低了監(jiān)控值班人員的工作強(qiáng)度，為進(jìn)一步加強(qiáng)變電站的監(jiān)控集約化程度打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[4]。

［1］王修龐，羅虎，李朝陽.變電站集控運(yùn)行管理模式探索［J］.繼電器，2008，36（08）：91-94.

［2］張紹章.縣級(jí)調(diào)控一體化的改造［J］.農(nóng)村電氣化，2011（02） ：42-43.

［3］羅濤，何海英，呂洪波，等.基于全壽命周期理論的電網(wǎng)調(diào)控一體化管理模式評(píng)價(jià)［J］.華東電力，2011（02）：172-175.

［4］丁元喜，羅永利，許云飛.關(guān)于呼倫貝爾電網(wǎng)調(diào)控一體化改造的思考［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010（35）：121-122.