羅 敏

（南寧鐵路監(jiān)管辦駐南寧南車輛段驗收室，工程師，廣西 南寧 530045）

敞車是鐵路運輸中的主型貨車，其主要承擔煤炭、礦石、建材、機械設(shè)備、鋼材、木材等大宗貨物的運輸，現(xiàn)有數(shù)量約占我國貨車總量的60%以上。在鐵路運輸中，由于敞車車門折頁故障，造成車門脫落、貨物墜落損毀和車輛臨修。據(jù)統(tǒng)計，2012年全路敞車由于車門折頁故障造成行車責任事故6件，中途輛故82件，嚴重危及鐵路運輸和貨物安全，降低車輛周轉(zhuǎn)效率。為此，必須引起高度重視并采取有效措施進行改進，減少故障的發(fā)生。

1 原因分析

敞車車門折頁由折頁、折頁座和轉(zhuǎn)軸組成，其作用是聯(lián)接門板和側(cè)柱（側(cè)柱連鐵），實現(xiàn)門板相對側(cè)柱（側(cè)柱連鐵）的相對轉(zhuǎn)動。敞車車門有下側(cè)門和中門2種，其中下側(cè)門12扇，中門2付（2扇組成1付），每扇車門由2付折頁聯(lián)接，每輛車共有車門折頁32副。折頁故障主要有折頁座焊縫裂紋、脫焊及門板、側(cè)柱連鐵腐蝕導(dǎo)致折頁座脫落和折頁折斷等。引發(fā)車門折頁故障主要是定檢、運用維修質(zhì)量不高及野蠻裝卸貨物這3個的原因。

1.1 定檢質(zhì)量問題

1.1.1 折頁座焊接質(zhì)量不高 一是電焊條不符合要求，未按要求加熱保溫，導(dǎo)致焊縫質(zhì)量不高，運用后發(fā)生裂、脫焊等現(xiàn)象。二是作業(yè)者業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，在焊修折頁脫焊故障時未按要求切除原焊波就施焊，焊后不進行敲渣檢查，未能發(fā)現(xiàn)咬邊、夾渣、虛焊等焊接缺陷，導(dǎo)致運用后發(fā)生裂、脫焊等現(xiàn)象。

1.1.2 相焊配件腐蝕過限后未按規(guī)定處理 門板及側(cè)柱連鐵等相焊配件腐蝕過限后未更換或截換，如門板腐蝕過限、破損、彎曲變形時沒有按規(guī)定進行修理、補裝或更換；側(cè)柱連鐵腐蝕過限后只是從里面進行補強，沒有進行截換，焊接的可靠性低。

1.1.3 配件質(zhì)量不高 一是配件鑄造質(zhì)量不高，部分折頁、折頁座在鑄造過程中有夾渣、氣泡、縮孔等缺陷，導(dǎo)致運用后發(fā)生斷裂。二是配件加工質(zhì)量不高，如折頁、折頁座的圓銷孔尺寸過大，裝車后銷孔配合間隙超限，沖擊加劇，容易造成斷裂。

1.1.4 焊縫防銹處理不到位 焊后未補涂防銹漆或補涂質(zhì)量不高，導(dǎo)致焊縫易發(fā)生腐蝕等缺陷。

1.1.5“三檢一驗”制度落實不到位 一是工作者完工后不自檢以及工長也不檢查的現(xiàn)象較突出，以致漏檢漏修現(xiàn)象比較嚴重。二是檢驗人員對一些“小而廣”的故障睜一只眼閉一只眼，存在好人主義思想。三是對部下發(fā)《關(guān)于進一步強化鐵路貨車車體及敞車車門維修的通知》中“發(fā)現(xiàn)鐵路貨車及敞車車門使用木棒、鋼管、鐵線等物進行加固的情況，檢修時須清除全部異物、雜物，將敞車車門恢復(fù)原狀，檢修時車門須全數(shù)進行開閉門試驗”的加強措施落實不到位，影響了折頁的檢修質(zhì)量。

1.2 運用維修問題

1.2.1 故障未能及時發(fā)現(xiàn)處理 一是列檢作業(yè)對走行部和制動部作為重點檢查，而忽視了對車門折頁檢查，加上受責任意識和業(yè)務(wù)水平的影響，對一些隱蔽的折頁故障不能及時發(fā)現(xiàn)；二是列檢作業(yè)場因受殘車指標、技檢時間、修車成本等方面的制約，對一些折頁故障即使發(fā)現(xiàn)也不及時扣修，僅做一些捆綁加固后就放行，導(dǎo)致故障的進一步惡化。

1.2.2 臨修車修理能力弱化 一是作業(yè)人員配備不足且人員老化導(dǎo)致修理能力不足。二是專業(yè)管理人員不足，技術(shù)檢查、指導(dǎo)不到位了影響了檢修質(zhì)量。三是設(shè)備投入不足，如更換腰帶需要CO2保護焊，而站修所基本未配備該設(shè)備。

1.3 貨物裝卸問題

1.3.1 折頁故障車輛仍裝車使用 由于貨物運輸?shù)男枰?，個別裝車單位發(fā)現(xiàn)車門折頁有故障的車輛沒有及時回送車輛段進行檢修，而是對故障車門進行一些簡單的加固便裝車使用。

1.3.2 野蠻裝卸造成損壞 一是敞車裝載的顆粒狀散裝貨物對車門的擠壓作用力很大，裝卸作業(yè)時違章蠻干容易造成車門變形，導(dǎo)致車門折頁損壞。二是吊裝貨物碰撞車門，造成折頁裂損故障。

2 對策建議

2.1 提高定檢質(zhì)量

2.1.1 提高工藝質(zhì)量水平 在修理車門折頁時嚴格落實部頒工藝標準。一是嚴格落實焊條加熱保溫規(guī)定，確保焊接質(zhì)量。二是車門、腰帶等相焊配件腐蝕過限時要按要求進行更換、截換，防止因車門、腰帶強度不足而出現(xiàn)脫焊。三是焊后要敲渣檢查，防止出現(xiàn)咬邊、夾渣、虛焊等焊接缺陷。四是對焊縫進行防銹處理，防止焊縫出現(xiàn)腐蝕。

2.1.2 提高業(yè)務(wù)素質(zhì) 注重對實作技能和應(yīng)知應(yīng)會的綜合培訓(xùn)，提高折頁焊修質(zhì)量，減少漏檢漏修。一是規(guī)范崗位人員準入管理，嚴格落實“凡進必考、持證上崗”要求。二是廣泛開展學(xué)技練功活動，發(fā)揮技術(shù)骨干的傳、幫、帶作用，結(jié)合“鐵路技能大師工作室”建設(shè)，引導(dǎo)職工加強日常學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。三是定期舉辦多層級的職業(yè)技能競賽，加大表彰力度，充分調(diào)動職工學(xué)理論、練技能的積極性。

2.1.3 把好配件入庫質(zhì)量關(guān) 將折頁、折頁座納入驗收監(jiān)督范圍，在復(fù)驗時除了加強外觀檢查外,還要對銷孔尺寸進行檢測,確保配件入庫質(zhì)量。

2.1.4 嚴格落實“三檢一驗”制度 將“三檢一驗”制度進一步細化，嚴格按工作者自檢→工長檢查→質(zhì)量檢查員檢查→驗收員驗收的順序進行交檢、交驗，對車門折頁焊修質(zhì)量要重點進行檢查，嚴格落實貨車檢修“零缺陷交檢”、“零缺陷交驗”要求，不符合規(guī)定的不得交驗出段。

2.2 提高運用維修質(zhì)量

2.2.1 加大列檢扣修和監(jiān)控力度 列檢所要加強技術(shù)檢查，及時扣修故障車輛。各列檢作業(yè)場要按照《運規(guī)》“全面檢，全面修”的要求加強對車門折頁部位的檢查，發(fā)現(xiàn)折頁故障時要及時扣修。加快5 T系統(tǒng)的建設(shè)，實現(xiàn)人機聯(lián)控，降低列檢作業(yè)人員勞動強度，加強對列檢現(xiàn)場監(jiān)控，督促列檢作業(yè)人員嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，防止漏檢漏扣。

2.2.2 加強臨修能力建設(shè) 各車輛段要加大對臨修作業(yè)場的投入，配置充足的管理、作業(yè)人員和工裝設(shè)施等，不斷提高臨修車處理能力以及臨修車質(zhì)量。建議提高臨修單價，縮短非扣修部位的質(zhì)量保證期，提高車輛段處理臨修車的積極性。針對運用中部分敞車車門折頁裂損、車門部件丟失、車門破損、車門使用狀況不良等故障大力開展專項整治活動，及時扣修故障車輛，預(yù)防車門脫落事故的發(fā)生。

2.3 抓好愛車工作

2.3.1 加強愛車宣傳 車輛部門要與用車、裝車單位經(jīng)常聯(lián)系，加強愛車宣傳力度，要對相關(guān)人員進行培訓(xùn)，讓相關(guān)人員掌握車輛結(jié)構(gòu)知識，掌握正確的開、關(guān)門方法，將野蠻裝卸、超載、偏載、違規(guī)使用等對車門折頁造成的人為損害降到最低。

2.3.2 加強愛車檢查 嚴格落實愛車工作的檢查和監(jiān)管制度，重點加強對貨車裝卸作業(yè)的監(jiān)管，防止損壞鐵路貨車。愛車巡回檢查人員定期深入港口、碼頭、專用線、裝卸點等進行檢查，發(fā)現(xiàn)違規(guī)使用車輛、超載、偏載、野蠻裝卸等情況時，要及時予以制止；損壞鐵路貨車時，要按規(guī)定進行索賠。

3 結(jié)束語

車門折頁故障涉及定檢質(zhì)量、運用維修、貨物裝卸3方面的問題，因此只要車輛檢修、運用部門和使用方齊抓共管，修好車、管好車、用好車，就能有效降低車門折頁故障，防止車門、貨物脫落事故的發(fā)生，提高車輛周轉(zhuǎn)率的同時，保證鐵路運輸和貨物安全。