袁 黎 袁荷偉 雷智鹢

（河海大學(xué)土木與交通學(xué)院1） 南京 210098） （河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院2） 鄭州 450052）

（河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院3） 南京 210098）

0 引 言

道路交通標(biāo)志是為保障交通安全和順暢，用文字和圖案向駕駛員和行人傳遞交通信息的交通安全設(shè)施［1］．它是道路交通的向?qū)?，向交通參與者傳達(dá)道路信息，表達(dá)交通管理的指令［2］．交通標(biāo)志所傳達(dá)的視覺信息，必須要正確、快速，要能集中用路者的注意力，并且應(yīng)具備簡單、明了、清晰的意義，讓用路者有足夠的反應(yīng)時(shí)間，才能充分發(fā)揮標(biāo)志應(yīng)有的功能．

目前我國使用的道路交通標(biāo)志是根據(jù)GB5768—2009修訂頒布的《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》規(guī)范［3］，其中標(biāo)志設(shè)計(jì)方面，做了大量的調(diào)查和論證，如牌面大小、顏色、圖形、符號(hào)及所表示的意義、設(shè)置地點(diǎn)、高度及設(shè)置方式都有統(tǒng)一的規(guī)定，而現(xiàn)在所使用的警告標(biāo)志有一些仍沿襲1999年規(guī)范所采用的標(biāo)志圖形，近年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量的增加，道路環(huán)境的改變，用路人的交通行為日趨復(fù)雜，勢必造成交通堵塞，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生［4－7］．如何針對(duì)道路的實(shí)際交通狀況與人車需求，運(yùn)用交通標(biāo)志使其發(fā)揮功效，降低事故率和財(cái)產(chǎn)損失，是道路安全管理部門應(yīng)共同努力的目標(biāo)．

本研究主要針對(duì)警告標(biāo)志的圖形符號(hào)，探討其圖形意義是否能正確的傳達(dá)了解，通過問卷調(diào)查的方式，分析目前交通標(biāo)志的認(rèn)識(shí)率，了解標(biāo)志設(shè)計(jì)是否良好，并提出改善建議，旨在為交通管理部門設(shè)置時(shí)提供參考．

1 研究方法

本研究主要采用問卷調(diào)查的方法，對(duì)于警告標(biāo)志的研究分成3個(gè)階段：第一階段是分析警告標(biāo)志的認(rèn)識(shí)率；第二階段是以第一階段測試的結(jié)果，依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)組織（ISO）建議公共標(biāo)志認(rèn)識(shí)率達(dá)67%的標(biāo)準(zhǔn)，將認(rèn)識(shí)率低于67%的警告標(biāo)志，進(jìn)行再一次調(diào)查，剖析造成認(rèn)識(shí)率低的原因；第三階段是依據(jù)第二階段分析錯(cuò)誤的原因?qū)ο鄳?yīng)的標(biāo)志進(jìn)行重新改善設(shè)計(jì)，并通過方案比選和認(rèn)識(shí)率的研究，來確定最終設(shè)計(jì)方案．

標(biāo)志認(rèn)識(shí)率是指正確認(rèn)識(shí)標(biāo)志的人數(shù)占總調(diào)查人數(shù)的百分比．依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)組織的公共標(biāo)志設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)程序（ISOTC 145／SCI），指出一組公共標(biāo)志符號(hào)的應(yīng)用，應(yīng)滿足ISO建議67%以上的正確認(rèn)識(shí)率，才能被采用為標(biāo)準(zhǔn)的公共標(biāo)志［8－10］．

1．1 研究假定

1）假定警告標(biāo)志樣本，足以代表實(shí)際物體帶給受測對(duì)象的感覺．

2）假定測試時(shí)，外在環(huán)境因素，如光線等并不會(huì)影響到彩色圖樣的色彩表現(xiàn)．

3）假定受測對(duì)象都誠實(shí)作答且無色盲．

1．2 受測對(duì)象與取樣

問卷受測對(duì)象來自全國不同的地方，對(duì)象為一般社會(huì)民眾，年齡在18歲以上．樣本數(shù)為550，采用隨機(jī)抽樣的方式將問卷發(fā)出回收．

1．3 研究工具

1）標(biāo)志樣本的選擇 本文依據(jù)主觀評(píng)判，經(jīng)過多次討論，為避免影響信度與校度，最后選出20個(gè)標(biāo)志作為前測問卷．對(duì)于同質(zhì)性、不常使用、文字型、地域性、圖形意義明確的標(biāo)志，不選用，具體而言，不選用可分以下幾種類型：（1）［具同質(zhì)性］．右轉(zhuǎn)彎－左轉(zhuǎn)彎等遵行方向等，以隨機(jī)方式選用一種標(biāo)志．（2）［文字型］．如避險(xiǎn)車道、慢行標(biāo)志等，不選用．（3）［不常使用］．如注意野生動(dòng)物標(biāo)志等，不選用．（4）［圖形意義明確］．注意非機(jī)動(dòng)車標(biāo)志等，不選用．

2）調(diào)查問卷內(nèi)容

（1）前測問卷 警告標(biāo)志的設(shè)計(jì)樣本是根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)—道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－2009）的內(nèi)容為依據(jù)，將選定的20個(gè)標(biāo)志掃描到電腦里，使用PhotoShop軟件以相同比例重新繪制，再給予適當(dāng)?shù)陌婷婢庉嫴⑤敵觯?/p>

為了讓問卷有效反映出對(duì)警告標(biāo)志的認(rèn)識(shí)程度，特邀請(qǐng)三位專家及幾位有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)工作者擔(dān)任問卷內(nèi)容的審查，針對(duì)問卷內(nèi)容、排版提出修正意見，旨在讓問卷更合乎研究需求．

問卷形式分為二部分，第一部分為基本資料，性別、年齡、教育程度、駕照；第二部分是20個(gè)標(biāo)志的單一選擇題，從4個(gè)選項(xiàng)中選出1個(gè)正確答案．

（2）正式問卷 本研究經(jīng)過前測問卷信效度分析后，將原來的20個(gè)標(biāo)志刪除10個(gè)，再根據(jù)ISO TC145／SCI建議的正確認(rèn)識(shí)率67%的標(biāo)準(zhǔn)，最后保留6個(gè)認(rèn)識(shí)率低的標(biāo)志作為正式問卷．

問卷形式分為3部分：第一部分為基本資料；第二部分為警告標(biāo)志的認(rèn)知調(diào)查，第三部分為辨識(shí)錯(cuò)誤的原因分析調(diào)查．

2 數(shù)據(jù)分析

2．1 基礎(chǔ)資料分析

本研究共發(fā)放550份調(diào)查問卷，回收問卷550份，有效問卷544份，其有效問卷回收率為98%．受測者的基本資料分析結(jié)果見表1．

表1 受測者基本資料分析

由表1可知：（1）受測者以男性居多；（2）受測者普遍均有駕照，占比例85%；（3）受測者的年齡以25～50歲最多，比例為68%，而50歲以上最少，只有8%；（4）受測者的學(xué)歷以大學(xué)的文憑最多，占68%；

由以上資料統(tǒng)計(jì)結(jié)果得知，受測者以男性居多，年齡多在25～50歲，且學(xué)歷多為大學(xué)，有駕照者占大多數(shù)．

1）性別與警告標(biāo)志認(rèn)識(shí)率分析 以受測者的性別為自變項(xiàng)，采用單因素方差分析，分析不同年齡的受測者，對(duì)警告標(biāo)志的認(rèn)識(shí)率是否有顯著差異，結(jié)果分析如下：“男性”認(rèn)識(shí)率為51．5%，“女性”認(rèn)識(shí)率為41．5%，男性認(rèn)識(shí)率較女性認(rèn)識(shí)率高；通過單因素方差分析（見表2），由于F＝0．45＜F0．95（1，30），F(xiàn)0．95（1，30）＝4．17，可看出，受測者不同性別對(duì)警告標(biāo)志認(rèn)識(shí)率沒有顯著差異．

表2 不同性別方差分析表

2）年齡與警告標(biāo)志認(rèn)識(shí)率分析 同理，以受測者的年齡為自變項(xiàng)，采用單因素方差分析，分析不同年齡的受測者，對(duì)警告標(biāo)志的認(rèn)識(shí)率是否有顯著差異，結(jié)果分析如下：“25～50歲”的認(rèn)識(shí)率最高（55%），最低為“25歲以下”認(rèn)識(shí)率為45%；由單因素方差分析結(jié)果顯示，F(xiàn)＝0．73＜F0．95（2，45），F(xiàn)0．95（2，45）＝3．2，受測者不同年齡對(duì)認(rèn)識(shí)率沒有顯著差異．

3）學(xué)歷與警告標(biāo)志認(rèn)識(shí)率分析 通過單因素方差分析，同理可得：“大學(xué)”認(rèn)識(shí)率最高（55%），最低為“高中以下”，認(rèn)識(shí)率為41%；F＝0．49＜F0．95（2，45），F(xiàn)0．95（2，45）＝3．2，不同學(xué)歷對(duì)認(rèn)識(shí)率沒有顯著差異．

4）有無駕照與警告標(biāo)志認(rèn)識(shí)率分析 通過單因素方差分析，同理可得：“有駕照”認(rèn)識(shí)率為53%，“無駕照”認(rèn)識(shí)率為51%；F＝0．01＜F0．95（1，30），F(xiàn)0．95（1，30）＝4．17，有無駕照對(duì)認(rèn)識(shí)率沒有顯著差異．

由以上分析可看出，受測者的性別、年齡、教育程度和有無駕照對(duì)警告標(biāo)志認(rèn)識(shí)率沒有大的影響．

2．2 認(rèn)識(shí)率結(jié)果分析

通過對(duì)問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，警告標(biāo)志認(rèn)識(shí)率低于67%的結(jié)果分析見表3．

表3 警告標(biāo)志認(rèn)識(shí)率結(jié)果分析表

2．3 警告標(biāo)志辨識(shí)錯(cuò)誤分析

警告標(biāo)志辨識(shí)錯(cuò)誤原因的問卷以語意分析方法來了解受測者對(duì)警告標(biāo)志辨識(shí)錯(cuò)誤原因的綜合評(píng)價(jià)．調(diào)查樣本是依據(jù)第一階段“警告標(biāo)志認(rèn)識(shí)率調(diào)查結(jié)果”認(rèn)識(shí)率低于67%的6個(gè)標(biāo)志為基礎(chǔ)．

警告標(biāo)志辨識(shí)錯(cuò)誤原因調(diào)查表評(píng)價(jià)的因子有4項(xiàng)：名稱含義不明確、不易識(shí)別、不易聯(lián)想、圖形設(shè)計(jì)太復(fù)雜．各項(xiàng)目以勾選人數(shù)的表現(xiàn)方式了解對(duì)每個(gè)標(biāo)志的感受的印象．

表4是針對(duì)6個(gè)認(rèn)識(shí)率低于67%的標(biāo)志，做語意分析次數(shù)分配表．由表中可看出受測者產(chǎn)生辨識(shí)錯(cuò)誤的原因如下：（1）不易識(shí)別．受測者認(rèn)為“不易識(shí)別”是造成辨識(shí)錯(cuò)誤原因的勾選人數(shù)，排序第一的標(biāo)志是：注意窄橋、注意右橋變窄、雙向通行等3個(gè)，可看出警告標(biāo)志無法有效提供受測者正確的識(shí)別是辨識(shí)錯(cuò)誤的原因之一．（2）不易聯(lián)想．受測者認(rèn)為“不易聯(lián)想”是造成辨識(shí)錯(cuò)誤原因的勾選人數(shù)，排序第一的標(biāo)志是：注意橫風(fēng)、注意兒童等，可看出不能由警告標(biāo)志聯(lián)想到其名稱也是辨識(shí)錯(cuò)誤的原因之一．（3）“圖形設(shè)計(jì)復(fù)雜”和“名稱含義不清楚”是造成辨識(shí)錯(cuò)誤原因的勾選人數(shù)，沒有排序第一的標(biāo)志，可看出圖形設(shè)計(jì)復(fù)雜和名稱含義不清楚可能不是受測者對(duì)警告標(biāo)志辨識(shí)錯(cuò)誤的主要原因．

表4 受測者對(duì)警告標(biāo)志各項(xiàng)評(píng)價(jià)表

3 圖形改善設(shè)計(jì)

對(duì)警告標(biāo)志的圖形改善設(shè)計(jì)方法為：對(duì)已有標(biāo)志的改善設(shè)計(jì)主要是針對(duì)認(rèn)識(shí)率低于67%的標(biāo)志為改善對(duì)象，并通過語意分析方法對(duì)警告標(biāo)志辨識(shí)錯(cuò)誤原因分析、本著“直觀、一目了然、易識(shí)別、不產(chǎn)生歧義”的圖形設(shè)計(jì)理念，對(duì)警告標(biāo)志進(jìn)行針對(duì)性的改善設(shè)計(jì)，對(duì)于不易識(shí)別的警告標(biāo)志，如“注意窄橋”“雙向通行”等標(biāo)志，采用的方法為在原有的圖形上改進(jìn)；對(duì)于不易聯(lián)想的警告標(biāo)志，如“注意橫風(fēng)”“注意兒童”等標(biāo)志，改進(jìn)的方法為改變?cè)械膱D形．

對(duì)初步設(shè)計(jì)的改進(jìn)標(biāo)志還需要進(jìn)行研究分析，分兩個(gè)階段進(jìn)行，第一階段是方案的比選；第二階段是根據(jù)第一階段得出的結(jié)果進(jìn)行標(biāo)志認(rèn)識(shí)率分析，最后確定合理的改進(jìn)標(biāo)志．

1）警告標(biāo)志的方案比選 標(biāo)志的方案比選是將原有的標(biāo)志和改進(jìn)的標(biāo)志放在一起，讓受測者選擇自己認(rèn)為最合理的一個(gè)警告標(biāo)志．如“注意兒童標(biāo)志”，對(duì)于該標(biāo)志的改進(jìn)方案有以下4個(gè)，見圖1，圖2，經(jīng)過方案比選后分析，選方案B的比例最高，占57%，因此可建議將該標(biāo)志改為B所設(shè)計(jì)的標(biāo)志．

類似于以上警告標(biāo)志的分析，可得其他標(biāo)志的改進(jìn)標(biāo)志．

圖1 “注意兒童標(biāo)志”方案圖

圖2 “注意兒童”標(biāo)志方案比選分析圖

2）改進(jìn)標(biāo)志的認(rèn)識(shí)率分析 對(duì)改進(jìn)的標(biāo)志進(jìn)行方案比選后，還需要進(jìn)行認(rèn)識(shí)率分析，只有當(dāng)設(shè)計(jì)的標(biāo)志達(dá)到ISO建議的67%以上的正確認(rèn)識(shí)率時(shí)，才能被采用為標(biāo)準(zhǔn)的公共標(biāo)志，通過對(duì)數(shù)據(jù)分析后，對(duì)改進(jìn)警告標(biāo)志的認(rèn)識(shí)率都在67%以上，因此可建議采用所設(shè)計(jì)的標(biāo)志圖形改進(jìn)方案．

3）改進(jìn)標(biāo)志的確定 初步設(shè)計(jì)的警告標(biāo)志經(jīng)過方案比選和認(rèn)識(shí)率分析后，最終確定出合理的改進(jìn)標(biāo)志，見表5．

表5 警告標(biāo)志圖形改善設(shè)計(jì)表

4 結(jié) 論

1）受測對(duì)象的性別、年齡、學(xué)歷、有無駕照對(duì)警告標(biāo)志的認(rèn)識(shí)率沒有顯著影響．

2）對(duì)警告標(biāo)志的認(rèn)識(shí)率，其中有6個(gè)標(biāo)志未達(dá)到67%認(rèn)識(shí)率的標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)其進(jìn)行辨識(shí)錯(cuò)誤原因進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)主要集中在不易識(shí)別和不易聯(lián)想這兩個(gè)問題上．

3）對(duì)于低于67%的警告標(biāo)志，進(jìn)行了圖形改善設(shè)計(jì)，并經(jīng)過方案必選和認(rèn)識(shí)率分析，最終確定改進(jìn)的標(biāo)志．

本研究只探討了僅發(fā)放的550份問卷，有效回收544份，為求研究結(jié)果更具一般性，在后續(xù)研究中考慮擴(kuò)大樣本數(shù)和受測者的來源，另外影響警告標(biāo)志的因素很多，除了標(biāo)志本身的設(shè)計(jì)為，外在的環(huán)境更不容易忽視，在后續(xù)研究中將選用不同變量做研究．

［1］李 峰．我國高等級(jí)公路交通標(biāo)志及其設(shè)置的研究［J］．人類工效學(xué)，1995（3）：18－21．

［2］劉浩學(xué)．公路交叉口交通標(biāo)志設(shè)置的工效學(xué)分析［J］．交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2001（3）：100－103．

［3］中華人民共和國交通部．GB5768—2009道路交志和標(biāo)線［S］．北京：人民交通出版社，2009．

［4］FINN J，TORE W L．Optimal use of warning signs［J］．Accident Analysis ＆ Prevention，1999，31：729－738．

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［6］熊 堅(jiān)，郭鳳香．城市交通指路標(biāo)志的認(rèn)知性心理學(xué)實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)研究［J］．武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)：交通科學(xué)與工程版，2011，35（6）：1214－1217．

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［8］WOLFF J S，WOGALTER M S．Comprehension of pictorial symbols：effect of context and test method［J］．Human Factors，1998，40：173－186．

［9］杜志剛，潘曉東．交通指路標(biāo)志信息量與視認(rèn)性關(guān)系［J］．交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2008，8（1）：118－122．

［10］趙 希，嚴(yán)新平，吳超仲．車輛駕駛模擬器道路場景中的交通標(biāo)示設(shè)計(jì)［J］．武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)：交通科學(xué)與工程版，2007，31（3）：552－555．