筆者由吉林石油分公司派駐延邊朝鮮族自治州，重點籌劃2013年延邊龍井市區(qū)兩個加氣站的建設項目。該項目在前期論證時就遇到了難題：吉林石油在長春市有兩個CNG母站，但如果在邊遠地區(qū)（運距500公里左右）建設CNG子站，顯然運輸成本難以控制?？緾NG天然氣管束車運輸，一是成本高；二是在途距離和時間長，安全工作難度大；三是單車運輸量小，難以保障每日加氣站的供應量。如果采用LNG（液化天然氣）運輸，到站再進行CNG轉換，但工藝復雜。另外有的LNG加工廠屬社會企業(yè)甚至受競爭對手把持，因此存在資源瓶頸。在北京燃氣集團公司開始建設LNG加氣站的時候，筆者就試圖與該企業(yè)聯系，想了解LNG加氣站設計和建設工藝流程以及資源情況，但無回音。請設備廠家提供資料，對方希望銷售更多的設備，不愿意簡化工藝。

去年12月1日，中國石化LNG加氣站開業(yè)儀式在北京香泉環(huán)島公交車站舉行，“吸了氣”的特5雙層巴士在這里加氣后開始一天的工作。中國石化LNG加氣站的運營，意味著北京市LNG公交車已從示范運營邁向全面推廣階段。像“特5路”這樣需要強勁動力的雙層巴士，加一次氣能行駛400多公里，而其花費的燃料成本只有柴油的3/4左右，且更綠色環(huán)保。LNG公交車尾氣排放所含二氧化氮、二氧化碳比普通公交車分別降低98%和30%。去年3月，為積極響應國務院控制PM2.5大氣污染物的號召，促進北京市空氣質量提升，北京市政府與集團公司簽訂了《聯合推廣LNG清潔能源公交車輛戰(zhàn)略合作協議》。按一輛公交車尾氣污染物排放量相當于50輛小汽車的排放量計算，如果將全市1.5萬輛公交車都改為LNG車輛，相當于改造了75萬輛小汽車，對于提升首都大氣質量具有重要意義。預計到2015年，北京地區(qū)公交車天然氣需求在2億立方米左右，出租車及家用、公務車需求在2.8億立方米左右。

可見，LNG加氣站在北京已經開始運營，總部有必要及時推廣應用LNG加氣站的工藝和技術，盡量在設計施工方案上標準化，擬定中國石化加氣站的建設規(guī)范和裝修標準，迅速發(fā)展中國石化的天然氣業(yè)務，打造新的品牌。