■ 王學(xué)文

（天津市經(jīng)濟體制改革研究所，天津300073）

濱海新區(qū)應(yīng)重視新興物流衍生服務(wù)業(yè)態(tài)

■ 王學(xué)文

（天津市經(jīng)濟體制改革研究所，天津300073）

當(dāng)前，國內(nèi)的運輸、倉儲、配送等基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)逐步標(biāo)準(zhǔn)化、同質(zhì)化，競爭激烈，加之內(nèi)外需求疲弱、成本持續(xù)上升，導(dǎo)致物流業(yè)整體處于微利狀態(tài)。在此形勢下，專業(yè)化分工已經(jīng)成為行業(yè)未來發(fā)展的主流方向。對于天津濱海新區(qū)而言，新興物流衍生服務(wù)業(yè)態(tài)具有四方面值得關(guān)注的特性。本文整理并研究了主要新興物流衍生服務(wù)業(yè)態(tài)的發(fā)展情況，建議濱海新區(qū)注意對它們的引進、培育和扶持，以進一步提升區(qū)域物流業(yè)的能級。

新興物流 衍生服務(wù)第四方物流 物流金融

物流企業(yè)一方面利用自身對貨物的控制和信息優(yōu)勢，通過產(chǎn)業(yè)鏈延伸，開拓新的增值服務(wù)領(lǐng)域；另一方面通過相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的集中或外包提升物流運作效率，實現(xiàn)物流服務(wù)從單一環(huán)節(jié)管理向供應(yīng)鏈整體系統(tǒng)優(yōu)化轉(zhuǎn)變。在物流業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)型的過程中，一批新興物流衍生服務(wù)業(yè)態(tài)出現(xiàn)并興起。新興物流衍生服務(wù)業(yè)態(tài)具有四方面特性：一是存在于大規(guī)模的制造業(yè)物流、進出口物流和城市商貿(mào)物流基礎(chǔ)之上，處在區(qū)域物流生態(tài)系統(tǒng)的頂端；二是多具有技術(shù)密集、知識密集特征，屬于物流服務(wù)中的“白領(lǐng)部分”；三是多屬于樓宇經(jīng)濟、總部經(jīng)濟范疇；四是在為物流活動服務(wù)的同時伴隨著大量的商流、資金流、信息流、人才流活動，有利于強化所在區(qū)域的輻射和服務(wù)功能。

1 物流總部

物流業(yè)具有典型的“總部經(jīng)濟”特征。在物流業(yè)中企業(yè)總部與基層物流部門物理空間上完全可以相互分離。事實上，國內(nèi)的大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，實施總部集權(quán)式運作模式，實行業(yè)務(wù)垂直管理，在整個物流網(wǎng)絡(luò)中只有一個指揮中心，其他都是操作節(jié)點。物流企業(yè)把總部設(shè)在信息集中、資訊發(fā)達、交通便利的重要的港口城市或經(jīng)濟中心城市，以便及時獲取商情，快速調(diào)度。隨著總部功能的聚集，物流市場分工逐步細化，專業(yè)服務(wù)業(yè)獲得了發(fā)展空間，物流業(yè)的高端服務(wù)功能得到強化，這些城市逐步成為物流業(yè)的研發(fā)中心、信息交流中心、全球供應(yīng)鏈運作中心、全球采購中心、物流設(shè)備展示中心，成為樞紐型物流節(jié)點及國際物流與供應(yīng)鏈管理總部基地。

目前，在國內(nèi)一些物流業(yè)發(fā)展較好的城市，物流總部業(yè)態(tài)已經(jīng)初具規(guī)模。

上海：2006年外高橋保稅區(qū)開始聚集貿(mào)易類營運中心，截至目前共培育了200家營運中心、31家地區(qū)總部、50家國際貿(mào)易結(jié)算中心。2012年底，上海綜合保稅區(qū)啟動“亞太營運商計劃”，計劃用3年時間，將有條件的區(qū)內(nèi)企業(yè)培育成為統(tǒng)一負責(zé)集團總部在亞太區(qū)范圍內(nèi)具有訂單銷售、物流運作及資金結(jié)算等功能的實體運作型營運總部。

深圳：集中了怡亞通、越海、中海、朗華等一大批物流總部，下轄國內(nèi)外營業(yè)網(wǎng)點近2萬個，很多跨國公司把采購中心設(shè)在深圳?！笆濉逼陂g，在前海合作區(qū)促進深港兩地現(xiàn)代物流業(yè)的深度合作，建設(shè)國際供應(yīng)鏈管理中心、國際航運衍生服務(wù)平臺，以及現(xiàn)代物流業(yè)與制造、金融、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范區(qū)。

廣州：2013年阿里巴巴投資69億元建設(shè)中國智能骨干網(wǎng)華南核心節(jié)點，作為其未來華南智能物流網(wǎng)絡(luò)的總部。騰訊也投資10億元建設(shè)華南電子商務(wù)總部，建成后將集電子商務(wù)平臺、電子交易中心、電子配送中心和電子檢測中心等功能于一體，同時提供線上B2C交易平臺和線下服務(wù)支撐平臺。

根據(jù)《天津市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，濱海新區(qū)涵蓋沿海物流發(fā)展帶及核心城區(qū)物流配送環(huán)，聚合了產(chǎn)業(yè)物流、口岸物流和城市商貿(mào)物流。濱海新區(qū)核心區(qū)商務(wù)條件較成熟，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境較好，具備發(fā)展物流總部業(yè)態(tài)的良好條件。建議濱海新區(qū)重點引進國內(nèi)外物流、航運企業(yè)的地區(qū)總部、營運中心，同時關(guān)注相關(guān)的研發(fā)、商貿(mào)、信息、采購、會展等衍生業(yè)態(tài)，逐步構(gòu)建物流總部經(jīng)濟生態(tài)環(huán)境。

2 第四方物流

第四方物流是“一個調(diào)配和管理組織自身及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，提供全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”，核心業(yè)務(wù)包括物流規(guī)劃、物流審計、系統(tǒng)實施、物流培訓(xùn)等。實務(wù)中，第四方物流主要有三種運作模式（見表1）。第四方物流的存在價值在于：自身擁有物流供應(yīng)鏈技術(shù)專長，外部依托與第三方物流服務(wù)商、IT技術(shù)服務(wù)商、管理咨詢公司的聯(lián)盟獲得強大的物流資源調(diào)配能力，為客戶提供一站式綜合物流服務(wù)，實現(xiàn)物流鏈完全外包，大幅降低物流服務(wù)價格發(fā)現(xiàn)、合同監(jiān)督等活動成本。

表1 第四方物流運作模式

根據(jù)國際經(jīng)驗，第四方物流企業(yè)應(yīng)具備6個主要條件：（1）有世界水平的供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管理能力；（2）在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位；（3）在業(yè)務(wù)流程管理和外包實施方面有一大批富有經(jīng)驗的供應(yīng)鏈管理人員；（4）能夠管理多個不同的供應(yīng)商，并有良好的關(guān)系管理和組織能力；（5）有全球化地域覆蓋能力和支持能力；（6）有對組織變革問題的深刻理解和管理能力?？梢?，第四方物流是處在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)頂端的高級業(yè)態(tài)。

自1998年第四方物流概念提出至今10余年間，發(fā)達國家已出現(xiàn)一批專業(yè)的第四方物流服務(wù)商，包括埃森哲（Accenture）、凱捷咨詢（Capgemini）、Fourpl、Global4pl、SCMO等，這些公司主要是信息化以及管理咨詢公司，而從傳統(tǒng)第三方物流成功轉(zhuǎn)型為第四方物流的很少。國內(nèi)從事第四方物流的主要企業(yè)包括大連智豐物流咨詢、北京時代聯(lián)商高新技術(shù)有限公司、成都億博物流咨詢、上海歐麟咨詢、杭州通創(chuàng)智慧（產(chǎn)業(yè)）服務(wù)公司、香港威裕環(huán)球集團等。

現(xiàn)階段，第四方物流的作用主要體現(xiàn)在對國際間采購、生產(chǎn)和銷售的管理上，服務(wù)對象主要是跨國貿(mào)易，因為所有的生產(chǎn)商、零售商甚至運輸商都無法完全控制國際供應(yīng)鏈中的全部因素。因此，納入國際產(chǎn)業(yè)鏈條的東部沿海發(fā)達地區(qū)發(fā)展第四方物流的可能性最大。

天津的物流“十二五”規(guī)劃提出搭建以第四方物流為主體的港航信息服務(wù)平臺，培育并扶植若干第四方物流企業(yè)。建議濱海新區(qū)強化區(qū)港聯(lián)動，整合信息資源，實現(xiàn)企業(yè)物流信息與公共服務(wù)信息的有效對接，構(gòu)建第四方物流信息服務(wù)平臺，積極開展第四方物流運營服務(wù)模式和管理模式的研究及實踐創(chuàng)新。

3 物流金融

廣義上，物流金融包括物流結(jié)算、物流融資、物流保險等主要服務(wù)職能。國內(nèi)的物流金融從上世紀(jì)90年代起步，最初是外資銀行與國際物流公司的中國分支合作為跨國公司提供倉單融資業(yè)務(wù)。從1999年開始，部分中資行介入物流金融業(yè)務(wù)，融資產(chǎn)品也由單一的倉儲融資逐漸發(fā)展到商品貿(mào)易融資。2005年以來物流金融業(yè)務(wù)進入快速發(fā)展時期。目前國內(nèi)有以下幾種主流物流金融業(yè)務(wù)模式。

（1）重點增加跨境支付的內(nèi)容?？缇持Ц斗绞接袃纱箢?，一種是線上支付，包括各種電子賬戶支付方式和國際信用卡。由于線上支付手段通常有交易額的限制，所以比較適合小額的跨境零售。另一種是線下匯款模式，比較適合大金額的跨境B2B交易。不同的跨境結(jié)算方式差別很大，有著不同的金額限制和到賬速度，而且各自都有優(yōu)缺點和適用范圍。但是在授課過程中由于課時限制是無法將這些跨境電子支付的內(nèi)容全部納入課程體系的，只能對用戶采用較多的方式或平臺進行重點介紹。

倉單質(zhì)押：借款企業(yè)將商品質(zhì)押給銀行，質(zhì)押品存放在銀行指定的物流企業(yè)監(jiān)管下的倉庫，物流企業(yè)代替銀行監(jiān)管質(zhì)押物，同時物流企業(yè)向金融機構(gòu)出具質(zhì)押專用倉單或者質(zhì)押物清單，企業(yè)憑此倉單申請融資，銀行根據(jù)質(zhì)押物的用途、流動性及價格波動性向企業(yè)提供一定數(shù)量的融資。企業(yè)可以選擇一次或多次向銀行還貸，銀行根據(jù)企業(yè)還貸情況向物流企業(yè)發(fā)出發(fā)貨指令，物流企業(yè)根據(jù)銀行指令向企業(yè)交貨。

保兌倉：銀行在借款企業(yè)交納一定的保證金后以開承兌匯票等形式，指定收票人為生產(chǎn)方，供貨方在收到銀行承兌匯票后以銀行為收貨人，按銀行指定的倉庫發(fā)貨，貨到倉庫后轉(zhuǎn)為倉單質(zhì)押。

融通倉：物流企業(yè)以周邊中小企業(yè)為主，服務(wù)對象以流動商品倉儲為基礎(chǔ)，提供融資質(zhì)押品倉儲、監(jiān)管、價值評估、物流配送以及企業(yè)融資擔(dān)保等綜合性服務(wù)。根據(jù)我國法律，物流公司尚不能從事金融業(yè)務(wù)，所以實踐中一般采取由物流公司提供擔(dān)保，借款人將商品質(zhì)押給物流公司進行反擔(dān)保向金融機構(gòu)融資的方式。但整個質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)由融通倉直接監(jiān)控，金融機構(gòu)基本不參與質(zhì)押貸款具體運作。

信用證物流：當(dāng)進口信用證項下單據(jù)到達并經(jīng)融資銀行審核無誤后，開證申請人以該信用證項下代表貨權(quán)的單據(jù)（提單）作為質(zhì)押，銀行先行代為付款，并委托第三方物流公司代為報關(guān)、提貨并運至指定倉庫，轉(zhuǎn)入商品存貨質(zhì)押監(jiān)管。

近兩年，物流金融與國內(nèi)蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)結(jié)合起來。第一，電商平臺企業(yè)與金融機構(gòu)合作開展在線物流金融業(yè)務(wù)。比如，阿里巴巴先是與中信銀行合作為其電商客戶提供在線金融服務(wù)，隨后又聯(lián)合復(fù)星集團、銀泰集團、萬向集團共同組建阿里小貸，并正在報批阿里銀行，逐步形成集電商、金融、物流于一體的商務(wù)平臺。第二，銀行搭建電子化平臺，將物流金融服務(wù)擴展到零售末端。比如2011年深發(fā)展銀行的線上供應(yīng)鏈金融系統(tǒng)與中鐵現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)正式直聯(lián)對接上線，實現(xiàn)了全流程在線作業(yè)和信息多方共享。第三，新興物流金融業(yè)務(wù)、業(yè)態(tài)層出不窮。比如，代收貨款、代墊貨款和電子結(jié)算等新型快遞業(yè)物流金融出現(xiàn)，并與電子商務(wù)平臺有效結(jié)合，支持我國商品速運系統(tǒng)的一體化。2011年，第四方物流金融服務(wù)平臺——“銀貨通”上線，它整合了金融機構(gòu)、第三方物流、倉儲監(jiān)管等資源，實現(xiàn)了質(zhì)押存貨信息在業(yè)務(wù)參與各方之間的實時數(shù)據(jù)交互，將金融、物流功能無縫嵌入中小微企業(yè)交易過程中。

總之，我國的物流金融領(lǐng)域正在經(jīng)歷市場擴大和分工深化的過程，銀行、物流企業(yè)仍然是物流金融業(yè)務(wù)的實施主體，保險公司、擔(dān)保公司、行業(yè)協(xié)會、供應(yīng)鏈核心企業(yè)，甚至專門的第三方物流金融監(jiān)管公司、物流金融資產(chǎn)評估公司、咨詢公司、第四方物流金融系統(tǒng)解決方案商等新興機構(gòu)也都在依托自身的優(yōu)勢資源介入金融物流金融領(lǐng)域。在此基礎(chǔ)上，具有獨立性、專業(yè)性、廣泛性的物流金融組織（企業(yè)）可能成為這個領(lǐng)域未來的主力軍。

因此，濱海新區(qū)一方面應(yīng)著眼于提升區(qū)域的供應(yīng)鏈服務(wù)能力，支持、鼓勵金融、物流企業(yè)拓展物流金融業(yè)務(wù)；另一方面應(yīng)著眼于提升區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)能級，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，注意引進、培育新興的物流金融業(yè)態(tài)。

4 物流信息

在發(fā)達國家，物流配送系統(tǒng)沿著四個臺階逐步高級化。國內(nèi)不同企業(yè)間、不同地區(qū)間物流發(fā)展水平的差距極大，表中四個階段的物流特征都可以找到。但是，最近幾年來，在國內(nèi)發(fā)達地區(qū)，集成化物流漸漸成為工業(yè)、醫(yī)藥、零售連鎖等行業(yè)的主要物流模式。

階梯1：實物配送——配送中心作業(yè)方式以手工和機械化為主，幾乎沒有網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)支持。

階梯2：自動化配送——大量使用自動化立體庫、自動分揀系統(tǒng)等自動化物流設(shè)備，但企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與外界尚未形成聯(lián)通的物流信息系統(tǒng)，無法共享資源。

階梯3：集成化配送——通過ERP（企業(yè)資源計劃）實現(xiàn)對企業(yè)物資資源管理（物流）、人力資源管理（人流）、財務(wù)資源管理（財流）、信息資源管理（信息流）的集成一體化。

階梯4：基于供應(yīng)鏈的配送——在企業(yè)內(nèi)部資源集成化管理的基礎(chǔ)上，進一步整合上下游供應(yīng)鏈資源，實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)一體化，通過物料在供應(yīng)鏈上的加工、包裝、運輸過程創(chuàng)造價值。

在一個集成化物流系統(tǒng)的投資中，除了配送中心的物流地產(chǎn)之外，自動化設(shè)備和應(yīng)用軟件占了絕大部分。過去10年，我國自動化物流系統(tǒng)市場規(guī)模年均增速在20%以上，已經(jīng)成為一兩百億元級別的大市場。業(yè)內(nèi)預(yù)計未來幾年隨著電子商務(wù)、冷鏈物流等行業(yè)的大發(fā)展，自動化物流系統(tǒng)市場將保持高速增長態(tài)勢。

在市場需求驅(qū)動下，以物流系統(tǒng)集成為核心，業(yè)務(wù)范圍涵蓋物流產(chǎn)業(yè)投資咨詢、物流技術(shù)服務(wù)與展示、物流軟硬件開發(fā)與生產(chǎn)、物流信息技術(shù)與學(xué)術(shù)交流、物流科技成果轉(zhuǎn)化與人才培訓(xùn)等領(lǐng)域的物流信息業(yè)態(tài)正處在活躍的融合發(fā)展階段。

物流信息業(yè)態(tài)在國內(nèi)一些先進地區(qū)也呈現(xiàn)出集聚發(fā)展的空間分布形態(tài)。比如位于上海西北綜合物流園區(qū)核心功能區(qū)內(nèi)的上?，F(xiàn)代物流信息產(chǎn)業(yè)園內(nèi)落戶了上海市科委登山行動計劃項目“上海RFID（電子標(biāo)簽）演示中心”等重要項目和數(shù)十家科技創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。寧波國家高新區(qū)內(nèi)的國際物流軟件與服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園依托IBM中國開發(fā)中心物流行業(yè)解決方案中心(又稱IBM智慧物流中心)項目，集聚國內(nèi)外優(yōu)秀的軟件及服務(wù)外包商、配套供應(yīng)商，提供面向全球的物流信息服務(wù)和軟件外包服務(wù)。

目前，濱海新區(qū)電子商務(wù)、冷鏈配送、工業(yè)物流、港口物流等領(lǐng)域的投資非?；钴S，對集成化物流解決方案的市場需求迅速增長，在基礎(chǔ)物流服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)聚集了一批有實力的企業(yè)，在電子信息、服務(wù)外包、機械裝備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域基礎(chǔ)雄厚。應(yīng)重視國內(nèi)物流行業(yè)集成化發(fā)展所衍生的市場機遇，鎖定國內(nèi)外領(lǐng)先物流軟硬件制造商、集成服務(wù)商，聚焦有示范帶動作用的重大項目，將物流信息打造成為知識密集、附加值高、關(guān)聯(lián)帶動能力強的新興增長點。

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