本報駐韓國、日本特派特約記者 莽九晨 岳 光此次波音787客機的安全事故，讓“鋰電池”成為人們關(guān)注的焦點。鋰電池如今被廣泛應(yīng)用在手機、手提電腦等移動設(shè)備上。目前鋰電池正在向大型電池應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)軍，包括用于電動汽車電源、住宅用蓄電系統(tǒng)等。據(jù)日本《東洋經(jīng)濟》雜志報道，目前航空業(yè)鋰電池的銷售額還只有數(shù)億日元，前景十分廣闊。但這次的事故讓人們認(rèn)識到鋰電池所存在的技術(shù)問題和安全隱患，可能會影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)的業(yè)績。鋰電池的負(fù)極為碳素材料，正極為含有鋰離子的金屬酸化物的非水電解液。由于使用非水電解液材料，實現(xiàn)了電池的小型輕量化。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》提供的數(shù)據(jù)，2012年全世界鋰電池的市場規(guī)模約為210億美元，其中65%用于電動汽車。而主要生產(chǎn)企業(yè)都集中在中日韓三國，產(chǎn)量占世界市場份額的85%以上。在2005年，日本壟斷市場的57%，韓國占17%、中國占13%。到了2011年，日本的市場份額降到了34.8%、韓國上升為39.4%、中國為17.7%。韓國《每日經(jīng)濟》1月21日報道，據(jù)日本信息技術(shù)綜合研究所（IIT）報告顯示，2012年韓國企業(yè)生產(chǎn)的充電電池占世界市場的43.9%，日本企業(yè)為29.4%。日本企業(yè)在鋰電池方面的研究開發(fā)比較早，日本旭化成公司上世紀(jì)80年代就開發(fā)出第一塊鋰電池樣品。迄今為止，日本在電極材料、電解液、制造工藝方面有大量的專利和經(jīng)驗積累。為波音787制造電池的日本GS湯淺公司具有世界第三大生產(chǎn)量的實力，是日本汽車制造廠家的最主要供應(yīng)商。鑒于鋰電池對環(huán)境、能源等領(lǐng)域的重要性，日本各廠家都在積極研發(fā)新的大中型相關(guān)產(chǎn)品。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日產(chǎn)電動汽車公布，截至2020年，將把電動汽車以及混合動力車用的鋰電池系統(tǒng)的量產(chǎn)成本降低到目前的一半，并延長電動汽車一次充電后的行駛距離。如果實現(xiàn)，汽車業(yè)必將發(fā)生由電池代替消費石化燃料的轉(zhuǎn)換。該公司還計劃研發(fā)電動汽車鋰電池的回收再利用技術(shù)。韓國采用的是集中國家資源重點突破的發(fā)展戰(zhàn)略，三星和LG公司準(zhǔn)備兩年后將市場占有率從現(xiàn)在的39%提升至50%。隨著電動車市場的進(jìn)一步升溫，預(yù)計兩年后全球市場規(guī)模將達(dá)到290億美元。韓國政府一直在不斷加大對鋰電池產(chǎn)業(yè)的扶植力度，2010年韓國政府出臺了旨在提高韓國充電電池產(chǎn)業(yè)競爭力的提案，內(nèi)容包括未來10年投資15萬億韓元（約合125億美元）用于充電電池技術(shù)的研發(fā)，在2020年之前將韓國打造為世界最大的充電電池生產(chǎn)國。目前，在韓國十大集團(tuán)中，三星、LG、韓華、POSCO、樂天、GS等7個集團(tuán)已進(jìn)軍充電電池市場或宣布進(jìn)軍該市場。據(jù)日本“朝日新聞”網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)，目前中國鋰電池生產(chǎn)規(guī)模較大的有4家，分別是比亞迪、力神、BAK和ATL，產(chǎn)品在國際市場的比重分別為5.1%、4.2%、4.5%和3.9%。其實，鋰電池之前也出過多次事故，2006年日本制造的手提電腦就連續(xù)發(fā)生著火事故，其原因就是鋰電池存在技術(shù)欠陷?！稏|洋經(jīng)濟》雜志稱，鋰電池目前還處于技術(shù)積累過程。為了提高鋰電池的安全性，有必要開發(fā)新型鋰電池?！?/p>