■譚彩霞 廣東英德職業(yè)技術(shù)學(xué)校

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。世界各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家都在加緊現(xiàn)代物流形態(tài)的研發(fā)。為了適合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變革，迎接挑戰(zhàn)，物流企業(yè)單靠自身的力量難以應(yīng)對(duì)多變的市場(chǎng)變化，進(jìn)行物流聯(lián)盟是時(shí)代的要求，是企業(yè)謀求發(fā)展的戰(zhàn)略方式。俗話說(shuō)知己知彼方能百戰(zhàn)不殆，因此進(jìn)行物流聯(lián)盟時(shí)，企業(yè)既要明白可以獲取的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，也要清楚面臨各種的風(fēng)險(xiǎn)。

一、物流聯(lián)盟的內(nèi)涵

所謂物流聯(lián)盟戰(zhàn)略是指為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所取得的更好效果，兩個(gè)或兩個(gè)以上的潛在的或?qū)嶋H的競(jìng)爭(zhēng)物流企業(yè)之間，為了謀求一個(gè)共同的目標(biāo)所形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過(guò)契約形成優(yōu)勢(shì)互長(zhǎng)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。盡管上世紀(jì)物流聯(lián)盟戰(zhàn)略在國(guó)外已經(jīng)存在，但是中國(guó)的物流聯(lián)盟戰(zhàn)略是進(jìn)入二十一世紀(jì)才得到重視。

二、物流聯(lián)盟利益分析

物流企業(yè)通過(guò)聯(lián)盟戰(zhàn)略，一方面可以為社會(huì)提供低成本、高質(zhì)量的服務(wù)；另一方面物流聯(lián)盟關(guān)系不是此消彼長(zhǎng)的價(jià)格博弈關(guān)系，而是雙贏的合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟服務(wù)是戰(zhàn)略管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值，追求更高的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)利益。

物流聯(lián)盟企業(yè)常常需要相互達(dá)成利益共享協(xié)議，以提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動(dòng)數(shù)據(jù)，用于物流系統(tǒng)的計(jì)劃、調(diào)度、績(jī)效衡量、成本計(jì)算和報(bào)價(jià)，合理分離物流改革帶來(lái)的效益，以使物流合理化。實(shí)際上，客戶會(huì)因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的物流合理化而選擇物流業(yè)務(wù)外包，而物流也會(huì)因?yàn)槲锪骱侠砘l(fā)展壯大，物流業(yè)務(wù)規(guī)模自然會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大，雙方合作的深度與廣度也會(huì)隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會(huì)提高，隨之而來(lái)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益也相應(yīng)的提高。

1.物流聯(lián)盟可以節(jié)約交易費(fèi)用

從交易的全過(guò)程看，物流聯(lián)盟的建立，有助于物流合作伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對(duì)象信息方面的費(fèi)用大為降低；提供個(gè)性化物流服務(wù)建立起來(lái)的相互信任和承諾，也可減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)；即使在服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生沖突，也因?yàn)槲锪骱霞s一般簽約時(shí)期較長(zhǎng)而可通過(guò)協(xié)商加以解決，從而避免無(wú)休止討價(jià)還價(jià)，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生費(fèi)用。

從交易主體行為看，物流聯(lián)盟的建立將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對(duì)不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用；聯(lián)盟企業(yè)之間的長(zhǎng)期合作將在很大程度上抑制交易雙方間的機(jī)會(huì)主義行為，因?yàn)橐淮涡缘谋撑押推墼p在長(zhǎng)期合作中會(huì)導(dǎo)致“鐘鋒相對(duì)”（tit-for-tat）的報(bào)復(fù)和懲罰，面臨著逆向選擇（adverse select）的高昂代價(jià)，這使得交易雙方機(jī)會(huì)主義行為帶來(lái)的交易費(fèi)用控制在最低限度。

此外，交易頻率越高意味著雙方的交易量很大且交易經(jīng)常地不斷進(jìn)行，從而產(chǎn)生較高交易費(fèi)用。通過(guò)尋求一種有效的組織形式消除交易頻率較高帶來(lái)的負(fù)面影響，聯(lián)盟不失為可供考慮的制度安排，因?yàn)槲锪髀?lián)盟作為一種長(zhǎng)期的戰(zhàn)略安排，此時(shí)單位交易所承擔(dān)的交易費(fèi)用有減少的趨勢(shì)。

縱觀以上分析：從交易的全過(guò)程和交易主體行為等領(lǐng)域和環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的種種交易費(fèi)用，增加了行為主體在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的總費(fèi)用，為節(jié)約其中的交易費(fèi)用，聯(lián)盟作為一項(xiàng)有效的制度安排而產(chǎn)生。

2.物流聯(lián)盟可以克服“市場(chǎng)失靈”與“組織失靈”

一般而言，市場(chǎng)這只“看不見(jiàn)的手”依靠?jī)r(jià)格機(jī)制發(fā)揮作用，能不斷地提高交易效率，但現(xiàn)實(shí)中的市場(chǎng)運(yùn)行總面臨著高昂的交易費(fèi)用，如前文分析的包括獲取有關(guān)交易信息、進(jìn)行討價(jià)還價(jià)、簽約和實(shí)施交易協(xié)調(diào)等方面的費(fèi)用。另外，由于各交易主體的行為是一個(gè)相互博弈過(guò)程，因而產(chǎn)生種種交易風(fēng)險(xiǎn)，如不按合同規(guī)定的時(shí)間配送，裝卸搬運(yùn)過(guò)程中故意要挾等，或因一方違約而使服務(wù)中斷等，由此而導(dǎo)致所謂的“市場(chǎng)失靈”。為矯正“市場(chǎng)失靈”降低交易費(fèi)用，常常通過(guò)一體化（設(shè)立物流子公司）的方式來(lái)解決。但一體化的過(guò)程中又將促使企業(yè)組織規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)內(nèi)部為強(qiáng)化企業(yè)管理職能，必須增設(shè)管理機(jī)構(gòu)，由此產(chǎn)生較高的管理費(fèi)用；同時(shí)因管理層級(jí)增加，管理鏈條拉長(zhǎng)，極易滋生官僚主義作風(fēng)，使管理效率下降，由于管理幅度過(guò)寬而難以了解和評(píng)價(jià)各部門員工的相對(duì)貢獻(xiàn)，并且其各種“搭便車”和偷懶行為也得不到有效的監(jiān)督，使企業(yè)內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制失效，由此導(dǎo)致所謂的“組織失靈”。通過(guò)物流聯(lián)盟，可以有效地克服“市場(chǎng)失靈”與“組織失靈”。

3.物流聯(lián)盟是兼具市場(chǎng)和組織雙重優(yōu)勢(shì)的中間組織

威廉姆森根據(jù)交易過(guò)程中的特性，把交易協(xié)調(diào)方式分為四種類型：第一種是“市場(chǎng)規(guī)制”方式，即古典的市場(chǎng)締約，交易條件通過(guò)多次“討價(jià)還價(jià)”達(dá)成，適用于非專用性交易（如公共物流服務(wù)）。第二種是“三方規(guī)制”方式（如采用共同物流），在這一結(jié)構(gòu)下交易的特征是資產(chǎn)具有混合性和高度異質(zhì)型且交易頻率較高的交易，通常是雙方事先約定一個(gè)共同接受的第三者，授予這個(gè)第三者以相機(jī)決策的權(quán)力。第三種是“雙邊規(guī)制”的方式（如建立物流聯(lián)盟），交易雙方仍然保持各自的獨(dú)立地位，但相互之間出現(xiàn)了某些旨在維持雙方長(zhǎng)期合作關(guān)系的機(jī)制。第四種是“統(tǒng)一規(guī)制”的方式（如設(shè)立物流子公司），即縱向一體化。市場(chǎng)交易和企業(yè)內(nèi)部管理協(xié)調(diào)構(gòu)成了兩種最基本的交易協(xié)調(diào)方式，而“三方規(guī)制”和“雙方規(guī)制”則屬中間組織形式。

物流聯(lián)盟顯然類似于威廉姆森所提出的“雙邊規(guī)制”的方式，而且與威廉姆森認(rèn)為的雙邊規(guī)制是雙方在自由交易市場(chǎng)為穩(wěn)定交易關(guān)系而進(jìn)行的一種被動(dòng)的調(diào)整相比，物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場(chǎng)交易，從而能節(jié)約純粹市場(chǎng)交易中的各種相關(guān)費(fèi)用，包括：

（1）避免交易中的盲目性，減少搜尋信息的成本。

（2）聯(lián)盟企業(yè)通過(guò)建立一定的程序和慣例，更順利地達(dá)成交易，降低交易中討價(jià)還價(jià)的成本。

（3）聯(lián)盟企業(yè)間的組織協(xié)調(diào)可有效地節(jié)約交易中監(jiān)督執(zhí)行成本，交易雙方也將自覺(jué)地抑制各自的機(jī)會(huì)主義行為。

（4）聯(lián)盟組織的建立還有利于提高雙方對(duì)不確定性環(huán)境的應(yīng)變能力，降低由此帶來(lái)的交易風(fēng)險(xiǎn)。由此可見(jiàn)，物流聯(lián)盟可利用組織化的優(yōu)勢(shì)，降低市場(chǎng)交易中各類費(fèi)用。同時(shí)，聯(lián)盟企業(yè)雙方在相互合作組織協(xié)調(diào)交易的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性，組織成員間仍存在著競(jìng)爭(zhēng)（圍繞自營(yíng)、外購(gòu)），維持較高的市場(chǎng)效率，從而避免一體化組織中的僵化失靈而產(chǎn)生的組織費(fèi)用。充分利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)保持聯(lián)盟組織成員的內(nèi)部活力。

三、物流聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)分析

在物流業(yè)務(wù)上，各功能環(huán)節(jié)都難免會(huì)出現(xiàn)或多或少的問(wèn)題，因此物流企業(yè)就必須要面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于物流聯(lián)盟企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)是如何產(chǎn)生的呢？下面作者從物流聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的源泉進(jìn)行分析，把物流聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)按產(chǎn)生方可分為以下三類：

1.聯(lián)盟托運(yùn)方可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)

第一是貨物滅損帶來(lái)的賠償風(fēng)險(xiǎn)。包括貨物的滅失和損害?？赡馨l(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)和配送環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素。客觀因素主要有不可抗力、火災(zāi)、運(yùn)輸工具出險(xiǎn)等，主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。這些風(fēng)險(xiǎn)是對(duì)物流安全性的挑戰(zhàn)

第二是延時(shí)配送帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。在JIT原則的要求下，物流企業(yè)延時(shí)配送往往導(dǎo)致客戶索賠。從實(shí)踐中看，客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說(shuō)，此時(shí)聯(lián)盟物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。這些風(fēng)險(xiǎn)是對(duì)物流及時(shí)性的挑戰(zhàn)

第三是錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。有些時(shí)候，物流企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯(cuò)誤，致使貨物錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)，由此給客戶帶來(lái)?yè)p失。一般而言，錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯(cuò)、操作人員馬虎等原因造成的。由此給客戶帶來(lái)的損失屬于法律上的侵權(quán)責(zé)任。但同時(shí)，物流服務(wù)協(xié)議中往往還約定有“準(zhǔn)確配送條款”，因此客戶也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。此時(shí)便存在侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競(jìng)合，我國(guó)合同法規(guī)定當(dāng)事人享有提起侵權(quán)責(zé)任之訴或違約責(zé)任之訴的選擇權(quán)。這些風(fēng)險(xiǎn)是對(duì)物流準(zhǔn)確性的挑戰(zhàn)。

2.聯(lián)盟分包商可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)

第一是傳遞性風(fēng)險(xiǎn)。傳遞性風(fēng)險(xiǎn)是指聯(lián)盟物流企業(yè)能否通過(guò)分包協(xié)議把全部風(fēng)險(xiǎn)有效傳遞給分包商的風(fēng)險(xiǎn)。例如，聯(lián)盟物流企業(yè)與客戶簽訂的協(xié)議規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件500元，但與分包商簽訂的協(xié)議卻規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件100元，差額部分則由聯(lián)盟的物流企業(yè)買單。在這里，聯(lián)盟物流企業(yè)對(duì)分包環(huán)節(jié)造成的貨損并沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，但依據(jù)合同不得不承擔(dān)差額部分的賠償責(zé)任。由于目前鐵路、民航、郵政等公用企業(yè)對(duì)賠償責(zé)任限額普遍規(guī)定較低，因此聯(lián)盟物流企業(yè)選擇由公用企業(yè)部門分包時(shí)將面臨著不能有效傳遞的風(fēng)險(xiǎn)。

第二是詐騙風(fēng)險(xiǎn)。資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠(chéng)實(shí)信用的個(gè)體戶運(yùn)輸業(yè)者配載貨物后，有時(shí)會(huì)發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風(fēng)險(xiǎn)。

3.社會(huì)公眾之間可能產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

第一環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。物流活動(dòng)中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機(jī)動(dòng)車排放尾氣、噪聲等。根據(jù)環(huán)境保護(hù)法，污染者需要對(duì)不特定的社會(huì)公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

第二是交通肇事風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸司機(jī)在運(yùn)輸貨物的過(guò)程中發(fā)生交通肇事，屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任應(yīng)該由其所屬的物流企業(yè)承擔(dān)。

第三是危險(xiǎn)品泄漏風(fēng)險(xiǎn)。危險(xiǎn)品物流有泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，隨時(shí)會(huì)給社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)威脅，這一點(diǎn)值得從事危險(xiǎn)品物流的企業(yè)警惕。

因此，企業(yè)在實(shí)施物流聯(lián)盟戰(zhàn)略時(shí)，既要知道聯(lián)盟帶來(lái)的利益，更要清楚聯(lián)盟存在的風(fēng)險(xiǎn)，只有這樣，才能作出正確的聯(lián)盟決策。

[1]靳偉.《最新物流講座》[M].北京：中國(guó)物資出版社，2004，4.

[2]艾倫，施瓦茨.《律契約理論與不完全契約—契約經(jīng)濟(jì)學(xué)》（中譯本）[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2000.

[3]http：//www.sxscq.com.cn/sxcq-book/2002-3.doc

[4]http：//www.mof.gov.cn/news/20051124_2172_10621.htm

[5]www.wudidong.com

[6]高鴻業(yè).《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》（彩色版）[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2005.

[7]中國(guó)地方物流聯(lián)盟網(wǎng)