PW公司加速推進(jìn)下一代軍用發(fā)動機(jī)技術(shù)

PW公司網(wǎng)站2013年10月25日報道，PW公司和美國空軍實(shí)驗室（AFRL）已開始進(jìn)行自適應(yīng)超聲速軍用發(fā)動機(jī)風(fēng)扇臺架試驗，用于驗證 “第三氣流”相關(guān)的自適應(yīng)外涵氣流技術(shù)。該風(fēng)扇基于F135發(fā)動機(jī)的全尺寸風(fēng)扇而研發(fā)，是用于下一代軍用發(fā)動機(jī)的技術(shù)。

現(xiàn)代軍用渦扇發(fā)動機(jī)具有雙流路——主流路和旁通流路，變循環(huán)自適應(yīng)發(fā)動機(jī)還有1個“第三氣流”結(jié)構(gòu)。在飛機(jī)起飛時，“第三氣流”關(guān)閉，減小涵道比和轉(zhuǎn)移更多的空氣流進(jìn)入到核心機(jī)增加推力；在巡航時，“第三氣流”打開，增大涵道比和減少燃油消耗?！暗谌龤饬鳌边€可冷卻用于發(fā)動機(jī)熱端部件的冷卻空氣，用作飛機(jī)系統(tǒng)熱沉的燃料，加力燃燒室和噴口的壁板，減小飛機(jī)的阻力。進(jìn)氣道按起飛時最大空氣流量設(shè)計，但在巡航時進(jìn)入的氣流大于發(fā)動機(jī)的需要，便會造成溢流?！暗谌龤饬鳌北隳軌蚺月奉~外的空氣，減小溢流阻力，而且增加的流量可填充到飛機(jī)尾錐部，減小底部阻力。

經(jīng)美國空軍實(shí)驗室計算，與F-35戰(zhàn)斗機(jī)的F135發(fā)動機(jī)相比，采用自適應(yīng)技術(shù)可使燃料效率提高25%，使飛機(jī)作戰(zhàn)半徑擴(kuò)大25%～30%，留空時間增加30%～40%。自適應(yīng)風(fēng)扇方案是美國下一代軍用飛機(jī)奪取制空權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)。

（中航工業(yè)動力所 張世福）