余景宏 編譯

koegel公司作為歐洲掛車企業(yè)的佼佼者，多年來一直致力于產(chǎn)品的創(chuàng)新升級(jí)。本文主要介紹其在天然氣掛車、冷藏掛車上裝及Long-Plex掛車上應(yīng)用的一些技術(shù)，希望能給國內(nèi)掛車企業(yè)一些啟迪。

對(duì)于掛車生產(chǎn)企業(yè)而言，不斷完善掛車品質(zhì)，增加掛車產(chǎn)品的附加值是其一直努力的方向。作為歐洲知名的掛車生產(chǎn)企業(yè)，koegel公司的不斷開拓創(chuàng)新精神是其始終保持行業(yè)領(lǐng)先位置的重要因素之一。

創(chuàng)新：在掛車上增加天然氣儲(chǔ)氣罐

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，使用壓縮天然氣的車輛由于受燃料箱數(shù)量的限制，最大行駛里程只能在300 km左右。如今，koegel公司與EES公司一起研發(fā)的新式掛車(見圖1)，在原先側(cè)板箱的位置安裝了6個(gè)總?cè)萘窟_(dá)到1 100 L的天然氣儲(chǔ)存罐(俗稱氣瓶)，包括支撐框架在內(nèi)的整套天然氣儲(chǔ)存罐的自質(zhì)量為525 kg，在掛車底盤上沿著縱梁有一根天然氣輸送管路，可將這6個(gè)儲(chǔ)存罐中的天然氣輸送至前方的牽引車，從而將車輛的續(xù)航里程提高至900 km(見圖2)。

在IAA 2012上，koegel公司就展示了一輛采用此項(xiàng)技術(shù)，并由梅賽德斯-奔馳Econic 1826 NGT牽引車拖掛的掛車。在車輛駕駛室的后方可以看見，除了常規(guī)的與壓縮空氣罐體和電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)相連接的裝置之外，還多出了一個(gè)連接插頭與牽引車相連接，通過這個(gè)連接裝置就能將掛車上儲(chǔ)備的天然氣輸送至牽引車了。

此外，koegel公司還開發(fā)了一套支撐框架，包括牽引車與掛車天然氣儲(chǔ)存罐的連接系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅能與梅賽德斯-奔馳Econic車型匹配，還能與依維柯和斯堪尼亞的一些車型相匹配。如圖3所示，這套天然氣輸送管路目前固定于掛車縱梁的外側(cè)，在用叉車裝卸貨物時(shí)容易受到損害，因此后期koegel公司會(huì)考慮將這套管路移至車架內(nèi)側(cè)的線束內(nèi)。

這樣一個(gè)有趣的創(chuàng)新技術(shù)，最好與帶有強(qiáng)勁輸送泵的天然氣加注塔配套使用。這樣一來，牽引車和掛車各自燃料箱加滿的時(shí)間可維持在15 min左右；但目前具備這種能力的加油站還比較稀少，在配套設(shè)施較差的加氣站，這一過程可能就要延長(zhǎng)至25 min了。

拓展：加大冷藏掛車上裝的研發(fā)

koegel公司剛剛收購了一家位于德國Duingen市的貨廂壁板制造商，從此將不再只生產(chǎn)掛車底盤，也可生產(chǎn)整套冷藏掛車的上裝部分。冷藏掛車上裝可分為冷凍廂、保鮮廂、干燥廂，以及用于鮮花運(yùn)輸?shù)呢泿取Ｋ鼈冎g可以通過壁板厚度和材料的不同來加以區(qū)分。目前的產(chǎn)品目錄中還沒有帶有鮮肉掛鉤的貨廂及小型的單軸城市用半掛車。

在IAA 2012上，koegel公司展示了將投入試用階段的新型冷藏掛車(見圖4)。其廂體壁板的每塊板材覆蓋層之間通過內(nèi)部放置的卡箍連接固定，絕緣保溫材料是以液態(tài)形式添加進(jìn)去的，通過一種低壓工藝將不會(huì)產(chǎn)生氣泡。koegel公司把這種帶有鋼板覆蓋層的貨廂壁板稱作Pur-Ferro。

在通風(fēng)方面，該車標(biāo)配了一根通風(fēng)軟管，安置于貨廂頂部及貨廂前壁的鋼管下。若想進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更加均勻的冷氣分布，可選擇Climatex套裝，該套裝由具有很多小孔的3個(gè)不同長(zhǎng)度的軟管組成。此外還配有壁架、雙橫桿、各種不同的行駛保護(hù)緩沖墊以及Wabco出品的電子起動(dòng)輔助裝置(部分見圖5)。采用何種制冷系統(tǒng)則由用戶自己決定，冷王(Thermo King)或開利(Carrier)均可。

新型冷藏掛車還對(duì)原先的底盤車架進(jìn)行了更換，不僅減輕了掛車自質(zhì)量，還使得貨廂內(nèi)部有效裝載高度增加了20 mm，達(dá)到了2 670 mm。此外，還采用了完整焊接而成的料槽，并帶有一個(gè)鋁質(zhì)的靜音地板，以及提供了多種可選類型的內(nèi)部配置等。

在掛車頸部區(qū)域的地板上還有鋼質(zhì)橫梁，也可采用木質(zhì)橫梁來減輕自質(zhì)量。圖5顯示的可用軌道裝載的冷藏廂和制冷設(shè)備的自質(zhì)量大約為8 800 kg，其中KV設(shè)施就占了大約400 kg，頸部區(qū)域通過輕量化還可以減輕200 kg；如果采用木質(zhì)橫梁的話，冷藏掛車的自質(zhì)量有可能降到7 390 kg。

升級(jí)：延長(zhǎng)集裝箱掛車底盤尾部長(zhǎng)度

盡管目前koegel公司還未獲得超長(zhǎng)車型的試驗(yàn)許可，但已經(jīng)在Long-Plex掛車上進(jìn)行了調(diào)整，集裝箱掛車底盤的尾部向外進(jìn)行了延長(zhǎng)，由原先的13.65 m延長(zhǎng)至了14.5 m，可以承載2個(gè)BDF貨廂(C745)，也可以選擇裝載2個(gè)C715貨廂或者2個(gè)20英尺的集裝箱(見下圖)。與類似的鵝頸式底盤結(jié)構(gòu)相比，這種帶有平坦頸部和超高縱梁的Long-Plex底盤(自質(zhì)量5 350 kg)明顯要更優(yōu)越，匹配的輪胎尺寸規(guī)格為355/55 R19.5。所承載的貨廂也是標(biāo)準(zhǔn)高度，并不是超大型的尺寸。這種半掛列車與傳統(tǒng)的鉸接式掛車列車相比，可通過縮短貨廂間的距離來減少油耗。