彭 飛，王艷梅

（安徽三聯(lián)學院 交通工程學院，安徽 合肥 230000）

隨著經(jīng)濟的繁榮，道路交通隨之發(fā)達起來，這一方面給人們生活帶來便捷，另一方面交通事故也日益凸顯.據(jù)統(tǒng)計資料顯示，全世界死于交通事故中的人數(shù)已多達三千萬，其中死于道路交通事故的約占百分之九十以上，而在特定路段發(fā)生的事故是整個交通事故總數(shù)百分之六十以上，從中可以發(fā)現(xiàn)，特定路段的交通安全在交通安全中具有十分重要的影響，所以，針對事故多發(fā)段進行安全評價，從而提出安全措施改善交通安全狀況具有十分重要的意義.

隨著交通安全領域信息化的發(fā)展，地理信息系統(tǒng)(GIS)已經(jīng)廣泛應用于交通行業(yè)[2-5]，在這一大環(huán)境下，交通地理信息系統(tǒng)隨之產生[6]，它使用計算機圖形學、數(shù)據(jù)庫等最前沿的技術，對地理信息進行處理，能夠準確對道路屬性的相關信息進行修改，從而給使用者提供參考.GIS-T在交通安全方面多側重于進行宏觀安全分析和評價，本文以此為出發(fā)點，針對事故多發(fā)路段構建基于GIS-T的安全評價體系，為深入研究事故多發(fā)路段提供參考依據(jù).

1 基于GIS-T作為軟件平臺對道路多發(fā)路段的適宜性分析

1.1 需求性分析

由于交通地理信息系統(tǒng)（簡稱GIS-T）具有適應性廣泛的特點，能夠滿足對事故多發(fā)路段進行道路交通的研究需求.主要有以下幾個原因：首先對事故多發(fā)路段進行安全評價，必須以該段公路以前每年發(fā)生的交通事故為研究依據(jù)，分析出該路段的交通事故在不同時間、不同地點、不同空間事故類型時的分布規(guī)律，以此為依據(jù)找出該路段的事故多發(fā)點段；其次在分析事故多發(fā)點段成因的過程中，不僅涉及到很多繁雜的路況線形資料、交通事故數(shù)據(jù)和道路環(huán)境等，同時還要對這些數(shù)據(jù)進行分析研究；最后所有這些數(shù)據(jù)與道路地理位置都具有相關性，與道路線形之間是符合一定的分布規(guī)律的，因此需以公路地理位置數(shù)據(jù)為基礎，建立與之相關的事故、路況線形數(shù)據(jù)系統(tǒng).

1.2 功能優(yōu)勢分析

交通地理信息系統(tǒng)（簡稱GIS-T）在對地理信息處理、數(shù)據(jù)的采集和管理以及更新更新地理空間數(shù)據(jù)時都具有強大的不可替代的作用.表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）GIS-T的用戶界面瀏覽地圖非常方便，使用簡單.便于用戶使用時對地圖進行放大、縮小、測量等功能；

（2）在對道路交通事故進行處理時涉及到道路線形、道路線形綜合協(xié)調以及道路周邊環(huán)境進行分析處理時，能夠對其繁多的內容進行逐層顯示、控制，實現(xiàn)了顯示不同圖層以及操控不同功能單元的目的[7]；

（3）GIS-T在進行數(shù)據(jù)處理分析時，將這些數(shù)據(jù)融入到了相關的道路地理信息中，可以直接在實體地圖上進行查詢，得到如道路的線形、道路設施等相關方面的資料，通過這些資料和現(xiàn)有的道路交通事故數(shù)據(jù)，在此基礎上對其進行二次開發(fā)，達到對事故多發(fā)點段分析與治理評估等功能需求.

2 基于GIS-T的高速公路事故多發(fā)點段進行安全評價

2.1 基于GIS-T的公路事故多發(fā)點段的排查

從道路安全的角度，對公路事故多發(fā)點段進行排查鑒別主要包括：研究交通事故的類型、特征與該段道路設施及環(huán)境之間的關系，從而找出該路段事故的發(fā)生與其他路段的不同之處，即事故多發(fā)點段.總體來說，進行事故多發(fā)點段的排查主要包括：相關資料搜集、數(shù)據(jù)庫的建立、使用排查鑒別相關理論從而實現(xiàn)排查的目標.可用圖1表示為：

圖1 基于GIS-T的公路事故多發(fā)點段的排查

2.2 安全評價體系技術構建

基于GIS-T對事故多發(fā)路段構件安全評價體系是以信息平臺為基礎，該平臺主要包括數(shù)據(jù)采集、存儲數(shù)據(jù)、事故多發(fā)路段安全評價、綜合數(shù)據(jù)信息輸出模塊.可供安全評價人員，公路設計人員和管理者參考.

2.2.1 數(shù)據(jù)采集

數(shù)據(jù)是構建信息平臺的前提，一般說來，想要獲得交通事故資料可通過交通部門、保險行業(yè)、醫(yī)院這三種主要的渠道[8].

2.2.1.1 交通警察主要的工作職能有

對事故現(xiàn)場的勘查、取證、進行責任認定等，是交通事故的首要處理人員，所以該部門的數(shù)據(jù)相對其他部門是最完整的.他們記錄的數(shù)據(jù)中包括事故發(fā)生的時間、地點、車輛狀況、路面情況，以及事故責任劃分等，這些都能反應與事故相關的情況.可該部門所記載的事故資料大部分都從執(zhí)法和事故處理這兩個層面去考慮，加上受現(xiàn)實情況的制約可能會存在著遺漏和瞞報等現(xiàn)象，因此需要利用其他途徑的數(shù)據(jù)進行復核.

2.2.1.2 保險公司

現(xiàn)在大部分車主都會給車輛買保險，而這些車主在車輛發(fā)生事故以后，都會到保險公司提出申報，能夠從保險公司獲得大部分的事故資料.但保險公司的性質決定了他們的事故資料大多是與車輛在事故中的損失相關，其他的則甚少記錄.

2.2.1.3 醫(yī)院

首先傷者可供選擇的醫(yī)院太多，這給統(tǒng)計工作帶來很大的難度；另外醫(yī)院提供的數(shù)據(jù)是住院治療的傷者和死亡人員的相關記錄.因此這些數(shù)據(jù)只能作為參考.

總體來說，還是交警部門的資料最為詳細，因此基于GIS-T的事故多發(fā)路段分析的資料主要從交通部門獲得.

2.2.2 數(shù)據(jù)儲存

現(xiàn)如今，全國的交通部門規(guī)范了事故數(shù)據(jù)的采集，統(tǒng)一使用了公安道路交通事故管理系統(tǒng)，保證了系統(tǒng)的運行和數(shù)據(jù)的規(guī)范化.而GIS-T軟件具有強大的對數(shù)據(jù)進行管理的功能，可在調取交通內部管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)的基礎之上建立所需的交通事故數(shù)據(jù)庫.此外GIS-T的數(shù)據(jù)語言具有與交通部門的非數(shù)據(jù)語言同樣的結構，由此便實現(xiàn)了數(shù)據(jù)錄入與儲存的同步自動化轉換.

2.2.3 事故多發(fā)路段安全評價

通過前面對公路進行排查，找到事故多發(fā)路段，然后用現(xiàn)有的最新研究成果以及定量的評價方法，以數(shù)據(jù)平臺提供的空間數(shù)據(jù)、交通特征數(shù)據(jù)等與GIS-T的空間分析能力相結合，從設計指標、營運管理、道路基礎設施狀況等方面展開有針對性的安全性評價，并以圖形的形式將評價結果展現(xiàn)在GIS-T平臺上.

2.2.4 輔助支持

輔助支持是對安全性的評價結果進行總結.在綜合考慮了評價方法評價的重點以及評價內容與事故的相關性，建立綜合性的評價指標體系，對單項指標（如車輛行駛速度、線形綜合協(xié)調性等）的評價結果進行綜合分析，從而針對所評價的事故多發(fā)路段給出一個綜合性的結論，辨識出造成該路段危險因素，為安全評價人員、道路設計人員以及道路管理人員提供參考.

2.2.5 綜合數(shù)據(jù)信息

綜合數(shù)據(jù)輸出主要是通過提供數(shù)據(jù)為接口，為所需要的研究提供數(shù)據(jù)支撐，以供用戶查詢以及輸出相關的研究報告.主要有安全性評價報告（即通過報告形式輸出評價結論、事故多發(fā)的原因以及改善的措施建議等）、評價結論概況即主要的評價結論.

3 結論

文中提出的基于GIS-T的事故多發(fā)評價技術體系以GIS-T技術為支撐，充分考慮安全評價和GIS-T的技術特征，以數(shù)據(jù)信息為平臺，從而保障評價結論的客觀性以及提高評價工作的工作效率，增加評價結論的直觀性為目標.通過建立該評價體系，確定了GIS-T在事故多發(fā)評價技術中的應用重點.文中提出的基于GIS-T在事故多發(fā)路段的安全評價技術主要表現(xiàn)在以下方面：

(1)在對公路進行安全評價之前先對公路進行排查，找到事故多發(fā)路段，然后針對事故多發(fā)路段進行評價，得到的結果更加具有針對性，可以提高評價工作工作效率；

(2)將安全評價實施主體有單純的安全評價工作人員延伸至安全評價工作人員、公路設計人員、路段管理人員三大類，有利于實現(xiàn)公路的本質安全化；

(3)將GIS-T的空間分析和查詢能力引入到評價工作中，能夠提高評價結論的科學性和準確性.

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