貴廣鐵路同馬山隧道全長(zhǎng)13 931 m，近期順利貫通。

同馬山隧道地質(zhì)條件極其復(fù)雜，穿越大面積破碎灰?guī)r地層，存在突水和突泥等地質(zhì)高風(fēng)險(xiǎn)情況。

2008年12月開工以來，中鐵隧道集團(tuán)成立專門課題組進(jìn)行科研攻關(guān)，通過進(jìn)行巖石的變形、單軸抗壓、點(diǎn)荷載、三軸剪切以及抗拉試驗(yàn)，建立了巖石的本構(gòu)模型關(guān)系。對(duì)隧道的開挖、支護(hù)方案進(jìn)行優(yōu)化，動(dòng)態(tài)調(diào)整參數(shù)，并在施工中進(jìn)行驗(yàn)證，總結(jié)出了微臺(tái)階法和全斷面施工法，使得水平產(chǎn)狀砂質(zhì)板巖地質(zhì)條件下的隧道施工取得了突破性進(jìn)展。

針對(duì)隧道內(nèi)水平產(chǎn)狀砂質(zhì)板巖涌水量大的情況，采取了“上堵下排”的治理措施，用小導(dǎo)管分段反復(fù)注漿裝置對(duì)裂隙水地層進(jìn)行注漿加固，增強(qiáng)水平產(chǎn)狀砂質(zhì)板巖相鄰層之間的粘結(jié)力，有效防止了隧道開挖后的沉降變形。開挖后的隧道成型基本達(dá)到預(yù)期效果，較好地實(shí)現(xiàn)了安全、質(zhì)量、進(jìn)度等各項(xiàng)目標(biāo)。