趙李李

(江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 江蘇南京 211112)

城市交通是城市居民進(jìn)行各類社會(huì)活動(dòng)的基本組成，其對城市的發(fā)展起到了關(guān)鍵的影響。隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，并且，由此產(chǎn)生的環(huán)境污染問題也是日趨嚴(yán)重，在可持續(xù)發(fā)展理念的影響下，人們對城市交通環(huán)境影響的評價(jià)工作日益關(guān)注。本文重點(diǎn)對城市交通環(huán)境影響的評價(jià)工作進(jìn)行分析。

1 城市交通環(huán)境影響評價(jià)指標(biāo)

1.1 自然環(huán)境

城市交通的不斷擴(kuò)展，對自然環(huán)境的影響日趨嚴(yán)重，主要體現(xiàn)在交通工具排放的尾氣以及產(chǎn)生的噪音對環(huán)境的污染。其中，汽車尾氣是城市空氣質(zhì)量下降的重要影響因素之一。目前，國內(nèi)大氣中一半以上的氮氧化物和超過三分之一的碳?xì)浠衔锒际莵碜杂跈C(jī)動(dòng)車尾氣。另外，噪音對城市居民的危害也是顯而易見的。交通噪音污染主要由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、輪胎與路面摩擦噪音和車體與空氣摩擦產(chǎn)生的噪音組成。同時(shí)，低頻率交通噪聲的污染較為嚴(yán)重。如果長期受到噪音的刺激，人們的聽覺敏感性會(huì)顯著降低，甚至造成暫時(shí)或永久性的聽力損傷。

1.2 生態(tài)環(huán)境

城市的交通建設(shè)勢必會(huì)進(jìn)行土地征用，在這一過程中，周邊的環(huán)境一定會(huì)受到影響，例如：樹木、河流等。而對這些對象的影響也是必然的。

1.3 社會(huì)環(huán)境

城市交通對社會(huì)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在：交通建設(shè)過程中，材料運(yùn)輸以及施工對周邊環(huán)境的影響。例如：道路改建，勢必會(huì)影響到原有交通路段的正常運(yùn)輸，會(huì)給城市居民的出行帶來不便，甚至?xí)绊懙皆械纳鐣?huì)文化氛圍。另外，很多道路的建設(shè)，要占用大量的附近房屋用地，以至于附近居民原本的生活被打亂，而且，拆遷款設(shè)置的不合理，常常會(huì)影響到居民日后的安居樂業(yè)。不僅如此，由于附近房屋拆遷，很多未拆遷居民的用水、用電也會(huì)受到很多影響，經(jīng)常因?yàn)槭┕せ蛘卟疬w問題，導(dǎo)致停水、停電。

1.4 人文環(huán)境

城市交通對人文環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在：交通污染會(huì)對城市的自然景觀或者歷史文物造成一定程度的破壞，例如：在北京、西安等一些歷史古城，交通業(yè)的快速發(fā)展，使得這些古建筑或者歷史遺跡面臨著被毀壞的危險(xiǎn)。

2 城市交通環(huán)境影響評價(jià)方法

城市交通環(huán)境影響的評價(jià)方法主要包括定性分析法和綜合分析法。這兩種方法，就方法本身而言研究比較成熟，但環(huán)境影響綜合評價(jià)中的指標(biāo)選取、指標(biāo)權(quán)重的確定等尚需進(jìn)一步研究。

2.1 定性分析法

定性分析法就是由具有豐富的理論以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的環(huán)境影響評價(jià)人員，按照一定的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)提出相應(yīng)的初步評價(jià)報(bào)告，然后，聯(lián)系相關(guān)的專家就一些問題進(jìn)行咨詢調(diào)查。這種方法可以有效地借助相關(guān)學(xué)科以及領(lǐng)域內(nèi)的專家學(xué)者的集體智慧和經(jīng)驗(yàn)，對復(fù)雜的城市交通環(huán)境影響進(jìn)行可靠、全面的定性判斷，并且，對于不確定性較多的對象評價(jià)更為有利，同時(shí)，也有效地降低了時(shí)間和經(jīng)費(fèi)的消耗量。其中，較為常見的是數(shù)學(xué)模型法，目前，城市交通的開發(fā)與管理活動(dòng)與相關(guān)的環(huán)境之間具有一定的數(shù)量關(guān)系，而這一特點(diǎn)決定了人們可以利用數(shù)學(xué)模型對其環(huán)境影響進(jìn)行評價(jià)，這種評價(jià)方式就被稱為是數(shù)學(xué)模型方法。采用這種方式進(jìn)行環(huán)境影響評價(jià)時(shí)，需要收集一些相關(guān)數(shù)據(jù)。在確定排放總量之后，一方面要通過對典型路段的定點(diǎn)監(jiān)測和大氣擴(kuò)散模式的計(jì)算，得出汽車尾氣排放對道路污染的影響程度，另一方面還要通過城市街區(qū)劃分和資料統(tǒng)計(jì)，得出街區(qū)污染“貢獻(xiàn)”率，并將兩者換算為市區(qū)大氣環(huán)境污染程度。然后，要研究確定削減汽車尾氣排放總量的對策，其中包括新增車輛燃燒排放性能的限制現(xiàn)有車輛達(dá)標(biāo)排放和所有汽車使用燃燒油的品質(zhì)控制、清潔燃料的推廣、怠速停車超時(shí)必須熄滅等技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和法規(guī)手段的采用等。最后，還要對機(jī)動(dòng)車尾氣中的污染物排放減少量以及所造成的大氣污染效率進(jìn)行測量，并對控制汽車尾氣污染和所付出的代價(jià)等進(jìn)行綜合評價(jià)。

2.2 綜合評價(jià)法

目前，很多城市交通環(huán)境影響評價(jià)方法都是采用定性與定量分析相結(jié)合的綜合評價(jià)方法。綜合評價(jià)法就是借助圖形、矩陣以及交通工程學(xué)當(dāng)中的有關(guān)定量和定性的分析手段，對城市交通環(huán)境評價(jià)對象的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來發(fā)展情況進(jìn)行整體的評價(jià)工作。例如：在評價(jià)某條從市區(qū)外圍通往具有復(fù)雜地形地貌的遠(yuǎn)郊區(qū)(縣)快速路的環(huán)境影響時(shí)，可將選線方案的平面圖疊放在沿線現(xiàn)狀圖上，分析選線方案可能造成的生態(tài)環(huán)境影響。其中包括開山炸石對山體穩(wěn)定性的影響、是否穿越生態(tài)敏感地段、對泄洪路徑和野生動(dòng)物生態(tài)通道的影響等。然后，可列出道路施工過程和運(yùn)行過程的種類、狀態(tài)和環(huán)境特性等項(xiàng)內(nèi)容，按他們之間的因果關(guān)系列出矩陣，分析各項(xiàng)內(nèi)容之間的相互影響，視其相關(guān)性的強(qiáng)弱及其環(huán)境影響后果的嚴(yán)重程度分為不同的等級。

3 結(jié)語

近年來，城市交通建設(shè)速度不斷加快，人們的工作與生活節(jié)奏更是越來越快，這些都對城市交通的相關(guān)環(huán)境造成了嚴(yán)重影響。為了更好地實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。人們更加關(guān)注城市交通環(huán)境影響評價(jià)管理工作。但是，目前來看，國內(nèi)的城市交通環(huán)境影響評價(jià)工作尚處于摸索階段，完整的執(zhí)行規(guī)范以及實(shí)施細(xì)則還有待于進(jìn)一步提出。這一現(xiàn)狀嚴(yán)重的制約了評價(jià)工作的完成效率以及質(zhì)量，本文首先對城市交通環(huán)境影響評價(jià)的主要對象進(jìn)行闡述，然后，對目前存在的幾種評價(jià)方法進(jìn)行分析，希望能夠?qū)τ嘘P(guān)的評價(jià)人員提供一些幫助。

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