王艷艷

（西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，陜西 西安 710014）

路企直通運(yùn)輸是鐵道部深化內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的重要措施，隨著路企直通運(yùn)輸?shù)膶?shí)施，企業(yè)在路企直通運(yùn)輸中的一些問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。以日照港鐵路運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱日照公司）為例，該公司接軌于國(guó)鐵袞日線終點(diǎn)日照站，主要承擔(dān)集疏港貨物和車輛的取送作業(yè)任務(wù)，服務(wù)于港口裝卸公司和大宗中紡等企業(yè)。實(shí)施路企直通運(yùn)輸以來(lái)，日照公司已取得了非常顯著的成效，各部門(mén)通力協(xié)作，信息共享，大量減少國(guó)鐵與鐵運(yùn)公司間的機(jī)車、車輛交接及技術(shù)站解編等中間作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)鐵與鐵運(yùn)公司間一體化無(wú)縫銜接的運(yùn)輸組織方式〔1〕，鐵路運(yùn)輸效率和企業(yè)生產(chǎn)效率方面已取得雙贏效果。但由于日照公司與鐵路之間設(shè)備不兼容、車流信息失準(zhǔn)、調(diào)度指揮系統(tǒng)錯(cuò)層等問(wèn)題，致使路企直通合作理論實(shí)踐緩慢。為此，必須采取措施消除這些問(wèn)題所造成的影響，確保日照公司路企直通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

1 日照公司路企直通運(yùn)輸存在的問(wèn)題

1.1 設(shè)備不適應(yīng)路企直通需要

1.1.1 股道有效長(zhǎng)不足 日照港鐵運(yùn)公司內(nèi)部線路的等級(jí)較低，部分線路有效長(zhǎng)度較短，實(shí)行路企直通的日照公司Ⅰ車場(chǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)度不足1 050 m。不具備整列裝卸的條件。

1.1.2 信息系統(tǒng)無(wú)采集端口 目前，日照公司沒(méi)有優(yōu)化運(yùn)輸組織的鐵路調(diào)度指揮信息系統(tǒng)、貨運(yùn)制票系統(tǒng)、現(xiàn)車管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)的采集端口，造成鐵路和日照公司信息不對(duì)稱；公司的車輛運(yùn)用狀態(tài)也未納入鐵路貨車信息系統(tǒng)管理中，鐵路對(duì)日照公司現(xiàn)車情況的掌握不足，未完全實(shí)現(xiàn)貨車的全過(guò)程跟蹤。

1.1.3 聯(lián)絡(luò)線及站線未完全實(shí)現(xiàn)電氣化 國(guó)鐵袞日線采用電力機(jī)車牽引，與國(guó)鐵袞日線終點(diǎn)日照站實(shí)行路企直通的日照公司Ⅰ車場(chǎng)電氣化改造還未完成，本務(wù)機(jī)車在鐵路和日照公司間仍不能直入直出，機(jī)車換掛作業(yè)仍然存在。

1.2 到達(dá)空車不足由于日照公司未購(gòu)買企業(yè)自備車，致使其使用的貨車全部為國(guó)鐵通用貨車。日照公司裝車量遠(yuǎn)大于卸車量，除使用卸后空車裝車外，還需要調(diào)入大量的空車，但到達(dá)的空車卻不能滿足需求。日照公司年吞吐量5 000萬(wàn)t，由于空車到達(dá)不足，大量貨物積壓港口無(wú)法運(yùn)輸，造成資金流通緩慢。

1.3 調(diào)度指揮系統(tǒng)未完全實(shí)現(xiàn)信息共享由于日照公司未建立信息共享的路企調(diào)度指揮系統(tǒng)，在運(yùn)輸生產(chǎn)中采集不到國(guó)鐵日照港的基本運(yùn)行圖，調(diào)度指揮、階段計(jì)劃的編制以及實(shí)施都比較困難。其次，日照公司缺失鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的端口，造成公司在組織本站裝車、卸車、雙重貨物作業(yè)車的調(diào)移等作業(yè)時(shí)，對(duì)銜接站日照站始發(fā)列車的發(fā)車時(shí)間、編組內(nèi)容、編組輛數(shù)或噸數(shù)等要求考慮較少，延長(zhǎng)了出發(fā)車流的集結(jié)時(shí)間。路企雙方不對(duì)稱的調(diào)度指揮系統(tǒng)，造成運(yùn)輸安全隱患和運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。

2 日照公司深化路企直通的措施

2.1 改造行車設(shè)備實(shí)施路企直通運(yùn)輸?shù)拇笮蛷S礦企業(yè)應(yīng)對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行配套改造，保持與銜接國(guó)鐵的線路等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，并按國(guó)鐵的牽引定數(shù)、技術(shù)速度標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路企直通運(yùn)輸區(qū)段的曲線半徑、坡度、接觸網(wǎng)等進(jìn)行改造，特別是到發(fā)線有效長(zhǎng)度，應(yīng)適應(yīng)電氣化鐵路到發(fā)線1 050 m的要求。有條件調(diào)整接軌方向的，要進(jìn)行順向接入改造〔2〕。并對(duì)保障運(yùn)輸安全的信聯(lián)閉設(shè)備按照國(guó)鐵信號(hào)制式統(tǒng)一配備。

2.1.1 站場(chǎng)線路改造 日照公司實(shí)行路企直通運(yùn)輸?shù)蘑褴噲?chǎng)，接軌于國(guó)鐵袞日線終點(diǎn)日照站的北側(cè)，與日照站橫列式布置，兩端與日照站連通，主要用于部分入港車列的解體編組、裝卸作業(yè)及機(jī)車整備等。車場(chǎng)內(nèi)到發(fā)線8道、9道有效長(zhǎng)最短，均為850 m，最長(zhǎng)的4道也只有922 m，為了接入袞日線上1 050 m長(zhǎng)的列車，須對(duì)日照公司Ⅰ車場(chǎng)進(jìn)行改造，并將到發(fā)線有效長(zhǎng)度延長(zhǎng)至1 050 m。

2.1.2 信聯(lián)閉設(shè)備改造 為保證路企直通運(yùn)輸?shù)捻樌麑?shí)施，日照公司Ⅰ車場(chǎng)信聯(lián)閉設(shè)備應(yīng)采用電氣集中聯(lián)鎖，按照可直接辦理列車到發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)完善信聯(lián)閉設(shè)備，信號(hào)制式與銜接國(guó)鐵信號(hào)制式統(tǒng)一，按濟(jì)南鐵路局標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造。

2.2 確?？哲囆枨髮?shí)施路企直通的國(guó)鐵銜接站，應(yīng)本著對(duì)大客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，確保路企直通順利實(shí)施的目標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部下達(dá)的排空計(jì)劃，向大型廠礦企業(yè)排放足量空車，并保證空車的技術(shù)狀態(tài)滿足公司所裝貨物的要求，避免技術(shù)狀態(tài)不良空車回送造成運(yùn)能浪費(fèi)。同時(shí)日照公司也應(yīng)在有條件的基礎(chǔ)上增加資金投入，購(gòu)買企業(yè)自備車參加運(yùn)輸，減少貨物在港口的滯留，促進(jìn)資金流通。另外，利用日照公司的車輛段，對(duì)日照站排放不滿足公司所裝貨物技術(shù)要求的貨車進(jìn)行檢修，避免技術(shù)狀態(tài)不良空車回送造成的運(yùn)力浪費(fèi)。

2.3 推進(jìn)信息系統(tǒng)整合以調(diào)度指揮系統(tǒng)、貨運(yùn)制票系統(tǒng)、現(xiàn)車管理系統(tǒng)為重點(diǎn)〔3、4〕，推進(jìn)路企直通協(xié)調(diào)工作平臺(tái)建設(shè)。在大型廠礦企業(yè)設(shè)置鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的端口，采集國(guó)鐵銜接站基本運(yùn)行圖，大型廠發(fā)列車的發(fā)車時(shí)間及編組內(nèi)容、輛數(shù)、噸位等要求，壓縮貨車集結(jié)過(guò)程。

在日照公司Ⅰ車場(chǎng)設(shè)相應(yīng)鐵路信息管理系統(tǒng)端口，使鐵路信息管理系統(tǒng)向Ⅰ車場(chǎng)延伸，實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵與Ⅰ車場(chǎng)調(diào)度信息的對(duì)接，掌握機(jī)車車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公司車輛狀態(tài)的準(zhǔn)確掌握和有效控制并能自動(dòng)編制直通運(yùn)輸方案。

2.4 優(yōu)化機(jī)車運(yùn)用實(shí)施路企直通的大型廠礦企業(yè)應(yīng)結(jié)合本企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，根據(jù)鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第218條關(guān)于固定調(diào)車機(jī)車有關(guān)要求，對(duì)企業(yè)內(nèi)部機(jī)車的使用，按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求協(xié)調(diào)好企業(yè)內(nèi)部調(diào)車機(jī)車的使用，保證運(yùn)輸作業(yè)安全。

日照公司線路運(yùn)輸組織與國(guó)鐵運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)配合，優(yōu)化線路運(yùn)輸組織，優(yōu)化機(jī)車的運(yùn)用。日照公司有9臺(tái)機(jī)車，6個(gè)車場(chǎng)，車場(chǎng)之間都有1～2條聯(lián)絡(luò)線，為此必須對(duì)機(jī)車進(jìn)行劃區(qū)分工，固定使用、固定區(qū)域，減少干擾，保證調(diào)車安全的同時(shí)既提高企業(yè)生產(chǎn)效率，又提高國(guó)鐵運(yùn)輸效率。

3 結(jié)束語(yǔ)

路企直通運(yùn)輸是新形勢(shì)下繼“大客戶”、“兩整合一建設(shè)”、“一主兩翼，兩線三區(qū)域”等一系列運(yùn)輸戰(zhàn)略后的又一項(xiàng)提高運(yùn)輸效益的全新戰(zhàn)略。為進(jìn)一步深化路企直通運(yùn)輸，對(duì)實(shí)施路企直通運(yùn)輸?shù)娜照展驹O(shè)備進(jìn)行適應(yīng)性改造，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸作業(yè)的全過(guò)程貫通，最大限度地拓展鐵路信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路和公司調(diào)度信息的對(duì)接，優(yōu)化機(jī)車運(yùn)用，提高企業(yè)生產(chǎn)效率，提高鐵路運(yùn)輸效率，保障路企直通運(yùn)輸持續(xù)、長(zhǎng)久、穩(wěn)定地發(fā)展。

〔1〕韓買良.推進(jìn)路企直通運(yùn)輸需要解決的相關(guān)問(wèn)題及研究〔J〕.中國(guó)鐵路，2010，（6）：17-19.

〔2〕李饒奇.完善路企直通運(yùn)輸?shù)慕ㄗh〔J〕.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2009，（11）：42-44.

〔3〕彭其淵，黃鑫，李杰，王瑩.路企直通運(yùn)輸技檢作業(yè)及機(jī)車運(yùn)用的優(yōu)化〔J〕.鐵道貨運(yùn)，2010，（10）：10-15.

〔4〕彭文高.對(duì)鐵路實(shí)行路企直通運(yùn)輸組織工作的思考〔J〕.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2008，（4）：11-12.