《海洋世界》綜合報(bào)道

2012年中國(guó)海洋十大科技進(jìn)展

《海洋世界》綜合報(bào)道

近日，由中國(guó)海洋學(xué)會(huì)、中國(guó)太平洋學(xué)會(huì)和中國(guó)海洋湖沼學(xué)會(huì)聯(lián)合組織專家、學(xué)者，以投票方式評(píng)選出的“2012年中國(guó)海洋十大科技進(jìn)展”評(píng)選結(jié)果揭曉。“蛟龍”號(hào)載人潛水器首次突破7000米、中國(guó)殲—15戰(zhàn)斗機(jī)成功著陸、起飛“遼寧艦”等重大海洋科技進(jìn)展榜上有名。

1．“蛟龍”號(hào)載人潛水器首次突破7000米

評(píng)價(jià)：實(shí)現(xiàn)了我國(guó)深海裝備和深海技術(shù)的重大進(jìn)步，是我國(guó)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的新成就，對(duì)于促進(jìn)海洋科技發(fā)展，提升認(rèn)識(shí)、保護(hù)、開發(fā)海洋的能力，推動(dòng)我國(guó)從海洋大國(guó)向海洋強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。

“蛟龍”號(hào)深海載人潛水器構(gòu)造

2．中國(guó)殲—15戰(zhàn)斗機(jī)成功著陸、起飛“遼寧艦”

評(píng)價(jià)：這是我國(guó)第一代艦載戰(zhàn)斗機(jī)殲—15首次出現(xiàn)在世人面前。

★ 空中“飛鯊”（制圖/白瑋）

殲—15戰(zhàn)斗機(jī)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的首型艦載多用途戰(zhàn)斗機(jī)，具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。它具有作戰(zhàn)半徑大、機(jī)動(dòng)性好、載彈量多等特點(diǎn)，可根據(jù)不同作戰(zhàn)任務(wù)攜帶多型反艦導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈以及精確制導(dǎo)炸彈等精確打擊武器，實(shí)現(xiàn)全海域全空域打擊作戰(zhàn)能力，各項(xiàng)性能可與俄羅斯蘇—33、美國(guó)F—18等世界現(xiàn)役的主力艦載戰(zhàn)斗機(jī)相媲美，因此被譽(yù)為兇猛強(qiáng)悍的空中“飛鯊”。

★ 刀尖上的舞蹈

殲—15飛機(jī)配裝2臺(tái)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)翼折疊，全新設(shè)計(jì)了增升裝置，起落裝置和攔阻鉤等系統(tǒng)，使飛機(jī)在保持優(yōu)良的作戰(zhàn)使用性能條件下，實(shí)現(xiàn)著艦要求的飛行特性。我國(guó)自己培養(yǎng)的首批艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員和艦上飛行指揮員，進(jìn)行了高強(qiáng)度飛行訓(xùn)練，探索并固化了著艦的飛行方法，突破了滑躍起飛、阻攔著艦等飛行關(guān)鍵技術(shù)，掌握了大側(cè)風(fēng)、低能見度、不穩(wěn)定氣流等條件下的偏差修正動(dòng)作要領(lǐng)。在實(shí)際演練中，所有艦載機(jī)飛行員的訓(xùn)練成績(jī)都達(dá)到了訓(xùn)練大綱規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和上艦試驗(yàn)要求，首次上艦飛行均一次成功。

殲十五原型“飛鯊”殲擊機(jī)

艦載機(jī)起降是世界性技術(shù)難題，被比做“刀尖上的舞蹈”。更通俗地講，艦載機(jī)在航母甲板上降落“剎車”很難。因?yàn)?，一般陸地軍用機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)達(dá)千米，而航母飛行甲板一般不超過300米，可利用的降落距離只有100米左右，艦載機(jī)降落速度卻可達(dá)到每小時(shí)300千米。

551號(hào)機(jī)，殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)首架原型機(jī)，2009年8月31日首飛成功。

這個(gè)“刀尖”有多小？艦載機(jī)以幾百千米的時(shí)速，必須精確落在甲板上4根阻攔索之間，每根阻攔索間隔10余米，有效著陸區(qū)域只有幾十米。

552號(hào)機(jī)，2012年11月23日在“遼寧”號(hào)航空母艦上成功完成起降訓(xùn)練。

阻攔索是什么？阻攔索，更專業(yè)的說法應(yīng)為“航母阻攔系統(tǒng)”。它幫助飛機(jī)在有限距離內(nèi)強(qiáng)制制動(dòng)，使最大過載和過載變化率保持平穩(wěn)，及時(shí)將系統(tǒng)恢復(fù)到初始狀態(tài)。由于風(fēng)和艦尾氣流的存在，戰(zhàn)艦經(jīng)常出現(xiàn)持續(xù)的縱橫搖動(dòng)和上下浮沉；降落過程中戰(zhàn)斗機(jī)的視界和下降軌跡存在誤差，也一定程度上限制了駕駛員視景——如此高的速度，如此短的距離，如此惡劣的環(huán)境，如果沒有阻攔索，艦載機(jī)安全著艦幾乎是不可能完成的任務(wù)。

553號(hào)機(jī)，該機(jī)開始裝備經(jīng)過耐腐蝕改進(jìn)、增加應(yīng)急推力模式的艦載機(jī)專用AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)。

這個(gè)“舞蹈”有多難？統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從1949年美國(guó)海軍開始大規(guī)模部署飛機(jī)到1988年，美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)損失了近1.2萬架飛機(jī)和8000多名飛行員。

554號(hào)機(jī)，裝備國(guó)產(chǎn)“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)。

3．中國(guó)政府向聯(lián)合國(guó)正式提交了“中華人民共和國(guó)東海二百海里以外大陸架外部界限的部分劃界案”。

評(píng)價(jià)：這是一次科學(xué)和法律交匯下共同完成的重要成果。

2012年9月16日，外交部宣布，中國(guó)政府決定向根據(jù)《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》設(shè)立的大陸架界限委員會(huì)提交東海部分海域200海里以外大陸架劃界案。中國(guó)政府于2009年5月12日向聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)遞交了《中華人民共和國(guó)關(guān)于確定200海里以外大陸架外部界限的初步信息》。

該初步信息主要說明了中國(guó)在東海具有200海里以外大陸架，并說明中國(guó)正在抓緊時(shí)間編制劃界案，承諾“將在適當(dāng)時(shí)候提交全部或部分200海里以外大陸架外部界限的劃界案”。因此，提交東海劃界案也是中國(guó)政府兌現(xiàn)《初步信息》中的相關(guān)承諾。

★ 大陸架劃界案：

根據(jù)各海域不同的自然情況，《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》規(guī)定了兩種情況，一是，沿海國(guó)大陸架自然延伸如果超過領(lǐng)?；€以外200海里的，可以主張超過200海里的大陸架，其200海里以外部分被簡(jiǎn)稱為“外大陸架”；二是，沿海國(guó)大陸架自然延伸如果不足200海里，則沿海國(guó)所能主張大陸架的最大寬度就只能是從領(lǐng)海基線量起不超過200海里。《公約》同時(shí)還規(guī)定，沿海國(guó)若主張外大陸架，就必須向大陸架界限委員會(huì)提交該國(guó)所主張的外大陸架的外部界限位置，以及支撐該主張的相關(guān)科學(xué)和技術(shù)資料，這些數(shù)據(jù)資料俗稱為“劃界案”。

★ 大陸架：

大陸架也稱大陸淺灘，簡(jiǎn)稱陸架，是環(huán)繞大陸的淺海地帶。它的范圍從海岸線開始，向海洋方向延伸至海底坡度顯著增大的陸架坡折處為止，陸架坡折處水深在20～550米之間，平均深130米，也有把200米等深線作為大陸架下限的。

全球大陸架面積約2710萬平方千米，約占海洋總面積的7.5%。大陸架地形一般較平坦，但也有小的丘陵、盆地和溝谷；局部有基巖露出，大部被沉積物覆蓋。大陸架上資源非常豐富，如石油藏量占全球的25%，漁獲量占世界海洋漁產(chǎn)量的90%，海濱砂礦藏量也很大，海底還有煤、鐵等礦藏。

◆大陸架屬于沿海國(guó)的管轄海域。沿海國(guó)對(duì)大陸架上（無論是200海里以內(nèi)部分，還是200海里以外的部分）的自然資源享有勘探開發(fā)的主權(quán)權(quán)利，還享有在大陸架上建設(shè)和管理人工島嶼、設(shè)施和結(jié)構(gòu)等方面的權(quán)利。擁有這些權(quán)利之后，不排除進(jìn)一步衍生其他權(quán)利和利益的可能性。

◆大陸架構(gòu)成一國(guó)海洋權(quán)益的重要組成部分，也是許多沿海國(guó)極力爭(zhēng)奪的對(duì)象。劃定外大陸架界限，被認(rèn)為是沿海國(guó)通過合法途徑實(shí)現(xiàn)其管轄海域范圍最大化、勘探開發(fā)和利用大面積海底空間及其資源的最后機(jī)會(huì)。

全球大陸架分布示意圖

★ 提交劃界案有何意義？

提交劃界案不是一個(gè)單純的技術(shù)性工作，而是涉及擴(kuò)展國(guó)家管轄海域范圍和未來發(fā)展空間的重要政治和外交行動(dòng)。在當(dāng)前中國(guó)東海釣魚島主權(quán)面臨嚴(yán)重挑釁、國(guó)家海洋權(quán)益面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的背景下，提交東海劃界案尤顯重要。

春曉油田中心平臺(tái)和天外天井口平臺(tái)

4．我國(guó)近海資源環(huán)境綜合調(diào)查與評(píng)價(jià)專項(xiàng)通過總驗(yàn)收。

評(píng)價(jià)：908專項(xiàng)的圓滿收官，基本摸清了我國(guó)近海家底，有力支撐了我權(quán)益維護(hù)、海洋開發(fā)、海洋管理、防災(zāi)減災(zāi)、環(huán)境保護(hù)及科技創(chuàng)新等各領(lǐng)域的發(fā)展需求。

5．“海洋石油981”在南海正式開鉆。

評(píng)價(jià)：標(biāo)志著我國(guó)海洋石油深水戰(zhàn)略邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

“海洋石油981”于2008年4月28日開工建造，是我國(guó)首座自主設(shè)計(jì)、建造的第6代深水半潛式鉆井平臺(tái)，最大作業(yè)水深3000米，鉆井深度可達(dá)10000米，平臺(tái)自重超過30000噸；從船底到井架頂高度為137米，相當(dāng)于45層樓高。該平臺(tái)入級(jí)中國(guó)船級(jí)社和美國(guó)船級(jí)社雙船籍。

★ “海洋石油981”的6個(gè)世界首次

1）首次采用南海200年一遇的環(huán)境參數(shù)作為設(shè)計(jì)條件，大大提高了平臺(tái)抵御環(huán)境災(zāi)害的能力。

2）首次采用3000米水深范圍DP3動(dòng)力定位、1500米水深范圍錨泊定位的組合定位系統(tǒng)，這是優(yōu)化的節(jié)能模式。

3）首次突破半潛式平臺(tái)可變載荷9000噸，為世界半潛式平臺(tái)之最，大大

提高了遠(yuǎn)海作業(yè)能力。

4）國(guó)內(nèi)首次成功研發(fā)世界頂級(jí)超高強(qiáng)度R5級(jí)錨鏈，引領(lǐng)國(guó)際規(guī)范的制定，同時(shí)為項(xiàng)目節(jié)約大量的費(fèi)用，也為國(guó)內(nèi)供貨商走向世界提供了條件。

5）首次在船體的關(guān)鍵部位系統(tǒng)地安裝了傳感器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為研究半潛式平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)性能、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布、錨泊張力范圍等建立了系統(tǒng)的海上科研平臺(tái)，為我國(guó)在半潛式平臺(tái)應(yīng)用于深海的開發(fā)提供了更寶貴和更科學(xué)的設(shè)計(jì)依據(jù)。

6）首次采用了最先進(jìn)的本質(zhì)安全型水下防噴器系統(tǒng)，在緊急情況下可自動(dòng)關(guān)閉井口，能有效防止類似墨西哥灣溢油事故的發(fā)生。

★ 南海的石油儲(chǔ)量

南海是我國(guó)最深、最大的海。其油氣資源極為豐富，整個(gè)南海盆地群石油地質(zhì)資源量約在230～300億噸之間，天然氣總地質(zhì)資源量約為16萬億立方米，占我國(guó)油氣總資源量的三分之一，其中70%蘊(yùn)藏于153.7萬平方千米的深海區(qū)域。

★ 我國(guó)在南海的油氣開發(fā)情況

目前，我國(guó)海洋石油工業(yè)勘探開發(fā)的海上油田水深普遍小于300米，大于300米水深的油氣勘探開發(fā)處于起步階段。2006年，中國(guó)海洋石油總公司旗下的中國(guó)海洋石油有限公司和哈斯基石油中國(guó)有限公司合作在珠江口盆地完成了我國(guó)第一口水深超千米的深水鉆井，并發(fā)現(xiàn)荔灣3-1大氣田。荔灣3-1大氣田的發(fā)現(xiàn)，被譽(yù)為我國(guó)石油工業(yè)里程碑式的重大突破。同時(shí)，這一發(fā)現(xiàn)也證明了我國(guó)南海深水區(qū)具有形成大中型油氣田的基本地質(zhì)條件，是中國(guó)近海油氣儲(chǔ)量的重要接替區(qū)，證實(shí)了我國(guó)南海深水海域具有較大的油氣資源潛力。

“海洋石油981”一方面由8個(gè)動(dòng)力定位推進(jìn)器保持一定的位置和穩(wěn)定，另一方面就要靠錨鏈產(chǎn)生的強(qiáng)度系泊在水下，這樣才能保證海洋平臺(tái)穩(wěn)如泰山。世界頂級(jí)超高強(qiáng)度R5級(jí)錨鏈?zhǔn)呛Ｑ笫推脚_(tái)的“生命鏈”，其水下抗風(fēng)浪、抗沖擊、抗變形、抗斷裂、抗疲勞等綜合機(jī)械性能都有更高級(jí)別的規(guī)定，對(duì)于以及制作工藝都有非常高的要求。

6．中國(guó)極地科考船“雪龍”號(hào)首次穿過北極東北航道，由太平洋穿越北冰洋到達(dá)大西洋。

評(píng)價(jià)：此舉不僅為我國(guó)海洋科學(xué)考察打通了一條連接大西洋和太平洋的北極通道，更為我國(guó)船舶利用北極通道提供了一個(gè)成功范例。

2012年7月2日，“雪龍”號(hào)從青島啟程。7月18日穿越白令海峽進(jìn)入北冰洋后，成功穿越北極東北航道，首次進(jìn)入大西洋扇區(qū)開展考察工作?！把垺碧?hào)在東北航道航行12天，航程3260海里，所經(jīng)過的海域海冰覆蓋范圍、厚度都在減小，海冰年輕化趨勢(shì)明顯。此外，“雪龍”號(hào)去程航線在返程時(shí)已是“零海冰”，全線通航時(shí)間超過40天。

美國(guó)國(guó)家冰雪數(shù)據(jù)研究中心數(shù)值模擬結(jié)果顯示，未來北冰洋海冰減少趨勢(shì)

還會(huì)加劇，至本世紀(jì)中葉，北冰洋可能會(huì)出現(xiàn)夏季無冰的現(xiàn)象。從現(xiàn)在至2050年，東北航道的適航時(shí)間將從50天增加到90天。

★ 北極東北航道

北極東北航道指西起北歐，經(jīng)巴倫支海，沿歐亞大陸北方海域向東，直至白令海峽的航道。東北航道的商業(yè)開發(fā)早已開始，從2011年開始快速升溫。當(dāng)年，從歐洲、俄羅斯諸港取道東北航道到俄羅斯遠(yuǎn)東、東亞和東南亞諸港的船只數(shù)量猛增到34艘。

★ 北極東北航道開發(fā)對(duì)我國(guó)的意義

東北航道的開發(fā)利用對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。目前，海運(yùn)承擔(dān)了我國(guó)90%以上的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，東北航道的開通以及商業(yè)運(yùn)營(yíng)能為我國(guó)現(xiàn)有主干遠(yuǎn)洋航線上增加一條更為便捷的到達(dá)歐洲的航線，大大減少運(yùn)輸成本。此外，北極地區(qū)目前石油產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的10%，待探明石油和天然氣儲(chǔ)量估計(jì)占世界總量的25%，能源和資源儲(chǔ)量豐富，有利于我國(guó)開辟新的海外資源能源采購(gòu)地。

★ 通過北極東北航道并非易事

目前商船通航東北航道仍要面臨諸多挑戰(zhàn)。缺少航海資料是首要障礙，目前東北航道資料只有俄羅斯掌握，我國(guó)船舶只能通過代理到莫斯科購(gòu)買俄文海圖才能獲得；其次，東北航道是世界上領(lǐng)航距離最長(zhǎng)的航道，通過蘇伊士運(yùn)河僅十幾個(gè)小時(shí)，而通過東北航道要十幾天。俄羅斯雖為通航船舶提供氣象、海冰信息和導(dǎo)航服務(wù)，但相關(guān)服務(wù)系統(tǒng)性和及時(shí)性還不盡如人意。最后，東北航道東段地處俄羅斯專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，俄羅斯稱其為“北方海航道”，國(guó)際上對(duì)于此航段是否屬于國(guó)際航行水域還存在法律分歧。目前和將來一段時(shí)間內(nèi)，法律和政治上的不確定性仍是制約東北航道通航的一個(gè)問題。

7．“科學(xué)”號(hào)調(diào)查船正式交付使用。

評(píng)價(jià)：“科學(xué)”號(hào)調(diào)查船的交付使用，標(biāo)志著我國(guó)海洋科學(xué)考察能力上了一個(gè)新臺(tái)階。為海洋科研從淺海走向深海，從近海走向遠(yuǎn)洋，從海洋大國(guó)向海洋強(qiáng)國(guó)跨越，提供了一個(gè)非常重要的科研支撐條件。

（上、中、下）“雪龍?zhí)枴薄ⅰ按笱笠惶?hào)”、“向陽紅09”船

“科學(xué)”號(hào)調(diào)查船是“十一五”期間國(guó)家重大科技基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，2007年由國(guó)家發(fā)展改革委批準(zhǔn)立項(xiàng)，2010年開工建設(shè)，總投資55021萬元。由駐青五家海洋科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合建設(shè)?！翱茖W(xué)”號(hào)調(diào)查船是中國(guó)未來10～20年海洋科學(xué)考察主力船之一，與現(xiàn)有和將建的海洋科學(xué)考察船、專業(yè)調(diào)查船相互補(bǔ)充，將逐步形成我國(guó)海洋探測(cè)調(diào)查的完整體系。

“科學(xué)”號(hào)調(diào)查船是中國(guó)目前最先進(jìn)的海洋科學(xué)綜合考察船，具備全球航行能力，船舶和船載探測(cè)與實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)處于國(guó)際先進(jìn)水平?！翱茖W(xué)”號(hào)總噸位4864噸，總長(zhǎng)99.6米，型寬17.8米，吃水5.6米；續(xù)航力15000海里，自持力60天，最大航速15節(jié)，載員80人。

該船采用國(guó)際先進(jìn)的吊艙式電力推進(jìn)裝置，配備了艏側(cè)推、動(dòng)力定位及綜合導(dǎo)航定位系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)在0～15節(jié)無級(jí)變速，在低速狀況原地360度回轉(zhuǎn)。同時(shí)，該船操縱靈活、作業(yè)空間大，設(shè)置了減搖水艙，采用了先進(jìn)的減振降噪措施，船舶整體上具備較高的適航性和耐波性。

此外，“科學(xué)”號(hào)還配備了水體探測(cè)、大氣探測(cè)、海底探測(cè)、深海極端環(huán)境探測(cè)、遙感信息現(xiàn)場(chǎng)印證所需的多種國(guó)際先進(jìn)的探測(cè)與調(diào)查設(shè)備，具備高精度長(zhǎng)周期的動(dòng)力環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等綜合海洋觀測(cè)、探測(cè)以及現(xiàn)場(chǎng)取樣和分析能力，能夠滿足海洋科學(xué)多學(xué)科交叉研究需要。

“科學(xué)”號(hào)的順利下水，開啟了中國(guó)新一代海洋科學(xué)綜合考察船新的篇章，其投入使用后將顯著提升中國(guó)海洋綜合探測(cè)能力與研究水平，為中國(guó)海洋科學(xué)基礎(chǔ)研究和海洋高新技術(shù)研發(fā)，特別是深海及洋區(qū)的海洋基礎(chǔ)科學(xué)研究提供先進(jìn)的海上移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)平臺(tái)。

8．“海洋二號(hào)”衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)在軌交付。

評(píng)價(jià)：通過自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)衛(wèi)星遙感能力水平的五大提升。工程研制突破了高精度有效載荷、精密測(cè)定軌等關(guān)鍵技術(shù)，在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

“海洋二號(hào)”衛(wèi)星

“海洋二號(hào)”衛(wèi)星對(duì)2012年第9號(hào)臺(tái)風(fēng)“蘇拉”的監(jiān)測(cè)過程

“海洋二號(hào)”衛(wèi)星全球融合海表溫度專題圖

★ “海洋二號(hào)”衛(wèi)星的本事

海洋二號(hào)衛(wèi)星是我國(guó)首顆海洋動(dòng)力環(huán)境探測(cè)衛(wèi)星，具備全天候、全天時(shí)、全球連續(xù)探測(cè)風(fēng)、浪、流、潮及溫度等海洋動(dòng)力環(huán)境信息的能力。

“海洋二號(hào)”衛(wèi)星可以連續(xù)有效地監(jiān)測(cè)風(fēng)暴潮和巨浪等極端海洋現(xiàn)象，提高海洋災(zāi)害預(yù)警的時(shí)效性和有效性；

提供識(shí)別大洋中的鋒面和中尺度渦的重要大洋漁場(chǎng)信息，為大洋漁業(yè)資源開發(fā)提供技術(shù)保障；

衛(wèi)星獲取的數(shù)據(jù)能夠有效監(jiān)測(cè)全球海平面變化和極地冰蓋變化，為研究全球氣候變化提供科學(xué)依據(jù)。

“海洋二號(hào)”衛(wèi)星交付后將與已在軌運(yùn)行的海洋一號(hào)衛(wèi)星相互配合，分別以微波、光學(xué)兩種觀測(cè)手段，將海洋動(dòng)力環(huán)境監(jiān)測(cè)與海洋資源探測(cè)相結(jié)合，構(gòu)成空間立體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)一步完善我國(guó)海洋立體監(jiān)測(cè)體系，大幅提升我國(guó)對(duì)地觀測(cè)衛(wèi)星的調(diào)查和監(jiān)測(cè)能力。

★ 我國(guó)衛(wèi)星遙感能力水平的五大提升

海洋二號(hào)衛(wèi)星通過自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)衛(wèi)星遙感能力水平的五大提升。

一是觀測(cè)精度達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平?！昂Ｑ蠖?hào)”衛(wèi)星測(cè)高精度達(dá)8.5厘米，有效波高精度0.5米，風(fēng)速精度2米/秒，溫度精度1.0K，是目前世界在軌運(yùn)行的重要的海洋微波遙感綜合觀測(cè)衛(wèi)星。

海洋微波遙感技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)：早期裝載在衛(wèi)星上的觀測(cè)儀器主要是光學(xué)遙感器，其最大的缺點(diǎn)是不能全天候工作，微波遙感器的最大優(yōu)點(diǎn)是可以進(jìn)行全天候工作。紅外遙感雖可在夜晚工作，但不能穿透云霧。因此，當(dāng)?shù)乇肀辉茖诱谏w時(shí)，無論是可見光遙感還是紅外遙感均無能為力。地球表面有40%～60%的地區(qū)常年被云層覆蓋，平均日照時(shí)間不足一半，尤其是占地表70%的海洋上更是如此。

二是衛(wèi)星測(cè)定軌精度達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。通過星上裝載的雙頻GPS、激光角反射器等設(shè)備，衛(wèi)星測(cè)軌精度由米級(jí)提高到厘米級(jí)。

星地激光通信：星地激光通信就是將衛(wèi)星和地面用激光鏈接起來，形成空間的信息高速公路，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。如何使衛(wèi)星所獲取的海量信息，快速、準(zhǔn)確的傳輸給地面，一直是考驗(yàn)世界航天的難題。實(shí)現(xiàn)星地激光通信，需要衛(wèi)星和地面上的兩光束要極其準(zhǔn)確的對(duì)準(zhǔn)，否則，失之毫厘，差之千里。早于中國(guó)進(jìn)行衛(wèi)星激光通信研究的日本，曾這樣形容：它相當(dāng)于在東京用激光瞄準(zhǔn)80千米外富士山上一個(gè)移動(dòng)的針眼。

三是成功開展了504Mbps星地高速激光通信試驗(yàn)，使我國(guó)在星地激光高速數(shù)據(jù)傳輸方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先，為衛(wèi)星光通信技術(shù)的推廣應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

雙頻GPS的優(yōu)點(diǎn)：對(duì)于所有的GPS（全球定位系統(tǒng)）觀測(cè)數(shù)據(jù)而言，電離層的誤差都是固有的，但通過結(jié)合兩個(gè)頻率的衛(wèi)星觀測(cè)信息，可以通過建立模型有效的消除這種誤差。

四是“海洋二號(hào)”衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)了部分關(guān)鍵部件自主研制，提升了我國(guó)衛(wèi)星關(guān)鍵核心部件自主研發(fā)能力的發(fā)展。

五是通過采用航天器數(shù)字集成設(shè)計(jì)系統(tǒng)，縮短了生產(chǎn)研制周期，衛(wèi)星設(shè)計(jì)、研制生產(chǎn)過程中全面采用數(shù)字化技術(shù)，有效促進(jìn)了我國(guó)衛(wèi)星研制生產(chǎn)信息化水平的提升。

9．國(guó)家海域動(dòng)態(tài)監(jiān)視監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)應(yīng)用無人機(jī)實(shí)現(xiàn)首航。

評(píng)價(jià)：無人機(jī)成功首航，標(biāo)志著無人機(jī)正式應(yīng)用到國(guó)家海域動(dòng)態(tài)監(jiān)視監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了海域三維可視化監(jiān)管。

無人機(jī)作為一種新型遙感監(jiān)測(cè)平臺(tái)，飛行操作智能化程度高，可按預(yù)定航線自主飛行、攝像，實(shí)時(shí)提供遙感監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和低空視頻監(jiān)控，具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、便捷、成本低等特點(diǎn)。開展海域無人機(jī)遙感監(jiān)視監(jiān)測(cè)試點(diǎn)，對(duì)于在海洋領(lǐng)域探索應(yīng)用和全面推廣無人機(jī)遙感監(jiān)視監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有海域監(jiān)視監(jiān)測(cè)技術(shù)手段的有機(jī)結(jié)合，進(jìn)一步豐富和完善國(guó)家海域動(dòng)態(tài)監(jiān)視監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，增強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)海域和重點(diǎn)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)監(jiān)管水平，進(jìn)一步提高海域綜合管控能力具有重要意義。

10．中國(guó)大洋第26航次第5航段科考中，在南大西洋獲取1.2噸多金屬熱硫化物樣品。

評(píng)價(jià)：我科考船在南大西洋水深近3000米處獲取了1.2噸多金屬熱硫化物樣品，是迄今為止單次獲得多金屬硫化物樣品量最多的一次，成為我國(guó)大洋科考史上又一個(gè)里程碑，為我國(guó)海底硫化物資源探查和相關(guān)科學(xué)研究提供了重要資料。

在6天左右的作業(yè)時(shí)間內(nèi)，科考船共完成綜合地球物理調(diào)查（地形補(bǔ)測(cè)）測(cè)線3條，共計(jì)約540多千米，初步確定熱液區(qū)分布范圍；抓取樣品重量共計(jì)約1.5噸多。特別是當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月1日凌晨4時(shí)，在2700～2800米深海中單次作業(yè)成功獲取共18箱、1.2噸多金屬硫化物。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這可能是我國(guó)大洋多金屬硫化物資源調(diào)查歷史上，單次成功獲得多金屬硫化物樣品量最多的一次，也是獲取樣品類型最豐富的作業(yè)之一。本次獲取樣品類型主要有多金屬硫化物煙囪、塊狀硫化物和多金屬軟泥，還有一只長(zhǎng)約14厘米的珍貴“盲蟹”生物樣品。本區(qū)樣品的成功獲取，為在該區(qū)域進(jìn)一步開展資源、環(huán)境調(diào)查和科學(xué)研究奠定了基礎(chǔ)。

★ 為什么調(diào)查研究海底資源？

●礦產(chǎn)資源的形成一般需要漫長(zhǎng)的時(shí)期，在人類短暫的歷史進(jìn)程中不可再生。

●礦產(chǎn)資源是人類文明的基礎(chǔ)，不僅關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的資源戰(zhàn)略問題，而且與國(guó)家的安全息息相關(guān)。

●隨著人類無休止的開采，陸地資源趨于枯竭。向海洋要資源已為大勢(shì)所趨。

●海底資源的調(diào)查研究和開發(fā)活動(dòng)正演變?yōu)槭澜绺鲊?guó)展示綜合實(shí)力、爭(zhēng)取海洋權(quán)益、發(fā)展高新技術(shù)和開展外交與合作的綜合性活動(dòng)。

每個(gè)人一生中需要消耗約370萬克的各種礦物、金屬和燃料