劉 明（北京城建設計研究 總院有 限責任公司，北京100037）

由于我國城市化進程的加快，城市規(guī)模向外擴張，原處于城市內的鐵路客站廣場發(fā)展成為城市區(qū)域空間的核心，位于城市邊緣的納入到城市中心區(qū)。鐵路客站廣場區(qū)域成為城市土地利用的峰值區(qū)域，并將成為城市新活力中心形成的助推器，具體表現(xiàn)為城市綜合交通中轉的節(jié)點、認知城市空間的節(jié)點和城市功能復合的節(jié)點。因此，鐵路客站廣場在城市中的角色、發(fā)揮的作用和影響都發(fā)生了巨大的轉變。

1 城市綜合交通中轉的節(jié)點

鐵路客站廣場是城市內外交通相互連接的中心環(huán)節(jié)，對實現(xiàn)城市綜合交通系統(tǒng)的高效、便捷運行具有重要的作用。同時它也承載了城市交通與經濟服務的功能，成為區(qū)域之間聯(lián)系、城際之間聯(lián)系、都市圈通勤與市內交通銜接的綜合性樞紐。因此，在新的交通換乘方式與空間組織理念下，鐵路客站廣場不再是單一的交通集散空間，而成為了城市綜合交通中轉的節(jié)點。

1.1 區(qū)域之間的同城效應

城市間的快速鐵路交通等交通樞紐的高效、便捷換乘帶來人們出行時間的節(jié)約，從而徹底地改變了人們對于城際之間的空間與時間的概念，即不同的城市可以被看作只是一個比較大的城市的不同區(qū)域而已，即衛(wèi)星城概念的擴大化理解。這樣一來，同城效應不僅有利于實現(xiàn)區(qū)域經濟一體化，促進區(qū)域內資源優(yōu)化配置和整合，促進經濟社會的協(xié)調發(fā)展和大中小城市的合理分工，又能大大提高人們選擇的自由度，使人們能做到工作和生活不在同一個城市。這可以充分發(fā)揮中心城市的輻射功能和各城市之間的互補功能，提高整個區(qū)域經濟、政治和生活的整體競爭力。反過來，由于沿線地區(qū)的繁榮和地域格局的打破，吸引著市民的跨城上班、出差、購物、旅游、居住等行為，以此來推動軌道交通的發(fā)展及客流量的增長。鐵路交通與城市各種交通方式以及人流在通過鐵路客站廣場時也不再是長時間滯留，而是即到即走。鐵路客站廣場的角色從集散式向中轉式轉變。

1.2 城市綜合交通樞紐及其周邊區(qū)域的催生效應

城市綜合交通功能與城市功能的相互交融。尤其是城鐵、高鐵、地鐵等軌道交通方式的引入，使得鐵路客站廣場的平面人流得以通過垂直轉換，形成立體化的人流，在較短的時間內疏導大量的人流，從而極大地降低了區(qū)域的人群密度，同時也對廣場的公共空間產生巨大影響。于是鐵路客站廣場在城市中扮演的角色也從單一的交通終點空間轉變?yōu)榫C合交通中轉場所，進而促進了城市機能的發(fā)展，形成了新的城市整體結構，提高了城市轉換效率。因此，鐵路客站廣場成為城市的中心或副中心。

2 認知城市空間的節(jié)點

鐵路客站廣場是隨著鐵路與城市的不斷發(fā)展、交通方式的進步而產生的一種新型城市廣場，屬于交通空間，同時具有休閑、文化和地域特征。因此，鐵路客站廣場具有標志性和開放性的特點。

2.1 鐵路客站廣場的標志性

作為城市空間體驗的起點，鐵路客站廣場是人認知城市空間的節(jié)點，給人留下深刻的印象。通過鐵路進入城市，下車后先映入眼簾的是鐵路客站廣場，它給人的感覺是開放的、舒展的。對其來說，廣場空間是整個城市空間結構的一個起點，整個空間序列由此展開，成為展示城市形象的窗口。通常人們認為廣場是城市空間序列的開始，提供豐富的視覺、觸覺、感覺等信息，使乘客對城市有一定程度的體驗和印象。

圖1 格羅寧根鐵路客站廣場區(qū)域示意圖

例如，荷蘭的格羅寧根鐵路客站廣場（圖1），與火車站主體建筑蒼勁、古樸的風格形成鮮明對比，具有簡潔、明快的現(xiàn)代設計理念。格羅寧根是一個海濱城市，設計師采用仿生手法，從地上部分來看，廣場的整體造型是中間部分低平，兩端部分高起，好似一艘行駛的大船，又如一只展翅飛翔的海鷗。廣場中間設有休閑椅和自動柜員機，有雕塑藝術品、裝飾柱和樹木，地面為米黃色，沙礫質理，有鑲嵌毛玻璃的透光孔，貝殼似的散落其間，整個廣場的地面好似海邊的一片沙灘。同時加之廣場對面的格羅寧根藝術博物館，坐落于水上，現(xiàn)代抽象的造型，使整個廣場區(qū)域更加具有標志性。

2.2 鐵路客站廣場的開放性

開放性的鐵路客站廣場是指在鐵路客站廣場區(qū)域中，站房、周邊商業(yè)中心等建筑群實體之間存在著的廣場公共空間體，是提供市民進行公共交往行為的開放性場所。早期鐵路客站廣場處于鐵路系統(tǒng)專屬領地時，服務人群僅局限于乘客，比較單一。

隨著市場經濟的推動和城市規(guī)模的擴張，城市空間正朝著系統(tǒng)化方向發(fā)展，鐵路客站廣場空間與周圍城市逐步發(fā)生聯(lián)系，具有了城市開放空間的特點。它是城市進行物質、信息和能量交流的重要場所，是人們進行交流與休閑的節(jié)點空間。廣場更多地擔負區(qū)域的復雜活功和多功能，它是城市生態(tài)和城市區(qū)域生活的重要載體。它還包含與文化、生態(tài)、美學及其他各種與可持續(xù)發(fā)展的土地使用模式相一致的多種目標。從現(xiàn)代城市發(fā)展需求來看，鐵路客站廣場應是以人為主體的，促進多樣的社會生活事件發(fā)生的社會活動場所。例如荷蘭Overvecht車站廣場，設計了一個下沉式的開發(fā)性廣場，四周設有供市民休閑的座椅和草坪臺階，而最引人注目的當屬靠近站口的滑梯，設計之初只是為了縮短乘客進站時間，最終卻成為小孩娛樂活動的設施。

3 城市功能復合的節(jié)點

由于城市的功能結構、社會結構、土地需求都發(fā)生轉變，新建或者改建的鐵路客站廣場一般處于建筑高密度、功能復雜化的城市中心區(qū)或城市副中心區(qū)。因此，在土地資源極為匱乏的區(qū)域，鐵路客站廣場由單一集散功能趨于城市綜合功能的復合。1961年J.雅各布在《美國大城市的生與死》中就曾經提出了“多樣性是城市的天性（diversity is a nature to big cities）”，并引發(fā)城市多樣性的首要條件“基本功能的混合(mixed primary uses)”。即城市發(fā)展必然要求鐵路客站廣場成為具有多種功能復合化，便捷地解決乘客和市民的多種功能要求，同時綜合功能群體之間的相互作用可以最大限度的提高效率，產生更大的經濟效益。為了實現(xiàn)區(qū)域的土地價值，必然要求鐵路客站廣場要承擔起城市的商業(yè)、文化等諸多功能，進而繁榮區(qū)域經濟和傳達城市文明。其在功能上表現(xiàn)為高度集中的功能組群；在空間上表現(xiàn)為城市空間高強度的立體開發(fā)。

綜合商業(yè)空間已經成為鐵路客站廣場中的重要復合空間。這對于營造人們理想的城市生活多種可能性具有積極的意義：對于乘客來說，減少了候車空間和候車時間，為乘客提供了“購物消費”和“時間消費”的樂趣，即方便舒適的購物空間環(huán)境可以吸引候車的乘客消磨時間，也減少了大量乘客聚集于候車空間，避免造成人群擁擠或混亂。同時，綜合商業(yè)空間與站房空間結合，形成多個進出站口，為乘客提供多種疏散的路徑。另外，綜合商業(yè)空間也取得了更多的運營收入，例如，日本東京西武集團多種經營收入已經超過鐵路客站運輸?shù)氖杖耄欣诟嘟ㄔO的投入，當然也為社會提供了更多的就業(yè)機會。其中日本大阪梅田鐵路客站在鐵路兩側利用地下空間開設商業(yè)街，在地面開設飲食店、茶室、咖啡屋等小型餐飲業(yè)，在地上設置了高層酒店。

文化展覽空間也是一種重要的復合空間。鐵路客站中每天有大量的乘客換乘，給城市文化信息的傳播以及產品的宣傳提供了有利的條件，同時也可以在鐵路客站廣場中設置電影院、圖書館以及多功能演示廳，使這些文化空間與商業(yè)空間在鐵路客站廣場中互為補充。例如，日本京都鐵路客站包括酒店、百貨、購物中心（有古董店、咖啡館和餐廳）、電影院、博物館、展覽廳、地區(qū)政府辦事處、停車場等（表1）。京都鐵路客站除了承擔交通功能，還是大型開敞式露天舞臺、大型活動的聚會中心、古城全景的觀賞點、購物中心和空中城市。

這些商業(yè)、文化等復合式功能不僅服務于乘客，而且面向廣大市民，提供全方位復合空間。在鐵路客站廣場內餐飲、購物、娛樂等將成為乘客換乘過程的必不可少的部分。同時，其特色鮮明的復合功能還為周邊區(qū)域提供服務，從而提升鐵路客站廣場區(qū)域的價值。

例如，改建的法國里爾站，該項目總占地約24.7hm2，在老鐵路客站與其北側新建的鐵路客站之間，設計一個可以容納萬人且包羅萬象的大型商業(yè)復合體——商業(yè)中心，是“歐洲里爾鐵路客站”的核心內容（圖2）。這個大型建筑群基座的主要功能是商業(yè)購物及娛樂中心，其中設有超級市場和百家商店，多家餐館、咖啡館，以及健身俱樂部、藝術俱樂部和演出大廳，其基座上設置辦公、酒店、住宅等高層塔樓。商業(yè)中心的東北側，跨于新鐵路客站之上，是里昂銀行大樓和里爾歐洲大廈，主要用于辦公。商業(yè)中心北側、新老鐵路客站之間，是城市公園，占地約10hm2，最大限度地方便了人們的各種室外休閑活動，同時使新的建筑群與老城形成良好的對話關系。整個復合性建筑群，通過交通集散廣場、高架橋等公共空間與各個車站(鐵路客站、地鐵站、公共汽車站、地下停車場)及城市快速公路在空間上保持著緊密的聯(lián)系，極大地方便了人們的出行，也體現(xiàn)新的城市文化和人們生活方式（表2）。

表1 京都鐵路客站功能復合表

圖2 法國里爾站規(guī)劃示意圖

表2 歐洲里爾鐵路客站功能復合表

改建的法國里爾站把幾乎所有的城市功能(包括交通、商業(yè)、辦公、居住、娛樂、休閑等)都集中在一個巨大的建筑群體及其周邊單個建筑中，又通過各個公共空間將這些單個建筑有機地組合起來，其中經過改建的法國里爾站綜合體中，與交通功能無直接關系的商業(yè)服務業(yè)功能占總建筑面積的60%以上，使乘客、市民、游人、購物者，在這些不同類型建筑群組成的公共空間中流暢、便捷、舒適地來來往往、穿梭不息，顯示了設計者對現(xiàn)代都市生活方式新的理解與詮釋。

4 結語

城市日益發(fā)展和擴張使鐵路客站廣場越來越靠近城市新的中心區(qū)，甚至成為城市新的中心區(qū)。在這種新形式下，鐵路客站廣場的界定已經被拓展，從早期處于市郊的純交通性質廣場發(fā)展成為功能復合的城市空間節(jié)點。當今鐵路客站廣場不僅僅作為交通功能的載體，更多地吸納了城市文化、購物辦公、生活休閑、自然生態(tài)等新的要素。各個要素在時間上的交錯與兼容，在空間上的并置與疊加、滲透與融通，構成了整個城市系統(tǒng)意義上的綜合性與多樣性。鐵路客站廣場的新設計理念將建構一個集城市交通與城市生活于一體，以交通為媒介復合功能的城市開放空間體系，同時注重營造有文化地域氣息的人性化空間生態(tài)環(huán)境

我國鐵路客站廣場未來發(fā)展應多向日本、歐美一些國家的鐵路客站廣場設計學習和借鑒。一方面，國外鐵路客站廣場通過在城市中建設多個客站及廣場，并分散于城市各中心地區(qū)，從而使單個的客站及廣場的規(guī)模相應地縮小。這樣一來，鐵路客站廣場不再是單一的步行集散平臺，而可以和周邊其他服務建筑更好的融合，發(fā)展成為一個城市復合空間。另一方面，國外鐵路客站廣場是一個綜合性交通轉換的核心，通過多層次、立體化的組合模式進行多種交通方式的換乘和疏導，各種交通方式銜接已經從等候式轉向通過式，同時注重以人為本的理念，使換乘銜接更加的舒適與高效。

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