穆祥純

（北京市市政工程設(shè)計研究總院，北京100082）

0 引言

近期筆者有機(jī)會赴東歐的匈牙利和波蘭三個城市進(jìn)行業(yè)務(wù)考察，重點(diǎn)考察了匈牙利的城市橋梁建設(shè)情況，借鑒其在城市橋梁建設(shè)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，更好地從事我國的工程設(shè)計工作。

如眾所知，歐洲著名的多瑙河畔座落著一座古老而美麗的城市，這就是被人們譽(yù)為“多瑙河明珠”的匈牙利首都布達(dá)佩斯（Budapest）。布達(dá)佩斯原是隔多瑙河相望的一對姐妹城市——布達(dá)和佩斯，1873年這兩座城市正式合并。藍(lán)色的多瑙河從西北蜿蜒流向東南，河流穿越市中心；河上有9座別具特色的鐵橋飛架在多瑙河上，并有一條地鐵隧道橫臥其底，將這對姐妹城市緊緊地連為一體。布達(dá)在多瑙河西岸，公元一世紀(jì)建市，1361年成為都城，匈牙利歷代皇朝均在此建都。它依山而建，群山環(huán)繞，丘陵起伏，林木蒼翠，這里有富麗堂皇的舊王宮，建筑精致的漁人堡，以及大教堂等著名建筑群。布達(dá)的山坡上別墅星羅棋布，科研機(jī)關(guān)、醫(yī)院和休養(yǎng)所群集。

匈牙利共和國的人口為1019萬人，首都布達(dá)佩斯人口為400萬人，占全國的人口39%，其GDP占全國的40%。因此重點(diǎn)考察了布達(dá)佩斯市的城市橋梁建設(shè)。由于二戰(zhàn)期間布達(dá)佩斯市未被德軍摧毀，因此其古老的建筑和城堡被保留下來，譬如布達(dá)區(qū)的古城堡和佩斯區(qū)的皇宮，同時一批精美的橋梁建筑也得以完整地保留下來。

1 匈牙利的城市大跨經(jīng)橋梁

美麗的多瑙河從匈牙利首都布達(dá)佩斯穿城而過，把布達(dá)佩斯分為兩個部分。而中世紀(jì)西岸的布達(dá)和東岸的佩斯是兩個各自獨(dú)立的城市。1849年，多瑙河上架起了第一座鐵橋。1873年，布達(dá)和佩斯合并為一個城市。布達(dá)佩斯以北的多瑙河灣一帶，是匈牙利著名的風(fēng)景區(qū)。

作為河濱城市的布達(dá)佩斯，橋梁不僅是兩岸交通來往的重要載體，也是布達(dá)佩斯的一道亮麗的風(fēng)景線。布達(dá)佩斯的多瑙河段上共有九座橋梁，連接著布達(dá)和佩斯兩個地區(qū)，是多瑙河上的重要文化景觀。這九座大橋分別是：新佩斯鐵路橋、阿爾帕德橋、瑪爾吉特橋、鏈子橋、伊麗莎白橋、自由橋、裴多菲橋、拉吉馬紐什橋、厄塞哥得鐵路橋。每一座橋梁均有其獨(dú)特氣質(zhì)，而每一座橋梁都給來訪的游客留下深刻的印象。

1.1 著名的懸索橋——鏈子橋

著名的鏈子橋，位于匈牙利首都布達(dá)佩斯，是橫跨多瑙河的一座懸索橋，建成于1849年。這座橋梁系連接西岸——布達(dá)及東岸——佩斯的重要通道,也是在布達(dá)佩斯橫跨多瑙河的第一座永久橋梁。大橋的兩端分別是：東岸的羅斯福廣場，廣場周邊有格雷沙姆宮殿和匈牙利科學(xué)院；西岸的亞當(dāng)·克拉克廣場，廣場上有零公里石和城堡山索道，從這里可直達(dá)布達(dá)城堡（Buda Castle）。

這座大橋最初是以建設(shè)它的一個主要支持者伊什特萬·斯捷琴伊（István Széchenyi）的名字來命名的。大橋的建設(shè)被視為當(dāng)時世界的一個奇跡，在其國家的經(jīng)濟(jì)生活中有著十分重大的意義。作為歐洲最漂亮的工業(yè)紀(jì)念標(biāo)志，其橋梁的裝飾由鑄鐵制成的，它的建筑，充分展現(xiàn)著尊嚴(yán)和平衡。它成了體現(xiàn)進(jìn)步、民族覺醒及東西方緊密聯(lián)系的一個象征。人們后來將此橋稱為鏈子橋，主要是對懸索橋外形的俗稱。

作為布達(dá)佩斯首屈一指的名橋，它是19世紀(jì)上半葉由匈牙利著名政治家兼作家塞切尼·伊斯特萬倡議建造的，大橋于1849年正式通車。該大橋以巨大鋼索為骨架、河中設(shè)有兩座石墩做支架的鋼結(jié)構(gòu)大橋，全長375 m，寬16 m，主跨202 m，系19世紀(jì)中葉世界上跨度最大的鐵索橋。橋兩端各有一對巨大的石獅作為橋頭建筑.。這座橋梁早已成為布達(dá)佩斯的名勝和標(biāo)志，可惜在第二次世界大戰(zhàn)中被炸毀。后來，匈牙利人民按照原型修復(fù)，經(jīng)歷了150 a的石獅，依然雄踞橋頭。應(yīng)該說，這座鏈子橋體現(xiàn)了歐洲19世紀(jì)厚重的建筑特點(diǎn)——整體結(jié)構(gòu)為拉鏈?zhǔn)降鯓颍摌蛑骼|由雙眼鍛鐵桿組成。橋頭聳立著“凱旋門”式的建筑，其建筑雕塑和鑄鐵裝飾十分精美，世界各地的游人至此無不流連忘返，也充分展示了歐洲懸索橋的發(fā)展歷程和成果。詳見圖1～圖4所示。

圖1 著名的布達(dá)佩斯鏈子橋全貌實(shí)景

圖2 著名的布達(dá)佩斯鏈子橋橋頭建筑實(shí)景

圖3 著名的布達(dá)佩斯鏈子橋（吊索和欄桿）實(shí)景

圖4 著名的布達(dá)佩斯鏈子橋（鋼梁和橋塔）實(shí)景

1.2 伊麗莎白大橋

多瑙河流經(jīng)布達(dá)佩斯有一座伊麗莎白大橋，也被稱為茜茜公主大橋。大家都知道，著名的電影“茜茜公主”是根據(jù)伊麗莎白·亞美莉·歐根妮的傳奇故事改編的。茜茜公主1837年12月25日出生于德國慕尼黑，是巴伐利亞女公爵的公主，后來成為奧地利皇后兼匈牙利王后。伊麗莎白大橋就是以茜茜公主命名的大橋，該橋原建于1897—1903年，單跨度290 m，是當(dāng)時世界上跨度最大的橋梁。該橋梁在二戰(zhàn)中結(jié)束的前夕，被敗退的德國軍隊炸毀，1964年在舊址重新建成。由于大橋損毀十分嚴(yán)重，按原樣重建已不可能，因此一座嶄新的橋梁在原地興建，并采用了與原來的大橋相同的跨度。其反映了20世紀(jì)60年代懸索橋的風(fēng)格。變成了精巧的現(xiàn)代的鋼纜懸索橋，全橋呈白色，寓秀逸于雄偉之中。白色的伊麗莎白大橋娉婷婀娜，宛如一名少女橫陳在多瑙河上，將山地布達(dá)與平原佩斯連在一起。穿過伊麗莎白橋，沿著多瑙河岸向鏈索橋走上古老的城堡，則是布達(dá)佩斯最浪漫和富有詩情畫意的地方。

這座懸索橋在結(jié)構(gòu)上有以下幾個特點(diǎn)：一是橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，主要采用焊接方式；二是預(yù)制平行鋼絲索骨架架設(shè)主纜；三是吊索采用美式流派的豎直4股騎跨方式；四是鞍座采用鑄焊混合方式；五是主纜索股與錨錠內(nèi)鋼構(gòu)架采用預(yù)應(yīng)力工藝錨固；六是橋面鋪裝采用鋼橋面板的現(xiàn)代瀝青混合料。

這座優(yōu)美的懸索大橋既舒展大方，又使人產(chǎn)生許多遐想和回味無窮。詳見圖5、圖6所示。

圖5 布達(dá)佩斯伊麗莎白大橋全貌實(shí)景

圖6 布達(dá)佩斯伊麗莎白大橋（橋塔）實(shí)景

1.3 世人矚目的自由大橋

橫跨多瑙河的自由大橋（Freedom Bridge），系連接布達(dá)和佩斯的重要通道。這座大橋建于1894年到1896年，系當(dāng)時最美觀的仿鏈型橋梁。當(dāng)時的國王弗朗茨·約瑟夫一世曾出席開幕儀式，并親自安裝了最后一個銀鉚釘。這座橋梁最初也是以這位皇帝命名。大橋原是該城市最南邊的第三座公共道路橋梁，處于市中心的南端。后來另一座橋梁拉吉馬紐什橋（Lágymányosi híd）于1995年11月建成后，該橋成為城市最南邊的第四座橋梁。

這座世人矚目的自由大橋建于1894年到1896年間，大橋全長333.6 m，共三跨，中孔跨徑為170.75 m，橋?qū)?0.1 m。由于過于密集的電車通過這座雙線公路橋，給大橋的汽車交通帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。因此在布達(dá)佩斯地鐵四線建成后，已將該橋改建成僅供行人通行的橋梁。橋柱的頂端裝飾著四個Turul銅像，反映著古代匈牙利神話中類似獵鷹的鳥。這座古老的鋼桁架橋有如下特點(diǎn)：一是橋梁結(jié)構(gòu)采用了當(dāng)時具有跨時代意義的格貝式桁架梁，能充分發(fā)揮鋼材的受力特性；二是其下部結(jié)構(gòu)采用重力式橋墩，且實(shí)體式橋墩體量適度，不僅滿足受力要求，而且遵循安全耐久和滿足輪船撞擊的要求；三是其桁架鋼梁均涂成綠色，該橋又被稱之為綠橋，與周圍的景色融為一體；四是其鋼桁梁的門式剛架和組合桁架結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，且具有建筑的韻律，系橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計和景觀設(shè)計的成功之作。詳見圖7～圖10所示。

圖7 布達(dá)佩斯的自由大橋立面實(shí)景

圖8 布達(dá)佩斯的自由大橋（全貌）實(shí)景

圖9 布達(dá)佩斯的自由大橋（鋼梁）實(shí)景

圖10 布達(dá)佩斯的自由大橋（鋼桁梁）實(shí)景

1.4 簡式斜拉橋——拉吉馬紐什橋

在布達(dá)佩斯多瑙河的上游有一座簡式斜拉橋——拉吉馬紐什橋。這座大橋是以布達(dá)地區(qū)南部的拉吉馬紐什區(qū)（Lágymányos）命名的。這座橋系布達(dá)佩斯最南端的且為最新的一座城市橋梁。它建成于1995年。大橋的佩斯一端是切派爾·海夫車站，車站附近是新匈牙利國家劇院和藝術(shù)宮。

這座上世紀(jì)90年代中期建成的橋梁，其主體為5塔鋼板拉索的簡式斜拉橋，亦即矮塔斜拉橋。橋梁的跨徑布置為：（38+76×4+38）m。主梁為預(yù)應(yīng)力箱型梁，下部結(jié)構(gòu)為雙矩形橋墩，并與上部結(jié)構(gòu)固結(jié)。其結(jié)構(gòu)設(shè)計有以下五個特點(diǎn)：一是采用鋼板拉索的矮塔斜拉橋型式，其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，造型獨(dú)特，全橋外觀明快、輕盈；二是采用鋼板拉索既滿足安全性要求，也減少了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；三是由于主梁和墩柱采用連續(xù)剛構(gòu)型式，且在橋面上部設(shè)置了斜拉結(jié)構(gòu)的矮塔，降低了對環(huán)境的影響，且與常規(guī)的連續(xù)剛構(gòu)所需的梁高相比大大降低；四是下部結(jié)構(gòu)采用雙矩形的橋墩，并在橋墩兩側(cè)設(shè)置了防撞措施，既滿足了安全性和耐久性要求，也與上部結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)；五是在滿足通航的前提下，橋梁孔徑布置合理，滿足安全性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性要求。詳見圖11所示。

圖11 多瑙河上的斜拉橋?qū)嵕?/p>

以上介紹了布達(dá)佩斯最著名的四座橋梁。多瑙河流經(jīng)布達(dá)佩斯地段共有九座大橋，這九座大橋自北向南分別是：新佩斯鐵路橋－阿爾帕德橋－瑪爾吉特橋－鏈子橋－伊莉莎白橋－自由橋－裴多菲橋－拉吉馬紐什橋－厄塞哥得鐵路橋。有些橋梁的橋面較寬現(xiàn)在仍在通行電車。由于這些橋梁的橋面距多瑙河面高出很多（橋下凈空很大），因此並不像俄羅斯的圣彼得堡的橋梁是可以中央開啟的。同時，多瑙河布達(dá)佩斯地段的另五座橋梁，均為人們所熟之的常規(guī)橋梁結(jié)構(gòu)在此就不在贅述了。

2 匈牙利的其它城市橋梁

2.1 某高速公路上的斜腿剛構(gòu)橋

圖12為匈牙利某高速公路上的一座斜腿剛構(gòu)橋梁。該橋修建于20世紀(jì)70年代，亦是一條高速公路上的跨線立交橋梁。這座橋梁的跨度為（15.2+32.5+15.2）m。為了減少超靜定約束的影響，同時又能保持結(jié)構(gòu)足夠的剛度，在斜腿剛構(gòu)的兩端設(shè)置了活動支座，腿趾處設(shè)鉸支座而成為三次超靜定結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)如下：一是針對路堤為梯形斷面，采用斜腿剛構(gòu)在結(jié)構(gòu)上十分合理，且橋型布置也很舒展，比例適度，在總體上也很協(xié)調(diào)；二是該橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)采用等截面梁，斜立柱亦為箱型斷面，其隅節(jié)點(diǎn)相鄰截面的預(yù)應(yīng)力鋼筋貫穿于隅節(jié)點(diǎn)，并在隅角內(nèi)交叉后錨固在梁頂和端頭上，確保了結(jié)構(gòu)安全性和耐久性的要求；三是在斜腿（斜立柱）上標(biāo)有明顯的防撞標(biāo)志；四是橋上的欄桿采用現(xiàn)澆欄板，既美觀大方，又能保證橋上行車的安全。

圖12 匈牙利某高速公路上的斜腿剛構(gòu)橋梁實(shí)景

2.2 某高速公路上的連續(xù)箱梁橋

圖13為匈牙利某高速公路上的一座連續(xù)箱梁橋。其上部結(jié)構(gòu)為等截面箱型梁，下部結(jié)構(gòu)為∏型墩柱。該橋有如下特點(diǎn)：一是針對高速公路的路幅寬度，設(shè)計了四孔連續(xù)箱梁（15＋22＋22＋15）m，既滿足交通要求，且在跨經(jīng)布置上也很合理，顯得舒展大方；二是上部結(jié)構(gòu)為單箱多室的等截面箱型梁，可滿足安全性和耐久性要求，結(jié)構(gòu)外形也很輕巧；三是其下部結(jié)構(gòu)采用∏型墩柱，且墩柱略向外傾斜，給人以敦實(shí)和安全之感，也比較協(xié)調(diào)；四是橋面欄桿采用防撞型護(hù)欄，且與主梁的懸臂端澆注在一起，既安全，也符合橋梁美學(xué)的的要求；五是從總體上看這座橋梁在安全儲備上符合橋梁耐久性要求。

圖13 匈牙利某高速公路上的連續(xù)箱梁橋?qū)嵕?/p>

2.3 某高速公路上的閉合框架橋

圖14系筆者拍攝的匈牙利城市的一座立交橋梁。該橋梁為雙孔閉合框架結(jié)構(gòu)。這座橋梁在閉合框架的加腋處采用45°抹角，且在頂板懸臂板的上部與橋上的道路豎曲線相呼應(yīng)，既發(fā)揮此結(jié)構(gòu)的受力特性，又能滿足橋上道路設(shè)計的需求?？傮w上看，這座閉合框架結(jié)構(gòu)的橋梁能與周圍的環(huán)境融為一體，且堅固和耐久。

圖14 匈牙利某高速公路上的閉合框架橋?qū)嵕?/p>

2.4 匈牙利某高速公路上的跨線橋梁

圖15為筆者拍攝的匈牙利某高速公路上的跨線橋。該橋梁上部為兩跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，墩柱為矩形，并設(shè)置了蓋梁，基礎(chǔ)為打入式方樁。這座常規(guī)式的橋梁的特點(diǎn)是：橋形簡約，且防撞欄桿與裝飾欄桿融為一體，滿足了安全性和美觀性的要求。

圖15 匈牙利某高速公路上的跨線橋梁實(shí)景

2.5 匈牙利某古老拱橋

圖16系匈牙利跨越某河流的一座古老的多孔拱橋。如眾所知，拱橋是一種弧形承重結(jié)構(gòu)。這座建于上世紀(jì)50年代橋梁，系采用實(shí)腹式鋼筋混凝土拱橋結(jié)構(gòu)，下部為重力式墩。拱橋的拱軸線為拋物線。為防止河水對拱橋上部的沖撞，外端的橋墩向橋外突出設(shè)置。這座拱橋有如下特點(diǎn)：一是橋型舒展大方，比例適度；二是較好地解決了橋梁防撞的問題；三是在每個拱頂上部，設(shè)置了排水裝置，有利于橋面積水的宣泄；四是橋身涂成白色，使橋梁的整體感觀好，反映了剛勁之美；五是拱橋橋身與欄桿連成一體，滿足安全性、耐久性和美觀行要求。

圖16 匈牙利某古老拱橋?qū)嵕?/p>

2.6 布達(dá)佩斯市軌道交通的跨線橋梁

圖17為筆者拍攝的布達(dá)佩斯市軌道交通的一座跨線人行橋梁。雖然這座建于上世紀(jì)60年代的橋梁其結(jié)構(gòu)簡單，跨徑只有8 m，但仍有可點(diǎn)評之處。一是鋼板梁的上部結(jié)構(gòu)十分堅固，當(dāng)軌道車輛經(jīng)過時，振動的聲音較小，說明其自身剛度較大，且鋼軌下面的墊石層比較堅固、合理；二是兩側(cè)的混凝土橋臺使用50 a來仍無大礙，說明其建造和養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量很好；三是欄桿與鋼板梁相連接，通透性好，且堅固耐用。

圖17 布達(dá)佩斯軌道交通跨線橋梁實(shí)景

2.7 匈牙利某跨河桁架拱橋

圖18、圖19為匈牙利跨越某河流的一座鋼桁架拱橋。該橋梁的結(jié)構(gòu)為柔性梁柔性拱，即主梁為鋼板梁，設(shè)有六條縱肋用連接橋面與拱的鋼斜撐直接支撐。從縱向看，鋼斜撐形成一個個空間的三角形桁架。這座建于上世紀(jì)70年代的橋梁，其跨徑布置為：65 m×5，橋面寬12 m，下部為重力式橋墩，上部結(jié)構(gòu)鋼桁架與橋墩為固接，欄桿與鋼板梁連在一起。這種鋼結(jié)構(gòu)的桁架拱上部結(jié)構(gòu)高度較?。ü拜S線為拋物線），具有節(jié)約鋼材，制造和運(yùn)輸簡單的顯著特點(diǎn)，該橋梁總體上感覺其橋形舒展、大方、造型美觀，與周圍的環(huán)境融為一體，亦是一座值得人們稱贊的成功之作。

圖18 跨越某匈牙利河流的一座鋼桁架拱橋（1）實(shí)景

圖19 跨越匈牙利某河流的鋼桁架拱橋（2）實(shí)景

2.8 匈牙利某跨河桁架拱橋

圖20為跨越匈牙利某河流的另一座鋼桁架拱橋。這座架設(shè)在多瑙河上的橋梁，其結(jié)構(gòu)型式為5跨連續(xù)的鋼桁架拱，其主桁高度隨主肋曲線的變化而變化。上部結(jié)構(gòu)鋼桁架與橋墩為鉸接，下部為重力式橋墩；這座建于上世紀(jì)70年代的橋梁，其跨徑布置為：40 m＋85 m×3＋40 m，橋面寬15 m，這種鋼結(jié)構(gòu)的桁架拱受力明確，因其拱軸線為拋物線，具有上部結(jié)構(gòu)高度較小，利于船舶的通航；并具有制造和運(yùn)輸簡單，節(jié)約鋼材等顯著特點(diǎn)。該橋梁美觀的造型、舒展的橋形，能與周圍的環(huán)境融為一體，為多瑙河增加了美色。

圖20 跨越匈牙利某河流的鋼桁架拱橋?qū)嵕?/p>

3 匈牙利的城市人行橋梁

3.1 布達(dá)佩斯鋼結(jié)構(gòu)人行橋梁

圖21為布達(dá)佩斯的一座鋼結(jié)構(gòu)人行天橋。該人行天橋位于布達(dá)佩斯的環(huán)城公路上，為三跨剛架結(jié)構(gòu)，跨徑布置為：18 m＋18 m＋18 m，剛架結(jié)構(gòu)中跨支點(diǎn)加腋為固接，兩端為固定支座。這座人行天橋有五個特點(diǎn)：一是為工廠預(yù)制，現(xiàn)場安裝，滿足快速施工，文明施工的要求；二是其結(jié)構(gòu)為剛構(gòu)型式，外型輕巧美觀，具有節(jié)省材料的特點(diǎn)；三是主梁與中墩為固接，不設(shè)支座，減少了橋梁的養(yǎng)護(hù)工作；四是主梁采用下承式，與剛架結(jié)構(gòu)的彎矩圖相吻合，充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)的受力特性；五是采用此種結(jié)構(gòu)型式，即可滿足橋下車輛通行的要求，而且橋型顯得大氣、舒展。

圖21 布達(dá)佩斯的一座鋼結(jié)構(gòu)人行天橋?qū)嵕?/p>

3.2 某城市下承式鋼結(jié)構(gòu)人行橋梁

圖22為布達(dá)佩斯市某街區(qū)的一座單跨人行鋼結(jié)構(gòu)天橋，跨徑為25 m。其主梁為向上翹起的空間鋼桁架。該橋有如下四個特點(diǎn)：一是工廠預(yù)制的鋼結(jié)構(gòu)桁架梁，通透，美觀；二是人行天橋的橋臺別具特色，既可滿足橋上行人的上下樓梯，又設(shè)置了步道上的行人通行洞；三是在兩側(cè)橋臺伸出45°的斜撐作為鋼桁架的斜拉索塔柱，以發(fā)揮復(fù)合結(jié)構(gòu)的受力優(yōu)勢，減少鋼桁架梁的梁高；四是該人行天橋的鋼桁架梁，以及橋臺均涂成白色，顯得簡潔、大方，能與當(dāng)?shù)氐慕志叭跒橐惑w。

圖22 布達(dá)佩斯某街區(qū)單跨鋼結(jié)構(gòu)人行天橋?qū)嵕?/p>

4 結(jié)語

綜上所述，本文通過對布達(dá)佩斯古老的城市橋梁，以及其它城市橋梁、城市人行橋的簡要介紹和初步分析，力圖使讀者了解匈牙利在城市橋梁建設(shè)和設(shè)計的總體水平。

眾所周知，橋梁造型藝術(shù)積聚著濃厚的民族文化內(nèi)涵，蘊(yùn)藏著不同國家，不同民族審美傳統(tǒng)、聰明才智和精湛技藝，也應(yīng)成為人類文明交流的紐帶，因此我們應(yīng)從多瑙河上古老精美的橋型設(shè)計和現(xiàn)代橋梁建設(shè)上汲取有益的營養(yǎng)成分，創(chuàng)造性地從事我們的橋梁設(shè)計。橋梁是人類所建造的最古老、最壯觀、最美麗的建筑工程之一。它反映了時代特征，記錄著人類文明的發(fā)展歷程。從以上介紹的匈牙利城市橋梁基于傳統(tǒng)和創(chuàng)新理念建造的橋梁建筑，所反映的其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特征及橋梁建筑美學(xué)的功力，也相應(yīng)帶來了獨(dú)特的藝術(shù)魅力。橋梁建筑不僅要表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定連續(xù)、強(qiáng)勁穩(wěn)固的力感和跨越能力，而且要有美的形態(tài)與內(nèi)涵，內(nèi)容和形式的高度統(tǒng)一，才能顯示出不朽的生命力。藝術(shù)和技術(shù)是緊密相關(guān)的，科學(xué)技術(shù)本身也是美的因素之一，結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼材、混凝土的發(fā)展，各種現(xiàn)代化新型施工機(jī)械的應(yīng)用，才能使各式輕巧、大跨度的橋梁得以孕育而生。

筆者認(rèn)為，匈牙利在多瑙河及其它河流上的著名的橋梁、特別是其在20世紀(jì)初建成的塞切尼鏈子懸索大橋等，以其鮮明的形象、強(qiáng)烈的藝術(shù)感染力開闊了人們的眼界。因此，我們應(yīng)從多瑙河河上古老精美的橋型設(shè)計汲取有益的營養(yǎng)成分，創(chuàng)造性地從事我們的橋梁設(shè)計。

筆者相信，他山之石會對我國城市橋梁建設(shè)者和同行們提供相關(guān)的啟示，有很多值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的東西。讓我們攜起手來，汲取人類所創(chuàng)造的一切文明財富，進(jìn)一步推動我國城市橋梁建設(shè)的健康發(fā)展，促進(jìn)祖國現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程。

[1]（英）馬修，韋爾斯著.張慧，黎楠編譯.世界著名橋梁設(shè)計[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003.

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