□文/凌 漢 張 瑋

（安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院 安徽·蚌埠）

一、蚌埠大學(xué)城地區(qū)公共交通現(xiàn)狀分析

（一）蚌埠大學(xué)城地區(qū)現(xiàn)狀。蚌埠大學(xué)城占地6，000畝，投資人民幣20億元，建筑面積170萬平方米?，F(xiàn)有安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)、安徽電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院、蚌埠醫(yī)學(xué)院和蚌埠學(xué)院四所高校入駐，大學(xué)城學(xué)生規(guī)模達(dá)到6萬人，通過龍湖大橋與蚌埠老城區(qū)相接，距離蚌埠市老商業(yè)區(qū)約12千米，距離新城區(qū)約10千米，距離新市政府約3千米。大學(xué)城以北建有大學(xué)科技園區(qū)，大學(xué)城周邊已經(jīng)建有湖光小區(qū)、綠地國際花都、龍湖春天和海亮明珠、榮盛云龍官邸等在建小區(qū)，蚌埠大學(xué)城還處于建設(shè)階段，生活設(shè)施有待完善，就目前而言，區(qū)域內(nèi)居民與城區(qū)聯(lián)系非常密切。

（二）蚌埠大學(xué)城公共交通現(xiàn)狀。蚌埠大學(xué)城自建成以來，生活和學(xué)習(xí)在大學(xué)城的學(xué)生和居民逐年增多。為了服務(wù)大學(xué)城地區(qū)師生和附近居民，蚌埠市開通了一系列公交班車，共開通128路、126路、122路、207路等多條公交線路，公交服務(wù)時(shí)間大多為早上6點(diǎn)到晚上10點(diǎn)，其中128服務(wù)時(shí)間最長為：早上6點(diǎn)30分到晚上10點(diǎn)30分，共16個(gè)小時(shí)。

目前，蚌埠大學(xué)城以流動(dòng)人口為主，區(qū)內(nèi)交通早晚高峰兩個(gè)時(shí)段需求較大，平峰需求較少，暑假、寒假客流又急劇下降，這給區(qū)內(nèi)運(yùn)能配置帶來極大困難。大學(xué)城區(qū)域內(nèi)公交存在時(shí)段與區(qū)域內(nèi)公交運(yùn)能配置不均衡的現(xiàn)狀，導(dǎo)致部分區(qū)域、時(shí)段存在乘車難問題。

本文以蚌埠大學(xué)城師生的出行特征和交通現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研，對大學(xué)城未來公交的發(fā)展提出了一些建議，分析了大學(xué)城地區(qū)公共交通現(xiàn)狀特點(diǎn)，并給出了解決的建議，試圖為蚌埠市區(qū)公共交通管理部門及其大學(xué)城規(guī)劃管理提供科學(xué)決策的依據(jù)。

二、調(diào)研內(nèi)容

（一）調(diào)研對象：蚌埠大學(xué)城的師生與居民。

（二）調(diào)研方法：采取的是隨機(jī)問卷調(diào)查方式，由被采訪者當(dāng)場填寫，即時(shí)回收，共發(fā)出問卷10，000份，回收9，650份，回收率是96.5%。

（三）調(diào)研問卷分析

1、出行方式分析。（表1）從表1可以看出，目前人們主要使用的出行方式為：公交車、自行車、出租車和私家車。相比較而言，前兩種出行方式更加的便宜，因此當(dāng)前人們更偏向于使用這兩種出行方式。因?yàn)榇髮W(xué)城距離市區(qū)商業(yè)中心仍然較遠(yuǎn)，目前大學(xué)城地區(qū)很多物品不能自給，所以購物和休閑大多前往市區(qū)，但步行和自行車卻只適合近距離的出行，出租車較為方便，但較高價(jià)格決定了選擇的人數(shù)不多。

圖1 大學(xué)城公交線路狀況分析

圖2 公交不文明行為狀況分析

2、大學(xué)城公交線路狀況分析。（圖1）從圖1中的數(shù)據(jù)可以看出，人們對大學(xué)城公共交通的主要意見是公交系統(tǒng)不完全，由于居住在大學(xué)城的學(xué)生數(shù)量眾多，便宜方便的公交車是他們主要的出行方式，公交系統(tǒng)的問題與大學(xué)城居民生活更加息息相關(guān)。通過對調(diào)研結(jié)果的分析，可見人們覺得大學(xué)城公共交通存在的另一重大問題是交通違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重，大學(xué)城處于城郊，每天有大量貨車、渣土車經(jīng)過，又加上路況較好、車輛較少，許多司機(jī)肆無忌憚，超速闖紅燈現(xiàn)象嚴(yán)重，威脅到居民的生活安全問題。

3、公交車載文化調(diào)研。公交車作為現(xiàn)代重要的交通工具，給人們出行帶來了很多便捷。一輛公交車就是一個(gè)小社會(huì)，往往能夠反映一個(gè)城市的文明程度。從圖2可知，被采訪的市民認(rèn)為公交不文明行為主要集中在上下車秩序混亂和乘客不愛惜公交車衛(wèi)生。但對于蚌埠公交車衛(wèi)生環(huán)境卻比較滿意。（圖2）

表1 大學(xué)城出行方式分析

表2 公交車空調(diào)開放支持率分析

4、公交營運(yùn)時(shí)間分析。公交車的營運(yùn)時(shí)間及班次的分配決定了整個(gè)城市的交通環(huán)境，對于生活于蚌埠大學(xué)城地區(qū)的廣大大學(xué)生而言，這更是關(guān)系到廣大學(xué)生教師的生活與工作。這不僅能更好的豐富調(diào)查內(nèi)容，更利于為解決這一問題提出切實(shí)有效的解決方案。

從圖3可以看出，針對運(yùn)營時(shí)間，大多數(shù)蚌埠大學(xué)城居民覺得需要改進(jìn)。只有5%的被采訪者認(rèn)為當(dāng)前的運(yùn)營時(shí)間已經(jīng)可以滿足人們的生活需求。而對于運(yùn)營時(shí)間改變的時(shí)間段，更多的居民傾向于推遲末班車時(shí)間，這和大學(xué)城處于城郊且娛樂商業(yè)設(shè)施不發(fā)達(dá)，人們更多的在市區(qū)工作娛樂。推遲晚班車，有利于大學(xué)城居民豐富晚間生活，減少娛樂外出所受到的限制。而對于提前早班車，卻很少有居民和師生提出，現(xiàn)在大學(xué)城公交線路早晨的運(yùn)營時(shí)間基本被所有居民所接受。

5、公交票價(jià)分析。從2011年起，蚌埠公交車開始大批更換，老舊的公交車紛紛被替換，蚌埠公交車水平也提升了一個(gè)檔次。隨著公交車的更換和服務(wù)的改變，公交系統(tǒng)開放空調(diào)服務(wù)。蚌埠大學(xué)城地區(qū)空調(diào)公交在10、11、3、4月份定價(jià)均為1元，其他月份均為2元；普通公交全年為1元。價(jià)格不同的原因是因?yàn)?2～2月份、5～9月份公交車開放空調(diào)，加收空調(diào)費(fèi)1元，但很多居民對此存在很大意見。（表2）

從表2可知，居民對于蚌埠大學(xué)城公交車的空調(diào)開放的意見與公交公司現(xiàn)在實(shí)行的有所不同。公交現(xiàn)行在12～2月份、5～9月份，全年共8個(gè)月開放空調(diào)?？墒菑谋?可知，居民支持率超過50%的只有1、2、6、7、8、12六個(gè)月份，其他時(shí)間段，支持公交車開空調(diào)的均較低。存在區(qū)別的5月份和9月份，因?yàn)榘霾旱貐^(qū)氣候變化較大，冷暖無常。開放空調(diào)有時(shí)候適得其反，可能會(huì)降低乘客的出行質(zhì)量。更多的時(shí)候，有無空調(diào)對居民影響不大，一倍的價(jià)格差，使得乘客往往選擇等待普通車，反而導(dǎo)致降低乘客出行效率，加長乘客等車時(shí)間。

6、公交付費(fèi)方式。從圖4可知，在大學(xué)城內(nèi)公交車使用中，最多的付費(fèi)方式是現(xiàn)金。一卡通月票使用人數(shù)和電子錢包使用人數(shù)差距不大。特殊人群免費(fèi)卡這一項(xiàng)受優(yōu)惠的人群本身就較少，所以使用人數(shù)也最少。電子錢包和現(xiàn)金支付相比更加便宜和方便，選擇的人數(shù)卻不是最多，可能和政府宣傳有關(guān)。而月票則是以公交為主要出行方式的人群首選，當(dāng)然如果一個(gè)月乘坐公交車次數(shù)較少時(shí)，則不太劃算。（圖4）

圖3 大學(xué)城公交運(yùn)營時(shí)間變化意見

圖4 公交付費(fèi)方式調(diào)查

三、蚌埠大學(xué)城地區(qū)公交車調(diào)查建議

（一）大力宣傳發(fā)展綠色交通。大學(xué)城內(nèi)最普遍的出行方式是公交車和自行車。公交系統(tǒng)隨著蚌埠市發(fā)展，也在逐年進(jìn)步。目前蚌埠市政府對自行車出行這一交通方式?jīng)]有投入足夠的關(guān)注。自行車交通不僅有利于緩解道路擁擠，而且環(huán)保節(jié)能，蚌埠市應(yīng)該大力發(fā)展這一項(xiàng)綠色交通。對身體有益是自行車交通的又一特色，現(xiàn)在市民常年缺乏運(yùn)動(dòng)，自行車出行可以有效改善這一現(xiàn)狀。但是，大學(xué)城附近道路有很多沒有慢車道，且附近卡車、渣土車眾多，自行車出行安全問題受到嚴(yán)重影響。隨著蚌埠大學(xué)城的發(fā)展，市政府應(yīng)該加大投入，修繕大學(xué)城附近損壞的慢車道，在沒有慢車道的路面上增寬道路，加設(shè)慢車道和欄桿，盡力提升自行車出行的安全性。同時(shí)，建設(shè)一批自行車防雨棚和自行車防盜鏈，也是迫在眉睫的需求。合理引導(dǎo)蚌埠大學(xué)城自行車交通，特別是協(xié)調(diào)自行車與機(jī)動(dòng)車合理使用，避免相互影響，可以挖掘蚌埠大學(xué)城道路潛力，改善大學(xué)城公共交通現(xiàn)狀。

（二）完善交通設(shè)施。蚌埠大學(xué)城作為一個(gè)新的區(qū)域，在道路建設(shè)方面完全可以滿足現(xiàn)今的要求?？墒窃诮ǔ梢院?，政府對于蚌埠大學(xué)城公共交通的持續(xù)投入并不足夠。第一，大學(xué)城附近路段電子監(jiān)控設(shè)施、測速儀安置不足，無法有效限制通過車輛的車速，監(jiān)控不到他們的違法違章行為，導(dǎo)致部分車輛肆無忌憚，隨意超速。政府理應(yīng)配齊全套的交通監(jiān)管設(shè)施，加強(qiáng)打擊各種違章違法行為的力度，用嚴(yán)厲的處罰給予這些有安全隱患的車輛以警示；第二，大學(xué)城附近路口沒有設(shè)立交通警察值班亭，路面上也很少有人值班。當(dāng)突發(fā)交通事故的時(shí)候，交警往往不能第一時(shí)間趕到事故現(xiàn)場，導(dǎo)致交通堵塞情況加劇，不能以最快的時(shí)間對其進(jìn)行處理。

（三）提升公共交通服務(wù)質(zhì)量。蚌埠大學(xué)城獨(dú)特的地理位置和廣大的老師學(xué)生這一特殊人群，決定了蚌埠大學(xué)城公交車的服務(wù)時(shí)間必須有別于蚌埠市其他生活區(qū)。地處蚌埠市城區(qū)最東的大學(xué)城前往其他地區(qū)車程較遠(yuǎn)且不太方便，在市區(qū)工作的人群需要花費(fèi)較多的時(shí)間待在公交車上。首末班車時(shí)間就影響了每一個(gè)乘客的生活。往往晚上是市民娛樂生活的主要時(shí)間段，推遲晚班車運(yùn)營時(shí)間，可以讓大學(xué)城居民的生活?yuàn)蕵窌r(shí)間增長，豐富晚間生活。提前早班車，則可以為清晨就需要工作的人群提供大量的方便。隨著蚌埠大學(xué)城的發(fā)展，越來越多的商業(yè)設(shè)施和居民小區(qū)的建成，人群流動(dòng)的增多，會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)對于公交的需求。蚌埠公交公司應(yīng)增派車輛，開設(shè)新的線路，給予出入大學(xué)城的乘客更多的選擇。方便居民出行，勢在必行。

（四）制定合理票價(jià)。蚌埠大學(xué)城處于亞熱帶向暖溫帶交替的過渡地帶，氣候變化無常。如果固定的按照月份開放空調(diào)，可能過分死板，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)開空調(diào)過冷或過熱，多花1元錢卻得到相反的服務(wù)感受。這時(shí)候可能只有制定針對具體天氣、氣溫的空調(diào)開放制度才能有效改善這一現(xiàn)象。尤其是公交公司規(guī)定開放空調(diào)的5月份和9月份在我們的問卷調(diào)查中空調(diào)的支持率都在30%以下。這兩個(gè)爭議較大的月份實(shí)行溫度決定制度，可以讓市民更加支持蚌埠市空調(diào)車運(yùn)營，也有利于蚌埠公交總公司的發(fā)展。

（五）推廣公交卡制度。隨著無人售票車的普及，蚌埠公交電子卡已經(jīng)發(fā)行使用了近10年的時(shí)間，但是宣傳力度卻一直不大。尤其針對于蚌埠大學(xué)城的學(xué)生，來自外地的學(xué)生可能不太了解蚌埠市公交卡的辦理。一卡通月票20元120次的價(jià)格，非常適合廣大大學(xué)生出行。電子錢包每次0.9元的刷卡價(jià)格不僅比現(xiàn)金支付便宜，也方便了大家，免除了沒有零錢的麻煩。另外，在我們的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，只有7%的乘客被公交優(yōu)惠措施覆蓋，政府應(yīng)該加強(qiáng)對于部分社會(huì)弱勢群體的幫助，開設(shè)新的特殊人群優(yōu)惠卡，讓他們感受到社會(huì)的溫暖和公交的便捷。

［1］毛保華.城市軌道交通［M］.2011.4.1.

［2］馮樹民.城市公共交通［M］.2012.2.1.

［3］交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司.城市公共交通管理概論［M］.2011.5.