王晶晶，武欣中

二十四歲的實(shí)習(xí)護(hù)士小王沒有趕上回家的火車，她在前一天死于醫(yī)院的電梯間，被故障電梯的門夾斷了頸部動脈。

上周連續(xù)三天內(nèi)，類似的電梯悲劇在全國發(fā)生了四起。湖北宜昌，正在運(yùn)行的超市手扶梯斷裂，一名老人墜亡。陜西西安，一名五十五歲的女子因電梯沒有停到正確位置門就打開而踏空墜亡。云南玉溪中醫(yī)院，一名患者同樣因此踏空，身體卡在電梯與墻壁縫隙間致死。

有人將剛剛過去的這一周稱為“電梯死亡周”，由此產(chǎn)生的恐怖情緒也開始蔓延。此時，普及電梯安全防范與自救的知識固然重要，但想要消除公眾心中的不安全感，必須反思究竟是誰切斷了電梯的安全鏈。

電梯廠商位于這根鏈條的最頂端。中新社曾有報道，近年電梯事故中，設(shè)備缺陷占22.7%。

除了天生缺陷，一些已經(jīng)到達(dá)退役年齡的電梯，仍然被放任使用，也是近年來電梯事故頻發(fā)的原因之一。目前，國家對于廢舊電梯并沒有出臺統(tǒng)一的強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步的問題是，如果為電梯更新?lián)Q代，電梯的主管單位是質(zhì)檢部門，更換電梯所需的維修基金歸建委管理，兩個部門之間的協(xié)調(diào)，可能需要不短的時間。

作為電梯使用中的責(zé)任主體，物業(yè)公司在這根安全鏈條中負(fù)有不可推卸的責(zé)任。一位從業(yè)二十余年的電梯廠商認(rèn)為，大多數(shù)電梯質(zhì)量沒太大問題，出事多是因?yàn)槲飿I(yè)公司管理不到位。但出于利益考慮，一些物業(yè)公司更愿意選擇出價低的維保公司進(jìn)行電梯的后期保養(yǎng)。

受訪的北京電梯商會主任彭金聲認(rèn)為，電梯安全出問題，維修保養(yǎng)不到位占百分之六十到七十。在深圳電梯事故中，作為電梯安全鏈條中最末端、也是最直接一環(huán)的維修工，違規(guī)使用了潤滑油，導(dǎo)致電梯制動力下降。在彭金聲看來，這個錯誤“太不像話”。毫無疑問，這名工人要對此負(fù)責(zé)。但是，是誰允許這樣的維修人員出現(xiàn)在電梯間，又是否有人對維保公司和維修人員進(jìn)行監(jiān)管？

把安全僅僅寄希望于一名維修工的良心和技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。以深圳為例，二百多家維保公司爭搶十萬臺電梯的生意，惡意競爭、互相壓價早已是這個行業(yè)公開的秘密。據(jù)說，“一個維修工培訓(xùn)了十天八天就上崗”的情況也并非罕見。

主管部門制定了規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，不意味著監(jiān)管真的就到位了。維修工取得上崗證的過程中，是否存在沒有嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的情況？再如，質(zhì)檢部門要求電梯半月保養(yǎng)、月保養(yǎng)、季保養(yǎng)等都要填寫統(tǒng)一的單子，但有專家提醒，“去保養(yǎng)的時候也沒人拿槍跟著，保養(yǎng)到位沒有，是不是去一趟，坐一會兒就打鉤了？”

一名月薪兩千余元的電梯維修工承載不了安全鏈條最后一環(huán)的沉重責(zé)任。電梯廠商、物業(yè)公司、維保單位本來就環(huán)環(huán)相扣，政府主管部門更應(yīng)該隨時對每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格并且有效的監(jiān)管，為這根鏈條“減負(fù)”。

四起電梯安全事故發(fā)生后，各地也隨之開始對電梯進(jìn)行集中大排查。只不過，如果這樣的“及時雨”不總是在事故后出現(xiàn)，會讓人更加安心。

【原載2013年5月22日《中國青年報·事件觀》】