汪 浩

(上海浦東建筑設計研究院有限公司，上海市 201204)

1 概述

黨的十六屆五中全會提出了建設社會主義新農村的重大歷史任務。同時《中共中央關于構建社會主義和諧社會若干重大問題的決定》也提出，扎實推進社會主義新農村建設，促進城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展。上海市委市政府對新農村建設高度重視，明確提出在上海市郊區(qū)建設社會主義新農村。近年來，隨著農村城市化進程的不斷加快以及在“汽車下鄉(xiāng)”等政策刺激推動作用下，農村私家車保有量迅速提高，農村公路通車里程大幅增長，現有農村道路路網布局無法適應新農村的需要。作為道路配套工程的橋梁工程，其現狀同樣無法適應新農村建設的需要，特別是在重載車輛的頻繁作用下，許多橋梁超負荷工作現象比較嚴重，技術性能狀況急劇下降，老化加快，這些已經嚴重威脅到人民群眾的生命財產安全，加快新農村橋梁建設迫在眉睫。

2 現狀分析[3-4]

浦東新區(qū)水系眾多，密布著大量農村橋梁，如圖1所示。對區(qū)域內各鎮(zhèn)的農橋進行大量實地調研后發(fā)現，其中絕大多數橋梁的使用狀況很不樂觀，主要體現在以下幾個方面。

圖1 橋梁現狀

2.1 使用年限長，建設標準低

通過大量的現場及相關資料調查發(fā)現，絕大多數農橋的建設時間為20世紀70、80年代，甚至更早。這些橋梁運營多年，已經超期服役，而且技術標準較低。有些橋梁甚至連當時的技術規(guī)范都無法滿足，僅憑經驗建造而成，導致了橋梁使用狀況較差，安全性較低。這些橋梁的上部結構是簡易的板梁，梁高較矮；下部結構為簡易的墩臺，基礎僅是長不足10 m的方樁，附屬結構缺失。再加上建設年代久遠，當時的材料性能無法與現在的相提并論，且施工條件較為惡劣等等，各種因素疊加在一起，這些橋梁的安全性可想而知。

2.2 病害嚴重

農村橋梁絕大多數為混凝土橋梁，這些橋梁經過長年運營，在各種荷載及自然條件的作用下產生各種形式的裂縫，裂縫的產生進一步導致了結構內部鋼筋的銹蝕，直接影響到橋梁的耐久性；支座長時間使用后，破壞脫空，上部結構梁板內力重分布，造成鉸接板板縫的失效，從而影響板梁橫向分布系數，造成板梁單梁受力；橋梁基礎經水流沖刷后裸露在外，混凝土剝落、露筋；由于早期對橋梁排水不夠重視，多數橋梁沒有考慮排水系統(tǒng)的設置，造成了嚴重的滲漏水現象。上述病害都是導致橋梁老化，從而危及橋梁安全的直接原因。

2.3 管理養(yǎng)護不當

由于建設年代久遠，這些農橋普遍缺乏管理及養(yǎng)護，具體體現在：技術力量薄弱，缺乏具有專業(yè)素質的養(yǎng)護人員，檢測手段及設備落后；養(yǎng)護資金嚴重不足，很多區(qū)域由于地方財政壓力較大，缺乏專項資金，造成了危橋出現以后無錢可修的尷尬局面；技術資料及檔案普遍缺失，很多橋梁的具體結構及荷載等級等技術指標無從查證，對日后的維修及加固帶來很大不便。此外，絕大多數橋梁沒有設置限載牌，很多超載車輛任意通行，使得本來就超期服役的橋梁使用狀況雪上加霜。

3 荷載標準[1-2]

新農村橋梁工程建設首先需要對農村橋梁的設計荷載標準予以明確。上海市2010年頒布了《農村公路建設與養(yǎng)護技術規(guī)范》(DG/TJ08-2067-2009)(以下簡稱《規(guī)范》)。該規(guī)范首先對農村公路等級提出了明確要求，即新建鄉(xiāng)道不應低于三級公路標準，新建村道不應低于四級公路標準，對應的橋梁汽車荷載標準即鄉(xiāng)道橋梁采用公路-Ⅱ級荷載，村道橋梁采用公路-Ⅱ級車道荷載效應的0.8倍，車輛荷載效應的0.7倍，當橋梁設置人行道時，人群荷載的取用亦須滿足《規(guī)范》要求。因此，位于等級道路上的農村橋梁首先應當確定道路等級，進一步確定相應的橋梁荷載標準進行結構設計。此外，在廣大的農村地區(qū)，還遍布著許多等外公路，這些公路上的橋梁為宅間橋或田間道路橋，僅是滿足河道兩側居民日常生活所用，通行的車輛荷載普通較小。這部分橋梁設計荷載的取用可以參考《公路橋梁設計規(guī)范答疑匯編》中相應的解答，此處不再贅述。

4 橋梁方案

為避免大拆大建，新農村道路橋梁建設大都是對既有構造物的改造，而大多數橋位處都有老橋存在，因此，合理的新農村橋梁方案應當結合對現狀老橋的處理方式進行設計。

常見的老橋處理方式主要包括：根據道路拓寬要求拼建橋梁，在原橋位處拆除新建橋梁，對老橋進行檢測與加固。其中，對老橋的檢測與加固需要在對橋梁技術資料進行調研的基礎上，委托專業(yè)單位實施。新農村橋梁建設年代久遠，大都缺少老橋的原始資料，再加上橋梁規(guī)模普遍較小。根據筆者幾年來新農村建設的經驗來看，橋梁檢測與加固費用與新建一座橋梁相差無幾。因此，對老橋進行檢測與加固的橋梁方案不甚合理。下面結合工程實例，對拼建橋梁及拆除新建橋梁進行具體分析，以求提出合理的橋梁方案。

4.1 拼建橋梁方案設計

在此次新農村橋梁建設中，一小部分橋梁是近年來修建，這些橋梁荷載標準滿足《規(guī)范》要求，跨徑布置及梁底標高滿足河道要求，只是寬度不能滿足道路的拓寬要求。對于這部分橋梁，對其技術資料進行調研后，可采取橋面鋪裝層設置縱縫或板梁間設置鉸縫連接的拼寬方式進行改造。

以惠南鎮(zhèn)海沈村幸新路橋為例(見圖2)?，F狀老橋為2009年危橋改造工程中新建的橋梁，位于鄉(xiāng)道幸新路上，設計荷載公路－Ⅱ級，橋梁跨越非規(guī)劃河道，跨徑組合為6 m+6 m+6 m，滿足河道要求。橋梁寬4 m，與現狀道路等寬。由于現狀道路無法滿足《規(guī)范》中關于鄉(xiāng)道寬度的要求，因此，新農村道路工程改造擬對幸新路拓寬3.5 m，相應的，幸新路橋需加寬3.5 m。拼建橋梁設計荷載標準、跨徑組合、梁底標高、上下部結構形式等均維持與老橋相同即可。新建橋梁寬3.5 m，采取橋面鋪裝層設置縱縫的方法進行拼接。類似情況的橋梁可采用相同的拼建橋梁方案。

圖2 現狀幸新路橋

4.2 拆除新建橋梁方案設計

除上文提到的小部分采用拼建方案的橋梁外，絕大部分橋梁建設時間較早，部分成為危橋，建設標準遠低于現行標準，對這部分橋梁應進行拆除新建。

在調研中發(fā)現，部分橋梁跨越非規(guī)劃河道，規(guī)模普遍較小，拆除新建的橋梁在滿足水文條件的基礎上，跨徑布置及梁底標高維持與老橋相同即可，橋寬滿足道路要求，設計荷載按照《規(guī)范》取用。這種情況的橋梁方案較為簡單，此處不再列舉工程實例。其余跨越規(guī)劃河道橋梁的跨徑布置及梁底標高原則上應當滿足河道的規(guī)劃要求，寬度滿足道路要求，但在具體實施過程中，應當結合建設規(guī)模、工程投資、區(qū)域近遠期規(guī)劃等進行綜合考慮。以下結合工程實例具體分析。

(1)惠南鎮(zhèn)橋北村泐馬河橋

該橋位于鄉(xiāng)道橋北路上，現狀道路寬3 m，不能滿足《規(guī)范》要求，擬將道路按鄉(xiāng)道要求拓寬至7.5 m?，F狀橋梁為一桁架拱橋，建于1975年(見圖3)，跨徑28 m，橋寬與現狀道路相同。由于橋梁寬度不能滿足道路拓寬要求，且橋梁建設年代久遠，原設計荷載較低，現已成危橋。為保證人民群眾的出行安全，該橋按鄉(xiāng)道橋梁標準拆除新建，橋寬7.5 m，設計荷載為公路－Ⅱ級。橋梁跨越規(guī)劃河道泐馬河，泐馬河規(guī)劃河口寬85 m，現狀為七級航道，遠期規(guī)劃為Ⅲ級航道，要求新建橋梁一跨過河，梁底標高不得小于10 m。根據泐馬河的規(guī)劃要求結合現狀情況，對該橋的總體布置提出3個方案。

圖3 現狀泐馬河橋

方案一：滿足泐馬河航道的遠期要求，85 m一跨過河，梁底標高不小于10m，橋寬滿足道路要求。

方案二：滿足泐馬河航道的近期要求，梁底標高不小于7.5 m，通航孔凈寬不小于22 m，相應橋梁中孔需不小于25 m，滿足規(guī)劃河口寬的橋梁跨徑組合為16m+16m+25m+16m+16m＝89m，橋寬滿足道路要求。

方案三：滿足現狀要求，泐馬河現狀河道寬度約28m，新建橋梁跨徑組合采用10m+12 m+10m，梁底標高不小于6 m，橋寬滿足道路要求。

對于方案一，適合該跨徑的橋型為大跨徑連續(xù)梁、鋼管混凝土系桿拱、矮塔斜拉橋等，此方案橋梁規(guī)模及工程投資顯然超出新農村改造的范圍，容易使新農村建設走入“大拆大建”的誤區(qū)。對于方案二，可采用簡支小箱梁方案。雖然橋梁規(guī)模較方案一小，但其不能滿足河道的遠期規(guī)劃要求，將來河道按遠期規(guī)劃實施時會帶來較大的工程廢棄量。綜合比較后可以看出方案三是合理的，即橋梁的總體布置滿足現狀河道的要求即可。待泐馬河按照遠期Ⅲ級航道的標準建設時，該橋再結合區(qū)域規(guī)劃進行拆除重建。這一方案結合了新農村建設工程規(guī)模的實際情況，在滿足當前居民出行要求的同時大大減少了工程廢棄量。

(2)祝橋鎮(zhèn)立新村周家宅橋

該橋位于村道上，現狀為三跨簡支梁橋，跨徑布置6 m+6 m+6 m，橋寬4 m(見圖4)。雖然現狀寬度能夠滿足村道要求，但由于橋梁建設年代久遠，需拆除新建，設計荷載按《規(guī)范》取用。橋梁跨越規(guī)劃河道中心河，河道等級為Ⅲ級，規(guī)劃河口寬26 m，梁底標高不得小于4.8 m。同樣，我們對于橋梁拆除新建提出了兩個方案。

圖4 現狀周家宅橋

方案一：滿足中心河的規(guī)劃要求，跨徑布置10m+10 m+10 m，梁底標高不小于4.8 m，橋寬4 m。

方案二：滿足中心河的現狀要求，跨徑布置及梁底標高維持現狀，橋寬4 m。

可以看出，上述兩個方案工程規(guī)模均沒有超出新農村橋梁建設的范圍，但為了減小工程廢棄量，具體的方案需結合橋位處區(qū)域規(guī)劃確定。經調查后發(fā)現，該橋梁位于遠期規(guī)劃的居民定居點，即規(guī)劃中心村范圍內。該區(qū)域不僅有河道的規(guī)劃，還有配合中心村建設的道路、公建、綠化等一系列的規(guī)劃。如果采用上述方案二，當遠期該區(qū)域按照規(guī)劃進行改造時，該橋梁不能滿足規(guī)劃河道要求，勢必需要拆除重建，造成了工程量的廢棄，因此，方案一是可行的。

從上面兩個例子可以看出，當拆除新建橋梁跨越規(guī)劃河道時，橋梁的總體方案設計應在綜合考慮橋梁規(guī)模、工程投資、工程廢棄量及區(qū)域規(guī)劃等因素后確定。

5 結語

在我國，由于農村地域廣大，情況較為復雜，具體的橋梁方案需要結合各地區(qū)的實際情況并與各地區(qū)政府相關職能部門溝通后加以確定。本文以浦東新區(qū)為例，對幾年來新農村橋梁工程建設經驗作出了總結，希望對今后新農村建設橋梁工程方案的確定有一定參考意義。

[1]DG/TJ 08-2067-2009，農村公路建設與養(yǎng)護技術規(guī)范[S].

[2]中交公路規(guī)劃設計院有限公司標準規(guī)范研究室.公路橋梁設計規(guī)范答疑匯編[M].北京:人民交通出版社,2009.

[3]王勇軍,高輝.農村公路橋梁現狀分析及管養(yǎng)措施[J].山東交通科技,2010(5):70-72.

[4]包智鵬.農村公路橋梁養(yǎng)護管理的思考[J].山西建筑,2011,33(3):144-145.