龔 磊

（貴陽(yáng)市建筑設(shè)計(jì)院有限公司，貴州貴陽(yáng) 550003）

1 項(xiàng)目背景

原貴陽(yáng)三橋立交建于1999年，位于城市中西部，三橋馬王廟片區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)三馬片區(qū)）東部，貴遵高速、改茶大道、百花大道及三橋南路交叉口處，是主城區(qū)的西大門(mén)。原立交為立A2類(lèi)樞紐型立交，貴遵高速為雙向4車(chē)道高速公路，改茶大道（向西連接至貴黃高速公路）、百花大道為雙向6車(chē)道城市主干路，三橋南路為雙向8車(chē)道城市主干路。圖1為貴陽(yáng)三橋立交地理位置示意圖。

圖1 貴陽(yáng)三橋立交地理位置示意圖

隨著城市的不斷拓展，該立交原本的連接城市內(nèi)部和外圍的樞紐功能已逐漸被其他新建的城市道路及立交取代。根據(jù)最新城市規(guī)劃部署，三馬片區(qū)將進(jìn)行整體城市化改造，貴遵高速城區(qū)段將進(jìn)行市政化改造，三馬片區(qū)內(nèi)的一條擬建東西向雙向6車(chē)道城市主干路馬王路將接入三橋立交橋，道路等級(jí)及立交功能的改變將使得該立交類(lèi)型由原立A2類(lèi)樞紐型立交轉(zhuǎn)變?yōu)榱類(lèi)一般服務(wù)型立交。

由于擬建馬王路的接入，需要對(duì)該立交進(jìn)行改擴(kuò)建，其要解決的問(wèn)題是在維持原立交各向交通轉(zhuǎn)換的同時(shí)，滿(mǎn)足新接入道路的各向交通轉(zhuǎn)換的需求。受工程投資、交通影響及擬建鐵路等現(xiàn)實(shí)因素的制約，確定了對(duì)原三橋立交橋不作大規(guī)模改動(dòng)的前提原則，并將處理好擬建馬王路的接入立交的方式作為本次立交改擴(kuò)建的關(guān)鍵因素。

2 規(guī)劃方案

根據(jù)城市規(guī)劃，馬王路將接入百花大道，在立交西側(cè)形成“丁”字型平面交叉口，同時(shí)利用原立交轉(zhuǎn)盤(pán)將新建道路與立交進(jìn)行連接，完成新建道路與4個(gè)方向的交通轉(zhuǎn)換需求。圖2為規(guī)劃馬王路接入三橋立交方案。

圖2 規(guī)劃馬王路接入三橋立交方案

根據(jù)對(duì)工程的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)分析后得出該方案雖然存在簡(jiǎn)便、易實(shí)施等優(yōu)點(diǎn)，但存在以下不可回避的問(wèn)題。

（1）擬建馬王路與百花大道是三馬片區(qū)進(jìn)出城市中心區(qū)的最主要通道，交通量大，兩道路在距立交近距離位置設(shè)置平面交叉口，容易在交叉口范圍內(nèi)產(chǎn)生交通堵塞，不利于片區(qū)與城區(qū)組團(tuán)之間車(chē)輛快速進(jìn)出的需求。

（2）受整體地形起伏大的影響，擬建馬王路該段整體的坡度大，平均坡度超過(guò)6%，而原立交轉(zhuǎn)盤(pán)僅作為少部分車(chē)輛調(diào)頭及連接城市支路用，平均坡度也很大。如擬建馬王路按此方案接入，將會(huì)形成坡度接近6%的平交口和轉(zhuǎn)盤(pán)，交叉口范圍內(nèi)的交通安全很難得到保證。

（3）擬建馬王路起終點(diǎn)同百花大道，其長(zhǎng)度比百花大道將縮短近30%，而馬王路兩側(cè)將是三馬片區(qū)今后開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)區(qū)域，其作用和意義將大于百花大道。規(guī)劃方案將主要道路接入次要道路后再匯入立交的做法是有悖常理的。

3 交通分析

根據(jù)立交性質(zhì)及規(guī)范要求，本次交通預(yù)測(cè)年限為20 a，三橋立交改擴(kuò)建后計(jì)劃于2014年通車(chē)運(yùn)行。經(jīng)動(dòng)態(tài)分配得到三橋立交2034年預(yù)測(cè)交通流量（見(jiàn)圖3），并得出以下交通分析結(jié)論：

圖3 三橋立交2034年高峰小時(shí)交通量分析示意圖（單位：pcu/h）

（1）三橋南路與馬王路、改茶大道和貴遵路之間的直接連接交通為該立交的主要交通流；

（2）三橋南路右轉(zhuǎn)至貴遵路、改茶路右轉(zhuǎn)至三橋南路的等轉(zhuǎn)向交通，三橋南路與百花大道之間的相互連接交通為次要交通流；

（3）其余各向交通流均不大；

（4）百花大道的交通功能將隨著馬王路的修建和城市的發(fā)展而進(jìn)一步弱化。

4 立交主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)條件

4.1 道路等級(jí)及設(shè)計(jì)車(chē)速

貴遵高速：高速公路，設(shè)計(jì)車(chē)速80 km/h；

百花大道、改茶路：城市主干路，設(shè)計(jì)車(chē)速60 km/h；

馬王路、三橋南路：城市主干路，設(shè)計(jì)車(chē)速50 km/h；

立交匝道：設(shè)計(jì)車(chē)速30 km/h。

4.2 周?chē)ㄔO(shè)條件

本次改擴(kuò)建用地主要位于原立交西側(cè)，現(xiàn)狀為單位用地，規(guī)劃為綠地，無(wú)控制建筑；長(zhǎng)（沙）昆（明）鐵路三橋特大橋上跨通過(guò)原立交西側(cè)，其橋墩距立交近，立交改擴(kuò)建時(shí)需對(duì)其采取避讓和保護(hù)措施；工程范圍內(nèi)地形起伏大，局部存在不良地質(zhì)情況，對(duì)匝道的布設(shè)產(chǎn)生一定的影響。圖4為貴陽(yáng)三橋立交現(xiàn)狀。

圖4 貴陽(yáng)三橋立交現(xiàn)狀

5 總體方案設(shè)計(jì)

5.1 總體思路

首先明確馬王路接入立交的形式，其接入點(diǎn)調(diào)整為對(duì)直順接三橋南路；在保證功能的前提下將百花大道作為次要道路通過(guò)馬王路和匝道接入立交；新建和改建匝道滿(mǎn)足新接入馬王路的各向交通轉(zhuǎn)換需求，并維持立交原有的交通轉(zhuǎn)換功能；遠(yuǎn)近結(jié)合考慮，以人為本，完善立交附近蘋(píng)果路、老馬王街等現(xiàn)有城市支路的出行需求。

5.2 總體方案

本次總體方案為“多個(gè)喇叭型定向匝道+原立交”組合型互通式立交（見(jiàn)圖5）。擬建馬王路對(duì)直接入三橋南路，與貴遵路接百花大道方向形成立交主要骨架；原立交主要方向百花大道的進(jìn)立交向通過(guò)匯入馬王路后完成（B匝），出立交向通過(guò)原貴遵路來(lái)向匝道下穿馬王路后完成（A匝），其他轉(zhuǎn)向功能維持不變（F匝）；新建喇叭型定向匝道完成貴遵路、改茶路進(jìn)入馬王路（D匝）及維持三橋南路至百花大道（C匝）的交通需求；新建定向匝道，完成馬王路轉(zhuǎn)向貴遵路、改茶路的交通需求（E匝）；在馬王路和三橋南路之間再新建匝道，增加馬王路進(jìn)城方向的通行能力（G、H匝）；改造和新建一些匝道，連接蘋(píng)果路（I、K匝）、老馬王街（J匝）等已有城市支路，在不影響立交內(nèi)主要交通的同時(shí)，維持周邊居民的基本出行需求。

圖5 三橋立交改擴(kuò)建總體方案設(shè)計(jì)圖

該方案較好地解決了擬建馬王路接入三橋立交的問(wèn)題，既維持了原立交各交通轉(zhuǎn)換需求，也有機(jī)地將新建道路與現(xiàn)狀道路進(jìn)行連接；同時(shí)，從規(guī)劃、交通分析等角度出發(fā)，分清了各道路的主次關(guān)系，將主要道路交通在立交內(nèi)進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換的需求擺在首位，兼顧次要道路，形成主次分明，行之有效的交通運(yùn)轉(zhuǎn)體系；最后，從服務(wù)型立交的定義出發(fā)，遠(yuǎn)近結(jié)合考慮，將立交范圍內(nèi)的支路出行問(wèn)題一并解決，做到工程建設(shè)真正地惠及周邊民眾。該方案也較好地契合了現(xiàn)場(chǎng)地形，整體造型較為流暢優(yōu)美（見(jiàn)圖6）。

圖6 三橋立交改擴(kuò)建效果圖

5.3 立交匝道路線(xiàn)設(shè)計(jì)

三橋立交改擴(kuò)建總體方案共設(shè)置11條匝道，2座主線(xiàn)（馬王路）橋，4座匝道橋，匝道總長(zhǎng)度4023.563 m。考慮到該工程受限制因素多，現(xiàn)場(chǎng)地形起伏大等客觀(guān)條件，部分匝道設(shè)計(jì)時(shí)采用了接近規(guī)范極限要求值的標(biāo)準(zhǔn)，而部分已建成的城市支路坡度大的實(shí)情也是近期無(wú)法改變的。

5.3.1 平面

立交各匝道平面設(shè)計(jì)指標(biāo)：最小圓曲線(xiàn)半徑35 m（J、H匝各1處），最小緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度35 m，平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度71.417 m。最小圓曲線(xiàn)半徑用于次要匝道改造及老路連接匝道處，新建主要匝道最小圓曲線(xiàn)半徑取值45 m。

5.3.2 縱斷面

立交各匝道縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)：最大縱坡7.5%（A匝1處）、8.973%（I匝1處，屬老路改造），最小縱坡0.5%，最小凹/凸豎曲線(xiàn)半徑250 m/250 m，最小坡長(zhǎng)80 m。

5.3.3 橫斷面

擬建馬王路在立交范圍內(nèi)路基標(biāo)準(zhǔn)段37 m寬，雙向6車(chē)道：5.0 m（人行道）+12.0 m（車(chē)行道）+3.0 m（中央分隔帶）+12.0（車(chē)行道）+5.0 m（人行道）=37 m。其中單側(cè)12 m車(chē)行道布置為：0.5 m（路緣帶）+2×3.75 m（車(chē)行道）+3.5 m（車(chē)行道）+0.5 m（路緣帶）=12m。當(dāng)需要設(shè)置展寬車(chē)道時(shí)，展寬寬度取3.5 m。

單向雙車(chē)道匝道寬8 m：0.5 m（路緣帶）+2×3.5 m（車(chē)行道）+0.5 m（路緣帶）=8 m。

單車(chē)道老路改造匝道寬6.5 m：0.25 m（路緣帶）+3.5 m（車(chē)行道）+2.5 m（緊急停車(chē)帶）+0.25 m（路緣帶）=6.5 m。

雙向兩車(chē)道老路改造寬8 m：0.25 m（路緣帶）+3.5 m（車(chē)行道）+0.5 m（分車(chē)線(xiàn)）+3.5 m（車(chē)行道）+0.25 m（路緣帶）=8 m。

5.4 立交人行系統(tǒng)

三橋立交周邊居民較多，而立交周邊沒(méi)有方便行人行走的其他通道，該節(jié)點(diǎn)通過(guò)的人行交通量較大。原立交設(shè)計(jì)有完整的人行系統(tǒng)與車(chē)行系統(tǒng)分離，并設(shè)置有無(wú)障礙坡道。本次立交改擴(kuò)建本著“以人為本”的原則，配合原有人行系統(tǒng)，進(jìn)行新建和局部改造，形成一整套與車(chē)行系統(tǒng)完全分離的立交人行系統(tǒng)，并在各梯道對(duì)應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙坡道，滿(mǎn)足城市各類(lèi)人群的需求。

6 結(jié)語(yǔ)

城市立交作為市政路網(wǎng)進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換的樞紐，極大地增加了交叉口的通行能力，運(yùn)用得當(dāng)，將對(duì)周邊交通組織帶來(lái)積極的影響。貴陽(yáng)三橋立交橋是城市規(guī)劃組團(tuán)三馬片區(qū)的東大門(mén)，是連接城市道路和外圍公路的重要節(jié)點(diǎn)，受規(guī)劃和功能轉(zhuǎn)變的影響，對(duì)其進(jìn)行改擴(kuò)建，是重要的，也是必須的。本次立交改擴(kuò)建設(shè)計(jì)較好地滿(mǎn)足了建設(shè)單位在立交內(nèi)接入一條重要城市主干路，并不對(duì)原立交產(chǎn)生重大調(diào)整的設(shè)計(jì)目標(biāo)，同時(shí)克服了復(fù)雜地形、支路遠(yuǎn)近結(jié)合改造等難點(diǎn)，為同類(lèi)工程建設(shè)及設(shè)計(jì)提供可參考的思路和方案。相信該工程的建設(shè)將加速三馬片區(qū)的整體開(kāi)發(fā)建設(shè)，為貴陽(yáng)市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展添加新的動(dòng)力。

[1]GB-50647—011，城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范[S].

[2]CJJ 37—2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]CJJ 52—2010，城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

[4]孫家駟，朱曉兵.道路設(shè)計(jì)資料集 6交叉設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，2003.

[5]高速公路叢書(shū)編委會(huì).高速公路立交工程[M].北京：人民交通出版社，2001.