職業(yè)與非職業(yè)不是一回事

蘇華龍

資深賽車手，華龍車隊(duì)創(chuàng)始人，駕駛安全教育倡導(dǎo)者

新交規(guī)比之前嚴(yán)厲了很多，但成效主要還是看執(zhí)法力度。我想如果對(duì)一般交規(guī)的制法力度和打擊酒駕一樣的話，中國(guó)的道路交通安全情況會(huì)改善很多。

值得參考的是歐洲近年推行的“職業(yè)駕駛員勝任認(rèn)證”（Driver CPC）制度。制度要求所有開中型以上的客車和貨車（等于我們的A、B本）的“職業(yè)”駕駛員每年要參加7個(gè)小時(shí)的持續(xù)性培訓(xùn)，而所有運(yùn)輸單位不能聘用沒有CPC認(rèn)證的駕駛員。這樣的安排除可以提升職業(yè)駕駛員的素質(zhì)外，還可以避免對(duì)非職業(yè)駕駛員的影響--如最近大量持A、B本的非職業(yè)駕駛員因避免嚴(yán)格的年審制度而要求降級(jí)的現(xiàn)象。

嚴(yán)厲的交規(guī)只是交通管理的手段之一。要改善現(xiàn)狀還需要更多的宣傳教育，讓大眾從根本上認(rèn)識(shí)到交通風(fēng)險(xiǎn)。

高速逆行怎么懲罰也不為過

唐師曾

新華社記者，中國(guó)攝影家協(xié)會(huì)會(huì)員

對(duì)于闖紅燈、高速路上的倒車及逆行這些行為，怎么懲罰也不為過，如果這些最基本的交通安全認(rèn)識(shí)都沒有還是不摸方向盤的好，這些行為本身就是一種沒有任何商量余地的違法行為。

超速處罰這個(gè)事，我倒覺得可以理性并且區(qū)隔看待。有些超速是過失，有些是有意識(shí)的行為，而有些是非主觀的超速。惡意超速、長(zhǎng)時(shí)間超高速行駛、肆意的高速并線都是要不得的，應(yīng)該嚴(yán)懲。

舉個(gè)正面的例子，我在國(guó)外很多國(guó)家和地區(qū)都開過車，也超過速，但從沒收到過超速罰單。比如，在美國(guó)圣地亞哥，我的多次超速都是在超車時(shí)完成的。像歐洲對(duì)于高速公路、快速路的通行是本著駕駛員在保障安全的前提下快速通過的原則進(jìn)行管理，以提升道路通過效率，減少駕駛者在路況好的情況下的時(shí)間成本。

尺度趨嚴(yán)是必由之路

武衛(wèi)強(qiáng)

《中國(guó)青年報(bào)》汽車周刊主編

全力支持新交規(guī)的實(shí)施，尤其是新規(guī)中對(duì)交通違法違規(guī)事件的處罰尺度將更加嚴(yán)格。闖紅燈一次罰6分，這意味在一個(gè)記分周期內(nèi)2次闖紅燈就將扣足12分并扣押駕駛證送學(xué)習(xí)班參加道路交通安全法律、法規(guī)培訓(xùn)并接受考試，這種處罰力度會(huì)約束很多交通違法行為。另外，具體到交管執(zhí)法及監(jiān)督部門除了做到執(zhí)法必嚴(yán)，更需要因地制宜制定吻合當(dāng)?shù)亟煌ü芾韺?shí)際情況的細(xì)則。

此前，武漢等地出臺(tái)的鼓勵(lì)社會(huì)民眾拍攝交通違法行為上傳至相關(guān)平臺(tái)并給予獎(jiǎng)勵(lì)的措施非常好。當(dāng)然，這類舉措背后最大的問題是，各地駕駛者對(duì)于重大的違法行為處罰尚有忌憚，但是小的違法行為往往不容易得到可控的監(jiān)督。這個(gè)時(shí)候，發(fā)動(dòng)群眾監(jiān)督才會(huì)作為一種應(yīng)對(duì)模式出現(xiàn)，而被報(bào)道最多的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制也只是一種手段而已。此外，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的成熟，微博等社會(huì)化媒體平臺(tái)將成為交通秩序管控最重要的監(jiān)督陣地。

海外校車司機(jī)招錄比政審還嚴(yán)

張洪忠

北師大藝術(shù)與傳媒學(xué)院副教授

新交規(guī)對(duì)涉及校車安全的相關(guān)管理規(guī)定進(jìn)行強(qiáng)化是個(gè)很好的開端，出發(fā)點(diǎn)很好。不按規(guī)定避讓校車直接扣6分，警示意義很強(qiáng)。需要注意的是，歐美國(guó)家對(duì)校車駕駛員的招錄管理尤為嚴(yán)格，招錄絲毫不比軍隊(duì)政審寬松。這一點(diǎn)，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)和借鑒。從學(xué)生、學(xué)生家長(zhǎng)角度出發(fā)，校車司機(jī)真的不僅僅是一個(gè)司機(jī)而已，他們的行為承載了太多關(guān)切的目光，更應(yīng)該規(guī)范化、常態(tài)化管理，讓大家放心、安心。

闖紅燈重罰效果可能會(huì)非常有限，因?yàn)橹T多特權(quán)車此前曾是闖紅燈的一個(gè)重要源頭，而它們要么可以借勢(shì)免單，要么在處罰范圍之外。一般老百姓闖紅燈是闖不起的。其實(shí)只要對(duì)特權(quán)車給予同樣的國(guó)民待遇，不用加大力度也會(huì)有效果。處罰永遠(yuǎn)不應(yīng)該成為目的，用好了才能最大化“正能量”，成為規(guī)范汽車社會(huì)交通安全的一根管理杠桿。

違法必被糾就OK

鄒文標(biāo)

公關(guān)及社會(huì)化媒體研究資深人士

對(duì)公共交通安全造成傷害與損失的違規(guī)行為，新規(guī)中的處罰都更嚴(yán)厲，比如酒駕、超高速行駛、遮擋號(hào)牌等，非常與時(shí)俱進(jìn)。對(duì)法規(guī)的尊重不在于其嚴(yán)厲程度，而在于被規(guī)范執(zhí)行。如果所有交通違法必被糾，駕駛者能夠做到對(duì)交通秩序自覺遵守與維護(hù)，是否多扣分、扣多少分已經(jīng)不是第一位需要考慮的問題了。

在社會(huì)化媒體時(shí)代，微博的溝通模式和信息擴(kuò)散模式建立了一種新標(biāo)準(zhǔn)，而且影響力還在持續(xù)發(fā)酵；同樣，新交規(guī)中的諸多規(guī)定也成為一種可衡量精度更高的標(biāo)準(zhǔn)，所有人都成了微博用戶，成為極具洞察力的“判官”。

因此，可能在你違規(guī)、違法的一瞬間，不僅將遭遇探頭等科技化設(shè)備和交警的高效監(jiān)測(cè)監(jiān)管，而且將面對(duì)諸多在一瞬間傳上微博的照片、視頻及其他資料等已經(jīng)廣泛傳播的“證據(jù)”。在微博時(shí)代，忽視的代價(jià)不低。

周刊觀點(diǎn)

嚴(yán)規(guī)促使參與者角色轉(zhuǎn)換

從最早建立周期性扣分制度到越來越嚴(yán)的駕照申請(qǐng)準(zhǔn)入及交管規(guī)定，這些都體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)于汽車社會(huì)新時(shí)代問題與解決方案的思考。在筆者看來，新交規(guī)“嚴(yán)”的是態(tài)度和決心，最重要的嚴(yán)格管理與執(zhí)行，輔以嚴(yán)密的輿論及社會(huì)監(jiān)督，方是對(duì)交通安全大事的尊重與敬畏。

事實(shí)上，我們從最簡(jiǎn)單的出門散步、購(gòu)物買菜、接送孩子到上下班代步、開車赴宴、外出郊游等等都會(huì)參與到交通體系中，因?yàn)槟阋鞣N車輛、道路、人以及各種交通設(shè)施打交道并發(fā)生諸多關(guān)聯(lián)。這個(gè)過程中，參與者必須互相尊重、理解，降低交通事故發(fā)生率以及減少事故中的人為因素。

我們更應(yīng)該從簡(jiǎn)單的參與者升級(jí)為監(jiān)督者、受益者、引導(dǎo)者，并在實(shí)際行動(dòng)中完成這樣的角色轉(zhuǎn)換。無規(guī)矩不成方圓，合理、科學(xué)、不斷優(yōu)化的管理機(jī)制將讓我們的交通出行環(huán)境更為順暢、舒服。不是么？