● 本報(bào)駐外記者 紀(jì)雙城 孫微 青木 李珍 王剛 丁大偉 陶短房●本報(bào)記者 王躍西 “無窮無盡、緩慢移動的汽車長龍似乎像幽靈般出現(xiàn)而又消失在厚厚的濃霧中?！泵缆?lián)社日前在報(bào)道中這樣描述剛進(jìn)入汽車社會的中國遭遇的“折磨”。公安部網(wǎng)站稱，截至2012年底，中國汽車駕駛?cè)耸状瓮黄?億人，機(jī)動車保有量達(dá)2.4億輛，目前中國高速公路通車?yán)锍桃殉^美國，躍居世界第一。就在各大汽車公司歡呼中國汽車市場空間巨大的同時(shí)，汽車社會也讓中國陷入兩難：近來巨大的汽車尾氣加重空氣污染吸引了全民關(guān)注，不久前“重罰闖黃燈”和“中國式過馬路”引發(fā)的全民爭論，以及去年國慶節(jié)高速路免費(fèi)通過帶來的全國大擁堵，都讓汽車社會成為整個(gè)中國的共同話題。“歐洲國家的汽車社會已經(jīng)走下坡路，而中國的汽車社會正在加速，不過，這可能意味著更多的能源消耗、污染甚至更多的車禍，中國要進(jìn)入真正可持續(xù)的、文明的汽車社會還需要一代人的努力。”近年來曾數(shù)次到過中國的英國汽車工業(yè)協(xié)會研究員帕德這樣對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者感慨道。汽車改變了中國的“風(fēng)景” “對于富起來的中國人來說，如今購買一輛汽車已和當(dāng)年買輛自行車差不多。”這句近年來外國人對中國常見的恭維話近來卻讓中國人高興不起來。美聯(lián)社日前把這句話放到一篇題為“中國人對小汽車的追捧使城市空氣變得令人窒息”的文章中。文章稱，近一個(gè)月來，北京城的天際線幾乎都是模糊灰暗的，汽車則成為導(dǎo)致城市空氣污染的罪魁禍?zhǔn)字?。在過去20年里，隨著中產(chǎn)階級急劇增長，人們對汽車的熱愛更加膨脹，但這對中國城市空氣污染治理形成了嚴(yán)峻考驗(yàn)。這種對汽車社會的追求讓許多城市陷入惡性循環(huán)。文章引述一名北京市民的話說：“誠懇地說，空氣污染越嚴(yán)重，我越愿意開車。我不愿意擠擁擠的公交車或在糟糕的空氣中步行。” 中國似乎正以開飛機(jī)的速度進(jìn)入汽車社會。中國公安部網(wǎng)站日前稱，截至2012年底，中國駕駛?cè)耸状瓮黄?億人，年增長2647萬人，增長量超過1997年底全國汽車駕駛?cè)丝偭?。英國廣播公司將現(xiàn)在的中國與20年前作比較稱，在上海，城市規(guī)劃展示館的對比照片顯示許多地方和20年前相比都發(fā)生了驚人變化，過去泥濘的小巷，現(xiàn)在變成了高架公路。在短短20年間，滿是自行車的街道現(xiàn)在成了滿是汽車的大馬路。文章稱，汽車改變了中國的風(fēng)景。10年前在中國幾乎沒什么私家車，而現(xiàn)在中國私家車已經(jīng)超過數(shù)千萬輛。中國大規(guī)模筑路工程也為中國汽車社會提供了足夠的支持。中國人從兩輪社會向四輪社會過渡的愿望有增無減。 被改變的“風(fēng)景”并不完全是美好的。烏克蘭通訊社3日在題為“2天內(nèi)中國交通事故造成近60人死亡”的文章稱，近2天來中國共發(fā)生5起重大交通事故，造成58人死亡。由于一些司機(jī)不遵守交通規(guī)則，因此，交通事故頻發(fā)。中國交通事故死亡率比美歐要高出一倍。 擁有汽車的人數(shù)在飆升，發(fā)瘋似的公路建設(shè)和繁榮的經(jīng)濟(jì)組合在一起，讓人們想起了美國上世紀(jì)20年代，當(dāng)時(shí)是汽車轉(zhuǎn)變了中產(chǎn)階級的渴望，但到了上世紀(jì)50年代，美國聯(lián)邦政府才開始大規(guī)模修建州際高速公路。在中國，這些現(xiàn)象被壓縮到了幾年內(nèi)。汽車給中國帶來的各種難題交織在一起，堪稱世界之最。德國電視1臺稱，中國汽車社會的發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)遇到瓶頸，城市已經(jīng)長期陷入污染、能源缺乏和交通擁堵的困擾。北京等大城市的規(guī)劃者們每天都在為應(yīng)對汽車社會絞盡腦汁，但車龍依舊。上海拍賣汽車牌照，結(jié)果是牌照的價(jià)格比普通汽車還高。文章稱，面對汽車社會，中國只能一步一步往前挪。中國離汽車文明社會有多遠(yuǎn) “盡管從擁有汽車的家庭數(shù)量來說中國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會，并且正在追上美歐，但中國離真正的汽車文明社會還差很遠(yuǎn)，”《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者的西班牙朋友阿爾貝托這樣直言不諱地說，幾年前他曾陪留學(xué)中國的妻子在北京住了一個(gè)月，北京的車給他留下了深刻的印象?！坝浀糜幸惶欤覀兏笥岩黄鹱噺拇箸娝纶s到不遠(yuǎn)的學(xué)院路附近的賓館，那天北京下雨，路上非常堵。這是我們所有人平生從未看見過的景象，路上密密麻麻地排著各式車輛，車子以蝸行的速度前進(jìn)，每過一個(gè)路口我們都會集體歡呼。最后我們開了兩個(gè)多小時(shí)才回到賓館?！卑栘愅姓f，北京的堵一方面是車多，另一方面與駕車文明有關(guān)系。比如在有的十字路口，司機(jī)明明知道過不去還拼命往前擠，生怕自己被人插隊(duì)，最后導(dǎo)致堵塞整個(gè)路口，四個(gè)方向的車誰都別想走。 許多研究預(yù)測稱，到2020年僅中國的汽車消耗的原油就將達(dá)4億噸，其中一半以上要靠進(jìn)口。近幾年中國大力發(fā)展石油化工，新增1億多噸的煉油能力，但都被新增的上千萬輛車吞噬掉了。如果中國汽車保有量達(dá)到美國水平，全世界的油給中國都不夠。英國汽車工業(yè)協(xié)會研究員帕德對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者問道，中國真能負(fù)擔(dān)得起這樣的能源代價(jià)嗎？他說，“歐洲路窄油貴，迫使人們在挑選汽車時(shí)更加注重實(shí)用性?！迸恋轮钢巴獾缆穬蛇呉惠v緊挨一輛?？康男⌒推囌f，“這里給你停車的空間不過兩米，人們即使有錢也不敢買豪華大車?！钡屌恋虏唤獾氖牵ミ^中國的不少城市，也領(lǐng)教過城市堵車潮，但為什么中國人仍然最喜歡購買耗油多、占地大的SUV等大型車？ 《洛杉磯時(shí)報(bào)》稱，阻礙中國藍(lán)天的不是轎車數(shù)量，而是不清潔的燃料。中國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)與歐美相差很遠(yuǎn)，汽油含硫量高于美國3倍、歐洲5倍。文章稱，在中國，對燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定取決于中石油和中石化的成本。目前這兩大國有石油巨頭控制了中國的能源市場。中國政府設(shè)定油價(jià)以減少價(jià)格沖擊，因此石油企業(yè)沒有動力提供更清潔但更昂貴的燃料。 多國對“汽車文明”設(shè)硬指標(biāo) 德國洪堡大學(xué)社會學(xué)家茨姆曼爾告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，各發(fā)達(dá)國家都經(jīng)歷過汽車文明缺失這個(gè)過程，二戰(zhàn)后的德國也遇到過。汽車業(yè)的突飛猛進(jìn)能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也是一個(gè)國家中產(chǎn)階層崛起時(shí)期不可避免的趨勢，但汽車社會同時(shí)會留下能源、環(huán)保、文明道德等方面的后遺癥。即使在德國這樣的汽車大國，也曾有過汽車帶來大量道路傷亡的時(shí)期，這些血的教訓(xùn)使得法律規(guī)定十分嚴(yán)格，比如法律規(guī)定汽車以時(shí)速100公里行駛，如果車輛與前車間距不到10米，就會被罰100歐元并扣4分。有兩次這樣的經(jīng)歷就得重新進(jìn)駕駛員補(bǔ)習(xí)班學(xué)習(xí)。另外，針對汽車文明，德國法律也有明確規(guī)定，如果司機(jī)說侮辱性言語，將被罰2500歐元。 在歐洲不少國家，要想成為汽車社會的合格成員不容易，考駕照已經(jīng)成為“最難的考試”。從今年1月21日開始，西班牙實(shí)行新駕駛考試規(guī)則。新規(guī)則規(guī)定，正式實(shí)際路考中的前10分鐘將為考生的自由駕駛時(shí)間。自由駕駛中，考官將告訴考生某個(gè)確定的地點(diǎn)，如果考生認(rèn)識該地區(qū)，可以自己開車前往，考官在此過程中將不給予指示。如果考生不認(rèn)識該地點(diǎn)，考生則需要自己設(shè)定GPS或按路牌的指示來抵達(dá)指定地點(diǎn)。另外，新的實(shí)際路考中還增加了“有效駕駛”這一項(xiàng)考核標(biāo)準(zhǔn)，即考生在駕駛期間能否確保速度與擋位相適應(yīng)，以節(jié)省油耗和減少溫室氣體排放。 韓國也早已進(jìn)入汽車普及的汽車社會。但韓國交通事故仍然在經(jīng)合組織（OECD）國家中偏高，交通事故死亡率居榜首，每年有5000人命喪車輪下。韓國交通安全公團(tuán)2012年對人行道停止遵守率、速度遵守率（禁止超速）、交通事故死亡率、公共交通滿意度等交通文化指數(shù)的調(diào)查顯示，韓國交通文化指數(shù)為75分。為此，韓國政府采取各種措施提高汽車文明，從2008年開始在國務(wù)總理府設(shè)立了年度交通事故死亡者減少目標(biāo)后，2012年兒童因交通事故致死率比去年下降了55%。 清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)外交研究中心主任何茂春對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，中國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會，是一個(gè)不爭的事實(shí)，從汽車保有數(shù)量、擁有駕照人數(shù)、汽車生產(chǎn)規(guī)模等都能證明這一結(jié)論。但這還不能說明中國是一個(gè)真正意義上的具有科學(xué)管理和科學(xué)制造能力的汽車強(qiáng)國。何茂春認(rèn)為，汽車雖小，卻是一個(gè)國家制造業(yè)能力的綜合反映，如何管理汽車則體現(xiàn)了一個(gè)國家的法制水平和社會公平等。中國汽車社會現(xiàn)在遇到的問題來源于早期沒有做好足夠準(zhǔn)備，對汽車未來的發(fā)展沒有科學(xué)論證。他說，工業(yè)發(fā)展有三大支柱：航空航天、汽車業(yè)和日用消費(fèi)品。一個(gè)國家真正成為制造業(yè)大國，其汽車業(yè)必須健康科學(xué)依法有序地發(fā)展。但中國汽車不能走其他大國汽車社會的發(fā)展道路。污染、能耗高、擁堵等問題現(xiàn)在治理還來得及。否則，一味發(fā)展大排量汽車，只會給汽車業(yè)和整個(gè)社會帶來麻煩?！?/p>