胡亞輝 于彧洋

(1．中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢 430063; 2．西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川成都 610031)

寶豐村地下停車場(chǎng)站場(chǎng)方案研究

胡亞輝1于彧洋2

(1．中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢 430063; 2．西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川成都 610031)

結(jié)合昆明市軌道交通2，5，8號(hào)線停車場(chǎng)方案研究，分析了寶豐村停車場(chǎng)的接軌站和出入場(chǎng)線及站場(chǎng)平面布置方案，確定了出入場(chǎng)線采用接軌站島島式站臺(tái)方案，停車場(chǎng)平面布置采用合建停車場(chǎng)方案，有利于其他類似工程的參考應(yīng)用。

地下停車場(chǎng)，出入場(chǎng)線，平面布置

1 工程概況

寶豐村停車場(chǎng)規(guī)劃為昆明軌道交通2，5，8三線合建全地下式停車場(chǎng)，車場(chǎng)位于2號(hào)線的南端。處于環(huán)湖東路與滇池之間的寶豐村半島上，西側(cè)為蝦壩河，北面以環(huán)湖東路為界，南面為滇池，東側(cè)緊鄰新寶象河。場(chǎng)址地形平坦，地勢(shì)起伏不大;車場(chǎng)范圍內(nèi)分別有四條河流橫穿匯入滇池;依次是蝦壩河、姚安河、老寶象河、新寶象河。

2 設(shè)計(jì)方案說(shuō)明

2．1 接軌站和出入場(chǎng)線設(shè)計(jì)方案

2．1．1 接軌站概況

寶豐村停車場(chǎng)與2，5號(hào)線在會(huì)展中心站接軌、與遠(yuǎn)期規(guī)劃8號(hào)線在餌季路站接軌;會(huì)展中心站位于環(huán)湖東路上，會(huì)展中心站兩側(cè)是云南省會(huì)展中心主展覽館及附屬設(shè)施。環(huán)湖東路為東西向主干道。會(huì)展中心站采用地下兩層，2號(hào)線與5號(hào)線平行換乘，車站東南方向?yàn)閷氊S村停車場(chǎng);8號(hào)線由餌季路站接出入場(chǎng)線進(jìn)入東南方向的寶豐村停車場(chǎng)。

2．1．2 出入場(chǎng)線方案

1)會(huì)展中心站雙島式出入場(chǎng)線方案。會(huì)展中心站設(shè)置為雙島式站臺(tái)車站，車站站臺(tái)寬度均為13 m，站后2，5號(hào)線分別設(shè)置配線，2號(hào)線站后折返線直接接出入場(chǎng)線，5號(hào)線站后配線做折返使用; 8號(hào)線在餌季路站站后左、右線間出岔并且設(shè)置交叉渡線(如圖1所示)。

圖1 會(huì)展中心站雙島式出入場(chǎng)線方案示意圖

優(yōu)點(diǎn)：車站寬度較小;站后設(shè)置配線，折返不需占用正線對(duì)客流高峰與平峰轉(zhuǎn)換收發(fā)車有利。缺點(diǎn)：在客流高峰與平峰轉(zhuǎn)換收發(fā)車時(shí)，列車到達(dá)不了終點(diǎn)站寶豐村站;出入場(chǎng)線切割正線;無(wú)法同站臺(tái)換乘。

2)會(huì)展中心站側(cè)島側(cè)式出入場(chǎng)線方案。會(huì)展中心站設(shè)置為側(cè)島側(cè)式站臺(tái)車站，與規(guī)劃5號(hào)線中間島式站臺(tái)同站臺(tái)換乘，2號(hào)線站后設(shè)置交叉渡線，站后正線左、右線兩側(cè)出岔接出入場(chǎng)線，5號(hào)線站后設(shè)置交叉渡線直接接出入場(chǎng)線(見(jiàn)圖2)。

圖2 會(huì)展中心站側(cè)島側(cè)式出入場(chǎng)線方案示意圖

優(yōu)點(diǎn)：中間島式站臺(tái)可同站臺(tái)換乘。缺點(diǎn)：車站寬度較大;站后無(wú)法設(shè)置配線，出入場(chǎng)線折返要占用正線，對(duì)行車運(yùn)營(yíng)不利。

根據(jù)出入場(chǎng)線方案分析，5號(hào)線會(huì)展中心站為終點(diǎn)站，側(cè)島側(cè)方案同站臺(tái)換乘效果不明顯，而且出入場(chǎng)線折返占用正線不利于運(yùn)營(yíng);因此綜合考慮換乘、運(yùn)營(yíng)及工程量等因素，出入場(chǎng)線方案采用會(huì)展中心站雙島式出入場(chǎng)線方案。

2．2 站場(chǎng)設(shè)計(jì)方案說(shuō)明

2．2．1 場(chǎng)坪標(biāo)高的確定

停車場(chǎng)范圍內(nèi)地勢(shì)較平坦，河流較多，縱橫交錯(cuò)的布置在段址范圍內(nèi)，主要為灌溉和排水使用。停車場(chǎng)沿東西向布置，沿車場(chǎng)方向環(huán)湖東路路面標(biāo)高1 890．4左右。寶豐村停車場(chǎng)按照規(guī)劃部門要求為全地下式，停車場(chǎng)現(xiàn)狀的地面標(biāo)高比環(huán)湖東路低2 m～3 m，根據(jù)環(huán)湖東路的路面標(biāo)高，同時(shí)考慮結(jié)構(gòu)厚度和庫(kù)房?jī)艨找笠约案餐梁穸?，將寶豐村停車場(chǎng)場(chǎng)坪高程定為1 878．4 m。

2．2．2 站場(chǎng)線路平面布置方案說(shuō)明

結(jié)合寶豐村停車場(chǎng)的用地情況，在滿足工藝需要的前提下，本次研究了兩個(gè)方案。即2，5，8號(hào)線合建地下停車場(chǎng)平面布置方案和2，5，8號(hào)線地下停車場(chǎng)獨(dú)立平面布置方案。

1)合建地下停車場(chǎng)平面布置方案。

a．站場(chǎng)布置。本方案為出入場(chǎng)線6線接入，在咽喉區(qū)6條線互聯(lián)互通;兩條洗車線為貫通式與出入場(chǎng)平行，布設(shè)在咽喉的兩側(cè)，兩端分別設(shè)置牽出線;調(diào)機(jī)庫(kù)及工程車庫(kù)與材料庫(kù)共用，設(shè)于咽喉區(qū)間隙，直接與出入場(chǎng)線相接，方便調(diào)機(jī)車及工程車和材料車直接上線。運(yùn)用庫(kù)由北向南依次是月檢線和停車列檢線(見(jiàn)圖3)。b．線路配置。本方案停車列檢庫(kù)為兩列位。停車列檢線：30條/60列位。月檢線：3條/6列位。由北向南依次為3條月檢線：8號(hào)線停車列檢線10條/20列位;2號(hào)線停車列檢線10條/ 20列位;5號(hào)線停車列檢線10條/20列位。c．方案特點(diǎn)分析。本方案由于咽喉區(qū)較長(zhǎng)，場(chǎng)內(nèi)洗車線采用貫通式，設(shè)于咽喉區(qū)的兩側(cè)，與出入場(chǎng)線平行布置，6條出入場(chǎng)線和2條洗車線互聯(lián)互通，需進(jìn)行洗車作業(yè)的列車，入場(chǎng)后進(jìn)入牽出線，然后經(jīng)過(guò)牽出線逆向進(jìn)入洗車線，經(jīng)清洗作業(yè)后，逆向進(jìn)入牽出線，然后順向進(jìn)入咽喉區(qū)。

圖3 合建停車場(chǎng)平面布置示意圖

該方案調(diào)機(jī)及工程車庫(kù)與出入段線為順向連接，便于工程車及時(shí)上正線救援搶險(xiǎn)，在管理上、運(yùn)營(yíng)上均較為有利。

2)地下停車場(chǎng)獨(dú)立平面布置方案。

a．站場(chǎng)布置。場(chǎng)址呈東西向布置，由北向南依次布置是8號(hào)線停車列檢線、月檢線和洗車線，2號(hào)線停車列檢線、月檢線和洗車線，8號(hào)線停車列檢線、月檢線和洗車線組成(見(jiàn)圖4)。各條線的洗車線設(shè)置為盡端式，緊鄰運(yùn)用庫(kù)南側(cè)布置;調(diào)機(jī)庫(kù)及工程車庫(kù)設(shè)于段址咽喉區(qū)北面，直接與出入場(chǎng)線相接，方便調(diào)機(jī)車及工程車直接上線。b．線路配置。本方案停車列檢庫(kù)為兩列位，2，5，8號(hào)線每條線各設(shè)停車列檢線10條;月檢庫(kù)為2列位，設(shè)月檢線1條;設(shè)洗車線1條;鏇輪線1條;另設(shè)工程車庫(kù)及調(diào)機(jī)庫(kù)線兼材料線1條。c．方案特點(diǎn)分析。本方案為3條線獨(dú)立布置，場(chǎng)內(nèi)洗車線采用盡端式，與運(yùn)用庫(kù)呈并列式布置，通過(guò)牽出線與咽喉區(qū)相連接。需進(jìn)行洗車作業(yè)的列車，入段時(shí)直接進(jìn)入洗車線，經(jīng)清洗作業(yè)后，逆向通過(guò)牽出線進(jìn)入運(yùn)用庫(kù)，洗車作業(yè)流程順暢，走行較短。

圖4 獨(dú)立停車場(chǎng)平面布置示意圖

3)推薦方案。

寶豐村合建停車場(chǎng)方案2，5，8號(hào)線共用咽喉區(qū)布置，洗車線設(shè)置為貫通式，咽喉區(qū)道岔全部順向連接，具有咽喉區(qū)布置緊湊、作業(yè)順暢等優(yōu)點(diǎn)，而且具備資源共享的功能。

寶豐村獨(dú)立停車場(chǎng)方案2，5，8號(hào)線相互獨(dú)立布置，咽喉區(qū)相互獨(dú)立，列車入庫(kù)走行距離較短，運(yùn)營(yíng)管理上方便，但是不具備共享功能。

因此，停車場(chǎng)平面布置方案采用合建式停車場(chǎng)方案。

3 結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合昆明市軌道交通2，5，8號(hào)線合建地下停車場(chǎng)方案研究，從接軌站的站臺(tái)形式、站后配線形式、出入場(chǎng)線的接軌方式以及停車場(chǎng)的平面布置方案等方面，介紹了對(duì)運(yùn)營(yíng)行車、用地面積、土石方工程數(shù)量等影響;綜合考慮以上因素，確定推薦方案，分析表明，合建停車場(chǎng)方案在滿足運(yùn)營(yíng)行車和設(shè)計(jì)規(guī)范要求的前提下，可達(dá)到停車場(chǎng)內(nèi)資源共享、節(jié)約用地以及減少土石方工程數(shù)量的目的。

［1］王 丹，李 陽(yáng)，張 杰．昆明市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃［R］．昆明：昆明軌道交通有限公司，2008．

［2］施仲衡，周慶瑞，鄭曉薇，等．地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范［M］．北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003．

［3］沈景炎，秦國(guó)棟，鄭 娟．城，等．市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(建標(biāo)104-2008)［M］．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008．

Research on station field scheme of underground parking field at Baofeng Village

HU Ya-hui1YU Yu-yang2

(1．China Railway No．4 Survey and Design Institute Group Co．，Ltd，Wuhan 430063，China; 2．School of Transportation and Logistics，Southwest Jiaotong University，Chengdu 610031，China)

Combining with the research on the parking field scheme along No．2，No．5 and No．8 of the rail traffic in Kunming，the paper analyzes the track connection station，the admission line of the parking field at Baofeng Village and its plane allocation scheme of the station field，identifies the island station scheme at the track connection station for the admission line and the joint construction at the parking field is adopted for the plane allocation of the parking field，so it provides some reference for other similar projects．

underground parking field，admission line，plane allocation

TU248．3

A

10.13719/j.cnki.cn14-1279/tu.2013.10.103

1009-6825(2013)10-0015-03

2013-01-12

胡亞輝(1985-)，男，助理工程師; 于彧洋(1989-)，男，在讀碩士