韋陳斐
(上汽通用五菱汽車股份有限公司,廣西 柳州 545007)
2010年全國汽車銷量達(dá)到1806萬臺(tái),SGMW突破了123萬臺(tái)(微車113萬),居全國領(lǐng)先。微車的競爭將從產(chǎn)能的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槠焚|(zhì)的競爭。因此SGMW啟動(dòng)了乘用車戰(zhàn)略,從造微車到造乘用車的過度需要技術(shù)開發(fā)能力和品質(zhì)管理能力做出對應(yīng)的提升,才能保證新開發(fā)乘用車GP50的成功。
把“兩毫米工程”數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)質(zhì)量的技術(shù)理念與方法與上汽通用五菱“低成本、高質(zhì)量”制造特點(diǎn)進(jìn)行融合,以完善和優(yōu)化上汽通用五菱微車產(chǎn)品開發(fā)和制造體系;在以車身制造為核心公司戰(zhàn)略指引下,深入研究面向乘用車的高質(zhì)量低成本開發(fā)模式,完善和優(yōu)化若干車身產(chǎn)品質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù),相關(guān)成果在新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目中得到應(yīng)用。
日新月異的車身更新?lián)Q代,使得車身品質(zhì)成為汽車產(chǎn)品品質(zhì)的關(guān)鍵內(nèi)容。據(jù)1997年J.D.Power全世界汽車產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)鍵問題調(diào)查評估(Initial Quality Survey)的報(bào)告顯示:有41%的汽車產(chǎn)品品質(zhì)問題是由車身制造尺寸偏差所造成。車身制造偏差會(huì)導(dǎo)致:
(1)玻璃升降、四門兩蓋閉合等操作性能惡化;
(2)縫隙/平整度和表面品質(zhì)下降(燈、門、窗、油漆等)。
(1)偏差的影響因素
偏差的影響因素如圖1所示。
(2)數(shù)據(jù)分析
分析核心:從數(shù)據(jù)入手,結(jié)合經(jīng)驗(yàn),以量化體系方法,不斷推進(jìn)品質(zhì)提高。
125例患者中陰道鏡檢測陽性患者為86例,陰性患者為39例。而后經(jīng)過1年隨訪,發(fā)現(xiàn)陰道鏡檢測陽性患者CIN發(fā)生率為36.05%,其相對危險(xiǎn)值為0.29,檢測陰性患者其CIN發(fā)生率為5.13%,對比差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(χ2=13.201,P=0.000),見表2。
圖1 偏差的影響因素
質(zhì)量控制水平與車型、設(shè)備、設(shè)計(jì)等有關(guān),CII(Continuous Improvement Index)質(zhì)量連續(xù)改進(jìn)指數(shù):衡量白車身制造尺寸波動(dòng)水平,“兩毫米”是方法而不是目標(biāo),CII重在相對比較。
IT系統(tǒng)工具的研究及使用是“兩毫米工程”研究課題的重要組成部分,共有8個(gè)軟件模塊需要在本次合作中開發(fā)及使用。IT部作為公司信息系統(tǒng)的歸口管理部門,需要參與業(yè)務(wù)研究工作,為軟件提供基礎(chǔ)運(yùn)行環(huán)境及對軟件的開發(fā),運(yùn)行進(jìn)行相關(guān)管理和支持。
(1)目標(biāo)
建立制造過程質(zhì)量數(shù)據(jù)監(jiān)控框架工具(軟件)和相應(yīng)操作規(guī)范以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),逐步采集和完善基礎(chǔ)數(shù)據(jù),使系統(tǒng)得到運(yùn)用。
(2)策略
一是,參與業(yè)務(wù)研究工作,了解業(yè)務(wù)流程和存在問題;
二是,提供IT環(huán)境支持,為軟件提供基礎(chǔ)運(yùn)行環(huán)境;
三是,按照快速原型的方法,快速安裝部署“兩毫米”中開發(fā)的8個(gè)軟件,支持課題研究工作的進(jìn)行價(jià)。
產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目涉及到企業(yè)與高校間的密切合作,因此,我們在開展項(xiàng)目工作時(shí),采取圖2的“協(xié)同工作模式”。
圖2 所采用的協(xié)同工作模式
根據(jù)“兩毫米工程”軟件原型系統(tǒng)規(guī)劃,有以下軟件原型需陸續(xù)設(shè)計(jì)部署,如表1所示。
表1 軟件原型設(shè)計(jì)部署
(1)從數(shù)據(jù)入手,結(jié)合經(jīng)驗(yàn),以量化體系方法,不斷推進(jìn)質(zhì)量提高。
(2)以數(shù)據(jù)替代經(jīng)驗(yàn);從數(shù)據(jù)挖掘信息;以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)質(zhì)量。
(3)要求從零件制造開始,所有與質(zhì)量相關(guān)的工作都要建立相關(guān)數(shù)據(jù)監(jiān)測流程,并且要保障數(shù)據(jù)控制點(diǎn)之間少(無)額外的偏差輸入。
工作流程如圖3所示。
圖3 工作流程
通過“兩毫米工程”尺寸工程設(shè)計(jì)、推廣數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)流程、加強(qiáng)供應(yīng)商數(shù)據(jù)有效管理以及IT原型軟件的應(yīng)用等工作,使N109的合格率相比N107有了較大提升,合格率達(dá)到了90%,實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先,實(shí)現(xiàn)了商用車第一個(gè)技術(shù)門檻的跨越。
“兩毫米工程”產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目過程中,遇到一些問題,值得在今后的產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目中借鑒:
(1)加強(qiáng)和總監(jiān)級別的溝通,盡量參加有總監(jiān)參與的會(huì)議,建立項(xiàng)目例行報(bào)告制度。
(2)產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目,重在理論與實(shí)踐相結(jié)合,需建立項(xiàng)目問題清單,記錄和跟蹤系統(tǒng)上線后用戶提出的問題和需求。
(3)在問題關(guān)閉階段進(jìn)行業(yè)務(wù)需求和流程的梳理,并考慮和IT系統(tǒng)規(guī)劃、產(chǎn)品生命周期的整合。