湯發(fā)樹(shù)，陳俊海，陳大勇

(北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，北京 100101)

基于工程測(cè)量的地鐵信息管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)相關(guān)問(wèn)題分析

湯發(fā)樹(shù)?，陳俊海，陳大勇

(北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，北京 100101)

針對(duì)城市軌道交通(地鐵)從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)維護(hù)各階段信息管理需求特點(diǎn)，從工程測(cè)量專(zhuān)業(yè)角度出發(fā)，提出了城市軌道交通信息管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)總體框架，在此基礎(chǔ)上分析了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中面臨的問(wèn)題，最后提出了系統(tǒng)建設(shè)的相關(guān)建議。

軌道交通；工程測(cè)量；管理；信息系統(tǒng)；開(kāi)發(fā)

1 引 言

隨著我國(guó)軌道交通(地鐵)建設(shè)的快速發(fā)展，部分城市(如北京、上海、廣州等)已經(jīng)形成縱橫交錯(cuò)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，各中小城市也將逐步形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，軌道交通已經(jīng)成為城市極為重要的交通設(shè)施。軌道交通在從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)維護(hù)的整個(gè)過(guò)程中，工程測(cè)量在工程定位、空間基礎(chǔ)信息提供以及保證工程質(zhì)量方面起著至關(guān)重要的作用。在軌道交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)線路沿線的地面信息(如地形、地物等)及地下建(構(gòu))筑物(如管線、既有地鐵等)的空間位置信息是基本的輸入條件[1]；在施工階段，工程測(cè)量在工程定位、工程質(zhì)量控制、變形監(jiān)測(cè)及竣工驗(yàn)收等方面提供信息支持；在運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段，工程測(cè)量在線路維護(hù)定位、設(shè)施維護(hù)管理定位、變形監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處理等方面提供重要信息保障[2～4]。隨著測(cè)繪技術(shù)與地理信息技術(shù)在各行各業(yè)應(yīng)用的不斷深入，國(guó)家提出“測(cè)繪地理信息發(fā)展‘十二五’總體規(guī)劃綱要”，闡明了我國(guó)測(cè)繪地理信息行業(yè)的發(fā)展方向，在軌道交通領(lǐng)域，工程測(cè)量專(zhuān)業(yè)如何更好地為社會(huì)提供便捷的信息服務(wù)和決策支持，成為地鐵測(cè)量行業(yè)的一個(gè)值得研究的問(wèn)題。軌道交通信息管理系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是基于地鐵空間信息及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的圖形、屬性一體化管理系統(tǒng)[5](故也可稱(chēng)為“軌道交通空間信息管理系統(tǒng)”)，軌道交通空間信息管理系統(tǒng)作為信息化建設(shè)的重要途徑和技術(shù)保障平臺(tái)，其建設(shè)工作勢(shì)在必行。

目前，個(gè)別單位在一定程度上進(jìn)行了軌道交通空間信息管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作的嘗試，但開(kāi)發(fā)和應(yīng)用力度還十分有限，因此，我國(guó)軌道交通空間信息管理系統(tǒng)建設(shè)工作仍處于起步階段，究其原因，是由于信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用中存在諸多問(wèn)題，阻礙了其信息化建設(shè)的進(jìn)程。對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析總結(jié)，有助于提高認(rèn)識(shí)，有的放矢，提高開(kāi)發(fā)效率，推動(dòng)軌道交通管理信息化建設(shè)的進(jìn)程。

本文在軌道交通工程測(cè)量管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)實(shí)踐的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)軌道交通空間信息管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中存在的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出系統(tǒng)建設(shè)的相關(guān)建議，旨在為用戶(hù)充分發(fā)掘自身信息化建設(shè)需求以及為同行業(yè)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中進(jìn)行可行性研究、需求分析和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等工作起到拋磚引玉的作用。

2 軌道交通空間信息管理系統(tǒng)總體框架

地鐵系統(tǒng)本質(zhì)上是一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的立體空間網(wǎng)絡(luò)體系，地鐵信息以地鐵空間位置為載體，地鐵工程測(cè)量是其空間信息的提供者，其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)為其相關(guān)屬性信息的提供者。地鐵空間信息管理系統(tǒng)集地鐵信息管理及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)為一體，是地鐵信息化建設(shè)的基礎(chǔ)平臺(tái)。本文的目的不是探討如何開(kāi)發(fā)一套系統(tǒng)，而是分析系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中存在的問(wèn)題，為有助于進(jìn)行相對(duì)全面的分析，首先，構(gòu)想一個(gè)理想化系統(tǒng)，在實(shí)際應(yīng)用中，用戶(hù)可根據(jù)不同的應(yīng)用目的選擇不同的功能，開(kāi)發(fā)適合自身需求的應(yīng)用系統(tǒng)。

隨著地理信息系統(tǒng)技術(shù)在各行各業(yè)的深入應(yīng)用以及“3S”、“4D”技術(shù)的不斷成熟，測(cè)繪專(zhuān)業(yè)與地理信息技術(shù)已經(jīng)密不可分，傳統(tǒng)的工程測(cè)量已經(jīng)從單一的工程定位角色逐漸向?yàn)楣こ烫峁┤轿豢臻g信息及輔助決策服務(wù)角色轉(zhuǎn)變?；谶@種背景，本文從滿(mǎn)足軌道交通從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)維護(hù)全過(guò)程用戶(hù)需求的角度出發(fā)，構(gòu)建一個(gè)以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心的、提供空間信息和輔助管理決策的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示，其中，數(shù)據(jù)庫(kù)中信息的主要內(nèi)容見(jiàn)表2。

圖1 軌道交通空間信息管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

3 對(duì)信息系統(tǒng)建設(shè)中相關(guān)問(wèn)題的分析

軌道交通空間信息管理系統(tǒng)建設(shè)工作是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，各種問(wèn)題錯(cuò)綜復(fù)雜，如果不進(jìn)行系統(tǒng)梳理，對(duì)信息系統(tǒng)建設(shè)工作必將形成一定的阻礙作用，下面就主要問(wèn)題進(jìn)行分類(lèi)闡述。

3.1 需求定位問(wèn)題

軌道交通空間信息管理系統(tǒng)由于其特有的空間特性及一般管理系統(tǒng)的共性，能為眾多用戶(hù)提供軌道交通工程的空間定位信息及相關(guān)的管理信息服務(wù)，以輔助用戶(hù)進(jìn)行科學(xué)決策。系統(tǒng)需求分析實(shí)質(zhì)上是最終系統(tǒng)的應(yīng)用定位問(wèn)題，如果需求定位不夠明確，不僅會(huì)使開(kāi)發(fā)工作得不到有效支持，而且會(huì)導(dǎo)致最終產(chǎn)品的應(yīng)用受到局限，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)的可擴(kuò)充性也將產(chǎn)生一定影響。因此，在實(shí)際系統(tǒng)開(kāi)發(fā)前，必須進(jìn)行深入的可行性研究和需求調(diào)研工作。本文就不同階段，針對(duì)不同用戶(hù)，就軌道交通空間信息管理系統(tǒng)作用和用戶(hù)需求進(jìn)行一定程度的挖掘，僅供相關(guān)用戶(hù)及開(kāi)發(fā)人員參考。

(1)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段

軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)階段需要全面掌握設(shè)計(jì)線路沿線的如下信息:地面地形、地物(道路、建(構(gòu))筑物、水系等)空間信息，地下建(構(gòu))筑物、管線、既有地鐵等的空間信息，其他相關(guān)信息(如社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況、地質(zhì)條件等信息)，這些信息分散于不同的管理部門(mén)(如測(cè)繪行政部門(mén)，市政管理部門(mén)及相關(guān)單位)，其中遍布城市的地鐵空間網(wǎng)絡(luò)信息，至今仍未建立完整的體系，地鐵空間信息及相關(guān)屬性信息提供成為本系統(tǒng)在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的主要需求。

(2)施工階段

地鐵施工是一項(xiàng)時(shí)間跨度較大的(一般3年～5年)、較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在地鐵建設(shè)全過(guò)程中，地鐵業(yè)主(建設(shè)方)、設(shè)計(jì)單位、測(cè)量單位、施工單位、監(jiān)理單位及其他相關(guān)方為實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、工期等目標(biāo)而形成密切協(xié)作的共同體。地鐵線路、結(jié)構(gòu)及設(shè)備等空間位置及規(guī)格的正確性，是所有用戶(hù)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題，工程測(cè)量在地鐵建設(shè)階段扮演著重要的角色。

在地鐵建設(shè)階段，測(cè)量單位一般負(fù)責(zé)統(tǒng)一全線測(cè)量基準(zhǔn)、對(duì)全線控制性測(cè)量進(jìn)行檢測(cè)、協(xié)助業(yè)主進(jìn)行空間信息提供、施工質(zhì)量檢查及相關(guān)的管理、有關(guān)位置信息的協(xié)調(diào)配合等服務(wù)。面對(duì)全線眾多的施工標(biāo)段，如何對(duì)所有相關(guān)用戶(hù)提供方便、快捷的服務(wù)，是測(cè)量單位面臨的重要問(wèn)題，通過(guò)基于網(wǎng)絡(luò)的軌道交通空間信息管理系統(tǒng)，能很好地解決上述問(wèn)題。同時(shí)，通過(guò)信息管理系統(tǒng)，測(cè)量單位可整合測(cè)量成果，建立軌道交通測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)，解決紙質(zhì)測(cè)繪資料給應(yīng)用帶來(lái)的低效問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化辦公和工程管理，大幅度地提高管理水平和工作效率。軌道交通空間信息管理系統(tǒng)在地鐵建設(shè)階段可提供的主要服務(wù)如表1所示。

施工階段的系統(tǒng)需求表1

備注：1.網(wǎng)上審批業(yè)務(wù)流程是指測(cè)量單位內(nèi)部的測(cè)量報(bào)告及相關(guān)資料質(zhì)量審批流程，也可作為整個(gè)系統(tǒng)協(xié)同工作平臺(tái)的一部分。

2.協(xié)同工作平臺(tái)是基于網(wǎng)絡(luò)的各相關(guān)用戶(hù)信息快捷交流平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上事務(wù)處理(如檢測(cè)任務(wù)報(bào)驗(yàn)流程等)、信息發(fā)布、日程安排與信息提醒等服務(wù)。

3.測(cè)量成果信息在網(wǎng)上審批業(yè)務(wù)流程完成后自動(dòng)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中。

4.地鐵設(shè)計(jì)信息、工程施工工期與進(jìn)度信息可分別由設(shè)計(jì)與施工單位上傳，也可由管理員統(tǒng)一入庫(kù)。

5.由系統(tǒng)管理員進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)及其他相關(guān)信息的錄入，不同用戶(hù)依據(jù)不同的權(quán)限使用本系統(tǒng)。

(3)運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段

在運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段，系統(tǒng)的主要功能是輔助地鐵運(yùn)營(yíng)管理方進(jìn)行隧道變形和設(shè)施維護(hù)管理。具體包括全線線路與基標(biāo)位置信息，變形監(jiān)測(cè)信息，地鐵設(shè)施信息(如道岔、隔斷門(mén)、消防、電力、熱力、通號(hào)等設(shè)施的空間信息和屬性信息)。系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀不斷進(jìn)行更新，為地鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供全方位信息，為緊急事故救援的快速?zèng)Q策提供依據(jù)。

在實(shí)際系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)，很容易出現(xiàn)用戶(hù)需求定位不明確就進(jìn)行開(kāi)發(fā)的情形，應(yīng)針對(duì)具體的用戶(hù)，充分地進(jìn)行需求調(diào)研，以此界定系統(tǒng)功能。

3.2 多元信息的整合及維護(hù)管理問(wèn)題

軌道交通空間信息管理系統(tǒng)以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，信息資源的維護(hù)和更新是系統(tǒng)提供服務(wù)的基礎(chǔ)。信息資源種類(lèi)繁多，且分散于不同的單位和部門(mén)，入庫(kù)的時(shí)間各不相同，在不同階段其有效性也會(huì)發(fā)生變化。如何有效地對(duì)多元信息進(jìn)行整合和維護(hù)十分重要，經(jīng)分析總結(jié)，各種信息的基本內(nèi)容、來(lái)源、用途、有效性以及更新策略見(jiàn)表2。在進(jìn)行信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)，可根據(jù)信息系統(tǒng)應(yīng)用的不同側(cè)重點(diǎn)，參照表2制定合理的信息資源整合與維護(hù)方案。

信息資源整合及維護(hù)管理匯總表2

3.3 經(jīng)濟(jì)與技術(shù)可行性

經(jīng)濟(jì)與技術(shù)可行性是信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目建議階段必須認(rèn)真考查的問(wèn)題，軌道交通空間信息管理系統(tǒng)一般從資源獲取、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)庫(kù)建立、系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)等方面進(jìn)行可行性考查。針對(duì)上述系統(tǒng)的可行性考查見(jiàn)表3。

信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目可行性考查表表3

從表3對(duì)比結(jié)果可知，在技術(shù)可行性方面，應(yīng)重點(diǎn)處理好大數(shù)據(jù)量的傳輸、用戶(hù)訪問(wèn)速度、訪問(wèn)權(quán)限控制等問(wèn)題以及網(wǎng)上辦公業(yè)務(wù)及協(xié)同工作模式的管理體制問(wèn)題；在經(jīng)濟(jì)可行性方面，三維空間信息獲取、三維模型建立及三維信息更新維護(hù)代價(jià)較大。在實(shí)際開(kāi)發(fā)工作中，應(yīng)針對(duì)不同的應(yīng)用需求進(jìn)行具體分析，循序漸進(jìn)地對(duì)現(xiàn)有工作模式進(jìn)行改進(jìn)，分清主次，對(duì)信息資源及系統(tǒng)功能進(jìn)行綜合取舍，合理地確定系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方案。

3.4 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程的相關(guān)問(wèn)題

軌道交通空間信息管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)采用系統(tǒng)工程方法對(duì)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)全過(guò)程進(jìn)行管理，使項(xiàng)目處于良性循環(huán)中，以最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目總體開(kāi)發(fā)目標(biāo)?？紤]軌道交通空間信息管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)，需著重注意如下問(wèn)題:

(1)用戶(hù)認(rèn)可

用戶(hù)對(duì)項(xiàng)目的認(rèn)可是項(xiàng)目啟動(dòng)的前提條件。軌道交通空間信息管理系統(tǒng)的主要用戶(hù)一般包括地鐵建設(shè)方(業(yè)主)、地鐵運(yùn)營(yíng)管理方、測(cè)量單位，其他用戶(hù)還包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等。要獲得用戶(hù)的認(rèn)可，首先必須進(jìn)行深入的可行性調(diào)研和需求挖掘，由于具體的需求來(lái)自于用戶(hù)單位的部門(mén)或相關(guān)專(zhuān)業(yè)，因此，必須充分與業(yè)務(wù)人員溝通交流，深入了解業(yè)務(wù)流程，主動(dòng)發(fā)掘現(xiàn)行業(yè)務(wù)運(yùn)行中的不足之處，只有這樣，才能提出具有針對(duì)性和說(shuō)服力的項(xiàng)目建議。

在進(jìn)行項(xiàng)目建議時(shí)，應(yīng)充分分析現(xiàn)有業(yè)務(wù)的不足，闡明系統(tǒng)運(yùn)行帶來(lái)的效益，對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)、技術(shù)可行性進(jìn)行闡述，并提出初步的開(kāi)發(fā)方案、計(jì)劃和經(jīng)費(fèi)需求等。在條件具備的情況下，可為用戶(hù)制作與展示原型系統(tǒng)，以便讓用戶(hù)更加直觀地了解系統(tǒng)功能。在開(kāi)發(fā)策略方面，應(yīng)堅(jiān)持先急后緩、先易后難、分期開(kāi)發(fā)的策略，既可提高開(kāi)發(fā)效率，又可在一定程度上規(guī)避項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。

(2)合理制訂開(kāi)發(fā)計(jì)劃

開(kāi)發(fā)計(jì)劃應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)目標(biāo)、用戶(hù)需求而制訂。制訂開(kāi)發(fā)計(jì)劃前首先應(yīng)進(jìn)行項(xiàng)目工作分解，確定各分項(xiàng)工作的接口關(guān)系，然后結(jié)合各分項(xiàng)工作的工作量、各分項(xiàng)工作開(kāi)發(fā)力量的投入以及項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)目標(biāo)，最終制定出翔實(shí)、合理的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

(3)組織保障

為確保項(xiàng)目開(kāi)發(fā)工作順利實(shí)施，一般應(yīng)設(shè)立項(xiàng)目組。項(xiàng)目組設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人(項(xiàng)目經(jīng)理)和技術(shù)負(fù)責(zé)人(項(xiàng)目總工)各1名，程序編制人員1～2名，信息處理人員1名，系統(tǒng)管理及維護(hù)人員1名。項(xiàng)目開(kāi)發(fā)人員一般需具備軟件工程、測(cè)繪、GIS以及項(xiàng)目管理方面的相關(guān)知識(shí)。由于地鐵勘測(cè)企業(yè)的主業(yè)是完成工程任務(wù)，很可能出現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)不夠重視、人力資源不到位的情形，如項(xiàng)目開(kāi)發(fā)人員因生產(chǎn)任務(wù)繁重而身兼數(shù)職，勢(shì)必影響項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的進(jìn)程，從而對(duì)項(xiàng)目的工期和質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響，甚至導(dǎo)致開(kāi)發(fā)工作完全停止，最終走向失敗的結(jié)局。因此，在項(xiàng)目經(jīng)用戶(hù)認(rèn)可而正式啟動(dòng)后，專(zhuān)職的開(kāi)發(fā)人員是保證項(xiàng)目工期和質(zhì)量的必要條件。

(4)科學(xué)管理

項(xiàng)目開(kāi)發(fā)除制定合理的實(shí)施計(jì)劃外，還應(yīng)建立一整套項(xiàng)目協(xié)調(diào)、監(jiān)督、評(píng)價(jià)、激勵(lì)的科學(xué)管理體系。項(xiàng)目協(xié)調(diào)應(yīng)重點(diǎn)保證項(xiàng)目組內(nèi)部、項(xiàng)目組與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)層以及項(xiàng)目組與外部的交流暢通無(wú)阻；項(xiàng)目監(jiān)督應(yīng)重點(diǎn)檢查項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程重要節(jié)點(diǎn)的完成情況，包括項(xiàng)目開(kāi)發(fā)成果、數(shù)據(jù)庫(kù)建立、相關(guān)文檔等的完成情況，可實(shí)行周報(bào)及例會(huì)制度；項(xiàng)目評(píng)價(jià)是考查項(xiàng)目階段成果及最終成果滿(mǎn)足預(yù)定要求的程度；項(xiàng)目激勵(lì)機(jī)制是項(xiàng)目良性運(yùn)作的催化劑，如果激勵(lì)機(jī)制不能落到實(shí)處，項(xiàng)目運(yùn)行部分環(huán)節(jié)就可能出現(xiàn)問(wèn)題。因此，科學(xué)管理是項(xiàng)目過(guò)程控制的有效手段，也是順利實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)最終目標(biāo)的有力保障。

3.5 關(guān)于管理體制建設(shè)

網(wǎng)上協(xié)同工作模式不僅能提高工作效率，大幅度減少信息交流成本，而且能使管理更加規(guī)范，因每項(xiàng)事務(wù)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，系統(tǒng)自動(dòng)記錄其處理時(shí)間，對(duì)科學(xué)的項(xiàng)目管理提供了有效的支持。目前，在地鐵建設(shè)及維護(hù)階段，各相關(guān)單位仍然采用人工管理模式進(jìn)行信息處理和交流，各種管理制度也是基于人工管理模式而制定的，不支持基于B/S模式的網(wǎng)上協(xié)同工作模式，因此管理體制的改革(如對(duì)電子簽名、電子印章的認(rèn)可等)是系統(tǒng)有效運(yùn)行的先決條件。

3.6 信息保密問(wèn)題

由于系統(tǒng)的信息資源屬于多源信息，信息量大，信息安全保障工作十分重要。因不同信息的保密要求是不同的，應(yīng)充分收集用戶(hù)對(duì)信息保密的要求，對(duì)多源信息進(jìn)行保密分級(jí)，以此為基礎(chǔ)設(shè)置不同角色用戶(hù)的信息訪問(wèn)權(quán)限，確保信息訪問(wèn)的安全性。

4 系統(tǒng)建設(shè)相關(guān)建議

根據(jù)目前地鐵建設(shè)和維護(hù)階段的管理現(xiàn)狀及對(duì)測(cè)量專(zhuān)業(yè)需求的分析，在對(duì)用戶(hù)需求進(jìn)行分類(lèi)總結(jié)的基礎(chǔ)上，提出基于地鐵測(cè)量空間信息的幾種典型系統(tǒng)，以滿(mǎn)足不同單位(部門(mén))、不同階段的用戶(hù)需求。

(1)面向測(cè)量單位的地鐵測(cè)量項(xiàng)目管理系統(tǒng)；

(2)施工階段多用戶(hù)協(xié)同工作空間信息平臺(tái)；

(3)運(yùn)營(yíng)維護(hù)空間信息及設(shè)施管理系統(tǒng)；

(4)地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理空間信息系統(tǒng)。

系統(tǒng)(1)服務(wù)于地鐵測(cè)量單位測(cè)量工程管理、網(wǎng)上審核及提供相關(guān)的測(cè)量成果查詢(xún)服務(wù)；系統(tǒng)(2)可實(shí)現(xiàn)施工期間測(cè)量資料的報(bào)驗(yàn)及檢測(cè)服務(wù)流程、各單位對(duì)測(cè)量資料的查詢(xún)、快捷信息溝通及其他相關(guān)服務(wù)；系統(tǒng)(3)可為地鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段空間結(jié)構(gòu)定位、地鐵設(shè)施管理提供信息服務(wù)和決策支持；系統(tǒng)(4)用于地鐵結(jié)構(gòu)、相關(guān)地表沉降變形監(jiān)控、災(zāi)害預(yù)防、應(yīng)急處理等的空間信息服務(wù)和決策支持。上述系統(tǒng)從應(yīng)用上各有側(cè)重，都是基于地鐵空間信息的管理系統(tǒng)，在實(shí)際開(kāi)發(fā)工作中，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，在充分發(fā)掘系統(tǒng)需求的基礎(chǔ)上，將上述系統(tǒng)進(jìn)行有效結(jié)合，總體規(guī)劃，分步開(kāi)發(fā)，逐步擴(kuò)充，使信息系統(tǒng)更好地滿(mǎn)足地鐵從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)維護(hù)的整個(gè)過(guò)程中不同用戶(hù)科學(xué)管理和決策的需要。

5 結(jié) 語(yǔ)

隨著計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、信息技術(shù)的不斷發(fā)展，隨著信息獲取技術(shù)的不斷提高，軌道交通空間信息管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)條件也將不斷成熟。本文僅探討了軌道交通空間信息管理系統(tǒng)的部分應(yīng)用，更加廣泛的應(yīng)用有待于在實(shí)踐中繼續(xù)挖掘。目前，部分城市已經(jīng)建立了三維電子地圖系統(tǒng)，與二維信息相比，三維信息能更加直觀，克服了二維空間下信息損失的缺點(diǎn)，現(xiàn)代化、科學(xué)化的城市規(guī)劃、管理和決策離不開(kāi)直觀的城市地下空間三維信息系統(tǒng)的支持，建立基于三維空間信息的軌道交通空間信息管理系統(tǒng)，必將對(duì)城市規(guī)劃管理及輔助決策起到越來(lái)越重要的作用。

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Tang Fashu，Chen Junhai，Chen Dayong

(Beijing Urban Construction Exploration＆Surveying Design Research Institute CO.，LTD，Beijing 100101 China)

Analysis of Issues Related to Development of Subway Information System Based on Engineering Survey

According to the characteristics of informationmanagement requirement of urban rail transit in the period of planning，design，construction and operation，the paper provides a development framework of urban rail transit information management system，and analyses the problems that faces in development on the basis of it，finally puts forward the related suggestions on system construction.The paper offers a reference for fully exploiting the requirements of informationization construction and information system development for the same industry.

rail transit；engineering survey；management；information system；development

1672-8262(2013)01-74-05

P208.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

2012—06—06

湯發(fā)樹(shù)(1968—)，男，高級(jí)工程師，主要從事工程測(cè)量及信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作。