謝永清（中鐵十局集團青島工程分公司，山東 青島266555）

在高速鐵路的建設中，橋梁設計與建造已成為關鍵技術。高速鐵路橋梁的施工具有施工難度大的特點，所以更要堅持施工規(guī)范的嚴格性。

1 高速鐵路對橋梁工程的具體要求

1.1 橋梁結構動力性能的要求

高速鐵路列車的高速運行使得橋梁結構承受的動力作用增大，由此產(chǎn)生的沖擊和振動比較強烈，非常有可能因為車橋共振而造成災害的發(fā)生。高速鐵路對橋梁結構的強度要求比較高。在橋梁設計上要考慮靜力計算，還要按動態(tài)計算方法來進行車橋相互作用的動力仿真分析，最終達到橋梁結構動力性能的實現(xiàn)。

1.2 軌道平順性的要求

軌道的結構對預應力混凝土梁部結構的徐變上拱度和橋梁基礎的工后沉降提出了更加嚴格的要求，這樣才能有效的保證高速鐵路橋上高速列車的安全性、平穩(wěn)性和旅客乘坐的舒適性。

1.3 無碴軌道的要求

鋪設無碴軌道橋梁進行起、撥道作業(yè)時，對線路水平和高低方向上的調整量是十分有限的，梁縫兩側的鋼軌支點由于受支座橫向的構造間隙和支座彈性壓縮變形以及坡道梁活動支座的水平移動因素的影響，會在橫向和豎向上產(chǎn)生相對位移，造成鋼軌的局部受力，使梁縫處的軌道局部隆起，產(chǎn)生鋼軌上撥和下壓現(xiàn)象，所以鋪設無碴軌道的橋梁比有碴軌道橋梁的要求更高。

1.4 橋梁施工的要求

由于鐵路客運專線橋梁的標準比較高，體量也比較大，使得橋梁結構的型式與一般鐵路干線的橋梁有所不同，這就對橋梁工程施工的制架技術、施工組織和施工工藝都提出了新的要求。

2 高速鐵路路橋過渡段設置的建議

2.1 臺后地基的處理

在高速鐵路路橋過渡段的施工現(xiàn)場，控制臺后路基的沉降與變形是保證質量控制管理工作實現(xiàn)的重要內容。在軟土的路基部分常發(fā)生地基的變形與沉降，可以采用特殊的樁位對這些地基進行處理，這樣可以有效的控制地基的沉降。實踐中半剛性的樁位可以加大地基的強度并達到設計和施工的要求，這種復合地基在施工后的沉降量非常小。

2.2 臺后基坑的回填

在基坑的回填中一般采用片混凝土或者素混凝土材料，在遇有基坑的面積比較大的情況下，還要使用一些碎石進行分層填充，在分層填充后還要進行壓實，這樣才能達到設計規(guī)定的要求標準。

2.3 過渡段的幾何形式

國外的設計結構采用的基本上都是上窄上寬的正梯形結構形式，正梯形結構的優(yōu)點是剛度滿足施工的要求，幾何形式使得施工也更加有利。目前，我國的很多的設計也采用了這種形式。

2.4 過渡段填料的選擇

要遵循一定的原則進行過渡段填料的選擇。在具體的選擇過程中應該堅持選擇那些強度相對較高并且變形性較小的填料。目前國外使用的大都是在級配砂礫石中加入高級別的水泥，然后進行填筑。

2.5 橋臺與路基間設置鋼筋混凝土搭板

施工中，在橋臺與路基間設置鋼筋混凝土搭板能夠使得橋臺和路基在垂直壓力下的抗變形能力增強，使得橋臺與路基的剛度更高。

3 加強路橋過渡段的施工組織設計

3.1 加強路堤填料的選擇

路堤填料的選擇要根據(jù)施工路段的具體實際情況而定，在施工前最好使用不同的土壤進行對比試驗，主要進行三個項目的對比試驗。第一個項目是在相同的壓實機械下，使得不同的土壤達到同等壓實度時，土壤的壓實系數(shù)以及它和松鋪厚度的關系，試驗過后可以對不同土壤的技術指標進行有效的比較，在此基礎上選擇最適宜施工的土壤來作為填料。第二個項目是土壤的液限及塑料聯(lián)合的測試，這部分測試又分為兩個部分，分別是擊實試驗和實驗篩分。而最后一個項目就是如何實現(xiàn)選材的經(jīng)濟性問題。

3.2 加強壓實要求

在具體施工中，錐坡填土和臺背路堤填土是同時進行的。填土施工要按照設計的具體要求進行分層填筑，要保證壓實后每層土層的厚度在15cm 以下，嚴格按照施工的工序進行壓實，將汽車中的土體卸載到施工地點，然后使用推土機進行推平，必要時灑一些水并進行人工的平整，之后再使用壓路機進行碾壓，最后要在碾壓后對土體的壓實度進行檢測，特別要注意的是不要使臺身受到損傷。土體的厚度和平整度及含水量的檢測如果符合要求再進行壓實，要按照設計的壓實要求來嚴格施工。在碾壓時可對填土和路基土連接處增加振動來實現(xiàn)理想的壓實效果。

4 鋼纖維混凝土施工技術

4.1 攪拌投料順序和攪拌時間

要避免施工過程中鋼纖維結成團的問題就要采用分級投料的方式，在材料風干后再進行濕工藝。要注意在施工前進行技術交底，完成對施工材料與設備的具體檢測，這樣才能保證相關設備和材料符合施工的具體要求。過渡段的施工組織設計要盡量減少對路橋間的沉降差，在橋臺結構施工完成后要盡快安排填土路填的施工，使用壓路機將一般路堤和過渡路段的路堤碾壓到同一高度，然后再進行分層填筑，在這階段要保證每層土的層度要均勻，厚度不能超過15cm，在施工完成后要注意進行檢查。

4.2 采用強制式攪拌機

鋼纖維混凝土進行配制時一般采用強制式攪拌機或者雙錐反轉出料攪拌機。在攪拌過程中如果鋼纖維的數(shù)量過多，此時為了實現(xiàn)攪拌機的正常工作就要把攪拌機的利用率進行相應的降低。

4.3 澆注和振搗

鋼纖維混凝土的澆注要保證不出現(xiàn)明顯的澆柱接頭，每次倒料時必須相壓15cm~20cm，這樣能夠保證鋼纖維混凝土的整體連續(xù)性。與此同時，進行鋼纖維混凝土的澆注還必須做到連續(xù)進行，由于插入式振動棒的使用，在操作中插入鋼纖維混凝土的振搗會使鋼纖維朝振動著的振動棒聚集，由此產(chǎn)生集束效應，要確保鋼纖維的二維分布就應該使用平板振動器振搗成型。

4.4 運輸

鋼纖維混凝土的運輸方面，由于拌和物的稠度在運輸?shù)倪^程中會由于振動的影響使鋼纖維下沉，這就造成了鋼纖維混凝土的不均勻性，對施工質量也產(chǎn)生了負面影響，甚至會影響到施工的質量。所以運輸?shù)木嚯x要堅持盡可能短的原則，還要采取有效措施減少運輸過程中的劇烈抖動問題。

5 施工質量管理

橋梁施工控制管理的好壞直接影響橋梁施工的質量和進度，橋梁施工質量控制是對施工全過程的各工序進行檢查、監(jiān)督和管理，以此消除影響工程質量的各種不利因素。橋梁施工控制就是對橋梁施工過程中結構的受力、變形及穩(wěn)定進行監(jiān)控，保證施工過程安全和成橋狀態(tài)符合設計和規(guī)范要求。

5.1 增強施工質量意識加強技術人才的培養(yǎng)

建設者的專業(yè)素質直接關系到工程建設所能達到的質量。要想建設一支高素質的技術人員隊伍就要重視建設人員的素質教育，可以通過培訓和學習的形式來增強技術人員的質量意識，還可以選派那些業(yè)務素質高且熟悉高鐵橋梁建設工作的人員來擔當技術領導，要重用那些有經(jīng)驗懂技術并且責任心強的專業(yè)人員。除此之外還要注重質量標準的培訓，通過培訓來實現(xiàn)專業(yè)人員對國際國內質量標準的了解和掌握，以便能依據(jù)嚴格的質量標準來進行施工和驗收。

5.2 提高橋梁設計的質量

橋梁工程的基礎和前提就是要實現(xiàn)橋梁工程設計方案的合理。只有具備優(yōu)秀的設計才能據(jù)此建造出優(yōu)秀的工程。而優(yōu)秀的設計要強調規(guī)劃和勘測工作，要做到勘測數(shù)據(jù)的準確性，這樣設計出的建設方案才能科學合理，所以提高橋梁設計的質量還必須不斷提高勘測水平。

5.3 完善質量管理組織機構

完善的質量管理組織機構需要相應的制度和措施的支持。在機構組織過程中可以就每個必要的項目成立專門的質量管理機構，實現(xiàn)監(jiān)理人員、設計人員和相關技術負責人員的科學合理配備。在機構內還應建立測量、質檢和計劃統(tǒng)計的專職技術機構。除此之外，還要制定相應的監(jiān)督和獎懲制度，實現(xiàn)橋梁工程項目質量的好壞與其相應的責任人切身利益的掛鉤。

5.4 制定相應的質量措施

進行質量措施的制定，首先就要嚴格技術工作的程序，對施工人員、技術人員和管理人員制定相應的要求。施工人員應嚴格按照設計圖紙進行施工，在進行具體的操作時要嚴格依據(jù)巨頭的規(guī)范。技術人員還應該嚴格執(zhí)行技術交底制度，做好工程技術的質量交底工作。質量檢驗人員和管理人員還要嚴格按質量的標準檢查驗收。明確質量要求和標準是質量措施中重要的一環(huán)，必須做到各類人員做好原始記錄工作，以此來保證施工質量目標的具體落實。

5.5 加強工程建設中的監(jiān)督檢查

質量監(jiān)督在工程的實施過程中起著尤為重要的作用，所以每道工序都要嚴把質量關。施工機械和設備材料的進場是橋梁工程項目實施過程中必不可少的一環(huán)，這些物資的質量對工程質量有非常重要的影響，所以質量檢驗人員要嚴格對進入施工現(xiàn)場的材料進行有效控制。要經(jīng)常檢查和監(jiān)督機械設備的使用及運轉情況，保證設備的整潔完好和齊全。加強工程建設中的監(jiān)督檢查，明確質量控制的重點和關鍵部位。對那些重點部位的質量監(jiān)控應事先做好技術準備，通過質量交接制度的建立來實現(xiàn)重點部位工序間的工序銜接。要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進行考核，對那些經(jīng)過考核不達標準的人員要有針對性的進行相關培訓，對于無法提高其素質的工作人員要調離施工崗位。

6 結語

總而言之，做好高速鐵路橋梁的施工控制才能確保工程的質量，這就要求在施工過程中要嚴格遵循相關的規(guī)范，在設計和施工中進行嚴格把關，以此來確保工程的整體質量，最終保證我國的高速鐵路的質量達到世界先進水平。

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