邢文華

（蘭州市城市建設(shè)設(shè)計(jì)院，甘肅蘭州 730030）

0 前言

隨著中國(guó)城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加速，妥善處理好水源地的保護(hù)與城市交通的關(guān)系，是城市管理者和規(guī)劃人員應(yīng)該關(guān)心的問題。本文以蘭州市西行線及西出口改建為例，從水源地的保護(hù)與交通規(guī)劃相結(jié)合的角度，針對(duì)黃河水源地的道路交通改善問題展開研究和特征分析，以期對(duì)其它類似水源地保護(hù)的道路改建及交通改善起到借鑒作用。

1 西行線交通現(xiàn)狀及原因分析

1.1 道路交通現(xiàn)狀

西行線擴(kuò)建始于1996年，道路西起原新城黃河大橋南廣場(chǎng)，東至西固西柳溝與西固西路相接，南靠蘭新鐵路復(fù)線，北鄰黃河，道路全長(zhǎng)13.78 km，當(dāng)時(shí)按一級(jí)公路兼城市快速路擴(kuò)建為雙向4車道。從近幾年的交通發(fā)展情況來看，26 m的路幅寬度不能滿足西行線作為城市西部的區(qū)域性出入口的交通發(fā)展和城市發(fā)展的需要。

西行線、南山路、西固西路、環(huán)行西路交匯于西柳溝立交，沿黃河繼續(xù)向西延伸至新城黃河大橋。

具體地理位置見圖1所示。

圖1 地理位置圖

1.2 水源地現(xiàn)狀

西新線道路K10+320～K12+570.833段位于蘭州市一水廠上游3 km的范圍內(nèi)，處于一級(jí)水源保護(hù)區(qū)內(nèi)。宣家溝橋以西的1 km的路段現(xiàn)狀道路路面寬度為24.5 m，道路南靠蘭新鐵路，北臨黃河，地形狹窄。按黃河流量6500 m3/s洪水位加1.0 m超高設(shè)防。

K11+320～K12+570.833段（宣家溝橋—西新線收費(fèi)站）舊路面寬度為23 m，道路南靠鐵路,北側(cè)主要為單位用地，道路離河岸線的距離大于50 m。全線均滿足黃河流量6500 m3/s的設(shè)防要求。

1.3 原因分析

（1）受蘭州狹長(zhǎng)地形的影響，南濱河路、西固路、南山路以及規(guī)劃蘭山快速路在西柳溝交匯后進(jìn)入西行線。西行線位于河口南地區(qū)與西固區(qū)之間，是兩區(qū)的唯一連接線，也是通往永登、紅古等地的重要通道，是蘭州市區(qū)西出口的瓶頸路段，承擔(dān)著312國(guó)道、109國(guó)道的部分過境交通，交通壓力大。

（2）道路處于一級(jí)水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，在緊臨黃河段的河堤上雖設(shè)有混凝土護(hù)欄，但防撞、防污染措施較為薄弱。雨水排除系統(tǒng)經(jīng)過十多年的運(yùn)行，邊溝、涵洞等排水溝設(shè)施淤積嚴(yán)重。道路排水設(shè)施不完善，造成對(duì)水源地的污染。

2 道路交通改善原則及策略

2.1 改善原則

以黃河水源地保護(hù)為前提，結(jié)合城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃和河口南地區(qū)規(guī)劃，充分考慮道路現(xiàn)狀特點(diǎn)及交通發(fā)展的要求，確定水源地道路交通改善原則。

（1）保護(hù)優(yōu)先。樹立保護(hù)優(yōu)先的理念，道路改建必須首先服從水源地的保護(hù)要求，兼顧交通功能。

（2）和諧共融?？紤]城市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，在拓展城市空間的同時(shí)注重生態(tài)修復(fù)，加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)，促進(jìn)自然生態(tài)環(huán)境與人工生態(tài)環(huán)境和諧共融。加強(qiáng)交通組織和管理，構(gòu)建以人為本的交通系統(tǒng)，道路交通設(shè)施應(yīng)為水源地的保護(hù)提供保障和空間。

（3）以人為本，安全至上。充分利用舊路，路側(cè)保留較平緩的地帶，臨近鐵路處設(shè)置環(huán)境綠化帶、淺碟形邊溝，保證車輛的安全及道路排水。盡可能地提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車安全、舒適的要求。

2.2 改善策略

水源地道路的改建應(yīng)盡量遠(yuǎn)離水源地，通過立體空間來調(diào)整分配道路交通流，道路交通不以提高車速為目標(biāo)。

一是學(xué)科競(jìng)賽與卓越工程師計(jì)劃都是國(guó)家層面大力推行與實(shí)施的高校實(shí)踐性、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式，都受到教育主管部門和相關(guān)高等學(xué)校的高度重視，這兩種人才培養(yǎng)方式的結(jié)合將起到相互促進(jìn)、相互彌補(bǔ)的作用，可以實(shí)現(xiàn)以賽促建、以賽促培、以賽促該。

注重點(diǎn)面結(jié)合，重視節(jié)點(diǎn)優(yōu)化，通過各種防護(hù)措施，達(dá)到保護(hù)水源地、改善交通的目標(biāo)。

注重管理，構(gòu)建智能交通管理系統(tǒng)，完善機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人交通違章管理。

3 道路改建方案研究

3.1 交通量分析預(yù)測(cè)

該項(xiàng)目為改建項(xiàng)目，交通量只包括趨勢(shì)型增長(zhǎng)交通量，不包括轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。由于項(xiàng)目道路為城市道路兼區(qū)間過境道路，項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量由城市內(nèi)部交通量和區(qū)間交通量組成。

（1）城市內(nèi)部交通量：該項(xiàng)目具有典型的城市道路功能。覆蓋西固區(qū)與新城、河口間的主要城市區(qū)域，項(xiàng)目沿線人口、企事業(yè)單位及各功能單元生產(chǎn)、生活所產(chǎn)生的生活性交通量將占相當(dāng)比重。

（2）區(qū)間交通量：項(xiàng)目影響區(qū)域范圍內(nèi)對(duì)外的交通量及周邊區(qū)域過境交通量。

由于該段道路的交通量主要由市內(nèi)交通和來往于異地客、貨運(yùn)交通兩部分組成，而根據(jù)蘭州市近年來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，其市內(nèi)主要道路的交通量增加率一般為3.1%，公路客、貨運(yùn)交通增長(zhǎng)率根據(jù)計(jì)算為6.4%（公路客運(yùn)量的年平均遞增速度為7.0%，公路貨運(yùn)量的年平均遞增速度為5.8%）。因此，在確定交通量增長(zhǎng)率時(shí)，可以根據(jù)市內(nèi)交通和異地交通的比例和不同的增長(zhǎng)比例，利用重力模型來確定合適的交通增長(zhǎng)率。

該項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)的交通增長(zhǎng)率Ft=1.036。據(jù)預(yù)測(cè)，西行線遠(yuǎn)景交通量為3800 pcu/h，按雙向6車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)通行能力4330 pcu/h，V/C為0.88。因此，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，此段道路機(jī)動(dòng)車道數(shù)采用6條與該段道路的交通發(fā)展趨勢(shì)吻合。

3.2 道路縱向設(shè)計(jì)

西行線道路標(biāo)高總體趨勢(shì)西高東低，在1563.50～1553.10 m之間變化。黃河柴家峽水電站梁家灣大壩位于道路里程K8+000附近，壩址以東全線均滿足黃河流量6500 m3/s的設(shè)防要求，壩址以西的路段路面標(biāo)高均高于庫(kù)區(qū)百年一遇洪水時(shí)的回水位1552.40 m。拓寬路面標(biāo)高基本與舊路標(biāo)高相同，以滿足路面排水為原則，不進(jìn)行大量的土方填挖。

3.3 道路橫斷面布置

道路橫斷面設(shè)計(jì)在分析交通量預(yù)測(cè)結(jié)果的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路沿線地形地貌及城區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，道路全線按雙向6車道設(shè)計(jì)，采用雙幅路斷面型式，總寬33 m（見圖2）。緊靠鐵路和黃河路段，考慮局部人流較少，可將人行道壓縮為1.0 m。

圖2 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖一

3.3.2 特殊路段

K5+579～K6+280段（梁家灣河堤路段）長(zhǎng)701 m，地形狹窄，道路北臨黃河，南靠鐵路，道路為高差分離的上下行道路路段，上下路面高差約2 m。考慮該段河堤位于柴家峽水庫(kù)內(nèi)，庫(kù)區(qū)水深達(dá)10 m，道路拓寬改建河堤，需修筑圍堰，圍堰工程數(shù)量較大，故提出上行道路高架的方案。K6+280～K6+860段（梁家灣河堤?hào)|端—現(xiàn)上下行道路東端），道路緊靠鐵路而行，為高差分離的上下行道路路段（見圖3）。

圖3 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖二

K6+860～K8+718.20段（梁家灣上下分離道路東端—蘭州華潤(rùn)石化公司），道路西靠鐵路,東側(cè)主要為果園菜地及單位用地，舊路寬度為23 m，改建道路斷面寬度為33 m。道路整體向黃河一側(cè)拓寬，相對(duì)舊路面邊向東拓寬約10 m。

K8+718.20～K11+148.436段（蘭州華潤(rùn)石化公司—宣家溝橋西），地形狹窄，道路北臨黃河，南靠鐵路，舊路北側(cè)筑有河堤。舊路寬度為24.5 m，改建道路斷面寬度為33 m，道路整體向黃河一側(cè)拓寬，河堤拆除重建。

K11+360～K12+575.571段（宣家溝橋東—西行線收費(fèi)站），道路南靠鐵路,北側(cè)主要為單位用地，舊路面寬度為23 m，道路主要向黃河一側(cè)拓寬。

3.4 交叉口方案

西行線沿線共有3處規(guī)劃道路交叉口、1處鐵路交叉口。

起點(diǎn)與T811#交叉口采用信號(hào)燈管理的平面交叉口型式。

與S818號(hào)規(guī)劃路相交處。S818號(hào)為一條城市次干路，其東段連接了五○四廠的生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)，主要承擔(dān)五○四廠的區(qū)域交通。規(guī)劃S818號(hào)上跨蘭新鐵路和西行線，與西行線道路形成立交形式的交叉口。

終點(diǎn)處位于西行線收費(fèi)站處，與西柳溝立交相接。在此處，有3條東西向的城市主干路，即南山路、西固西路和南濱河路。它們通過全互通式立交方式與西行線相接。

K3+363～K3+485段為五○四廠專用鐵路線穿越西行線道路范圍段，形成一處平交道口，鐵路與道路相交角度較小（18°），致使穿越道路的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，約為122 m。經(jīng)調(diào)查，五○四廠專用鐵路過往西行線的頻率較小（為1對(duì)/2 d），該西行線改建對(duì)此處道口仍采用平交道口形式。

4 水源地的保護(hù)措施

蘭州市一水廠位于西新線終點(diǎn)以東1 km處，水廠取水口上游3 km的范圍為一級(jí)水源保護(hù)地。宣家溝橋以西1 km地形狹窄，道路北臨黃河，南靠鐵路，舊路北側(cè)筑有河堤。道路整體向黃河一側(cè)拓寬。為保留道路南側(cè)的一條便道，相對(duì)舊路面邊向北拓寬約7～12 m。此段道路緊臨黃河，為西新線水源地保護(hù)的主要地段，此段的水源隱患治理工程內(nèi)容如下：

（1）西新線道路K10+320～K12+570.833段，在黃河內(nèi)不增設(shè)雨水排水管道出口，將現(xiàn)有的排水溝邊溝、涵洞進(jìn)行新建或改建，邊溝匯入涵洞處增設(shè)沉泥設(shè)施，減少泥沙沖入黃河。

（2）宣家溝橋以東1 km道路北側(cè)的河堤因道路拓寬需進(jìn)行拆除重建，在新建河堤擋墻上設(shè)防撞護(hù)欄和高護(hù)欄防護(hù)網(wǎng)，防止車輛發(fā)生沖撞將污染物落入黃河，避免對(duì)黃河水體的污染。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著城市化、機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，臨近水源而建的道路交通設(shè)施改造逐漸加速，如何實(shí)現(xiàn)交通改善與水源地保護(hù)的和諧共生，是城市管理者和規(guī)劃者共同關(guān)注的焦點(diǎn)。本文以蘭州市西行線的改建為例，提出了基于水源地保護(hù)的道路交通改善原則和策略，嚴(yán)格遵循“保護(hù)優(yōu)先”的理念，通過“空間布局、點(diǎn)面結(jié)合”等，達(dá)到道路交通改善與保護(hù)水源地的雙重目標(biāo)。