本刊編輯：羅奧雨

LOTUS，雖然已經(jīng)定名路特斯但我更喜歡原來那朵親切的“蓮花”。路特斯小排量輕量化的設(shè)計(jì)理念沒有通過大馬力這樣的暴力方式打動人心來得直接。但EVORA可以在駕車徜徉時提供足夠的舒適度與操控性，它可以讓人能夠靜下心來，細(xì)細(xì)品味感受這輛車的味道，這種感覺非常美妙。在需要釋放激情的時候也可以供我盡情揮灑，讓人能夠感覺到這部超跑的獨(dú)特迷人魅力。

成都路特斯汽車銷售公司：徐斌

我第一次見到EVORA就有種直抵心靈的優(yōu)雅和靈動。而在真正的和它首次零距離接觸后，跑車中稱得上足夠?qū)挸ǖ目臻g和視野，兼顧支撐性和舒適性的底盤調(diào)校，做工細(xì)膩的手工縫線真皮，將極致的性能悉數(shù)包裹在內(nèi)。剛一接觸油門，EVORA作為超跑的那份躁動野性畢露，緊握方向盤，雄渾的聲浪伴隨著細(xì)膩精確的動力收發(fā)，我義無反顧的踩踏油門加速再加速，一瞬間只剩下遠(yuǎn)方的天際線……

路特斯EVORA絕對是我在2012年開過最富有質(zhì)感的超跑，沒有之一。

其實(shí)我很想用先抑后揚(yáng)的寫作手法來完成這篇文章，但EVORA實(shí)在太過讓人著迷以至我迫不及待的想要表達(dá)出對它的喜愛。但還是按照慣例為大家介紹下這款純粹的英國超跑吧，EVORA誕生于路特斯的Project Eagle計(jì)劃。這個計(jì)劃內(nèi)的車型均采用中置發(fā)動機(jī)，并搭配2+2座椅設(shè)計(jì)。由Lotus Design設(shè)計(jì)部門親自操刀的外形設(shè)計(jì)用一句話可以概括：EVORA有著路特斯招牌式的前臉和尾部設(shè)計(jì)，不過從前燈組和車身尺寸上可以很方便地將它和路特斯其他車型分辨開來。路特斯的名氣來自于它對車身輕量化孜孜不倦的追求和底盤調(diào)校方面深厚的功底，前有EUROPA、ELISE等，現(xiàn)在名門新貴EVORA又展現(xiàn)在了大家的眼前。

懸架極富質(zhì)感

這是我試駕的第一款路特斯，在此之前我在GT5里面和古怪脾氣的ELISE R日夜廝守長達(dá)一個月之久。帶著游戲中對ELISE R的深刻記憶，我第一次真正地握住了路特斯產(chǎn)品的方向盤。

讓我出乎意料的是，EVORA行車時非常有質(zhì)感，而且張弛有度。要怎么形容這種感覺呢，紳士，一個體格強(qiáng)健但性格沉穩(wěn)的紳士應(yīng)該是絕佳的形容。EVORA給人一種斯文而絕不缺乏爆發(fā)力的感覺。不過環(huán)顧車內(nèi)，雖然是2+2設(shè)計(jì)，EVORA后排空間還是相當(dāng)?shù)男?。雖然EVORA可以讓你帶上女朋友和她5歲大的小侄女，但它歸根結(jié)底還是一輛適合兩個人的車，如果安置寬敞的后排空間，臃腫的車身對任何一款超跑來講都是種視覺災(zāi)難。

路特斯的車型以極致的輕量化、完美的車身平衡著稱，但EVORA卻給我了不一樣的體驗(yàn)。EVORA駕駛起來少了幾分緊繃，卻又能在劈彎攻山時提供有力的支撐。懸架在日常駕駛時任勞任怨地負(fù)擔(dān)起了它的責(zé)任。EVORA在城市中的感覺和它的對手保時捷有些相似，進(jìn)化后的EVORA可供你在市區(qū)長時間驅(qū)策。它在應(yīng)對一些顛簸路面時感覺甚至比很多標(biāo)榜運(yùn)動的轎車來得要好，即使清晰的路感隨時傳入車內(nèi)也不會讓人有煩躁的感覺。穩(wěn)健扎實(shí)的懸架和底盤輪胎協(xié)同工作一次就能把路面的顛簸解決掉，絕不會向你反反復(fù)復(fù)嘮叨路面有多么崎嶇。

柔和地踩下EVORA的油門，你會漸漸喜歡上這種駕駛超跑淡定從容的感覺。如果不是換擋時幾乎貼在一起的離合剎車油門三件套還有低速時有些重手的方向盤提示著你這是一臺Super Car的話，你一定會誤以為這是一臺好開的性能車。以上并非有意想將EVORA這樣一款超跑往日常使用上靠，但斯斯文文駕駛這個家伙，的確也是件不錯的事情。

手動擋的樂趣

如果稍微深踩一點(diǎn)油門，沉睡在駕駛室玻璃后面的發(fā)動機(jī)會被立刻喚醒，并發(fā)出帶著興奮的低嘯。EVORA直至7000轉(zhuǎn)咆哮著前行的聲線讓人十分著迷。來自豐田的3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)驅(qū)動EVORA僅1.38噸的車重，顯得是那么的和諧和融洽。關(guān)鍵是EVORA還非常省油，百公里耗油量僅為 7.8L。0-100km/h加速時間為5.1秒，極速261km/h。覺得不夠快？沒關(guān)系，這只是它的基礎(chǔ)版，其上還有EVORA S以及性能更強(qiáng)的EVORA GTE。不過對于普通的性能愛好者來講，駕駛它攻山劈彎已經(jīng)是一件足夠刺激的事情了。

切換到S檔，狠踩下油門，EVORA爆發(fā)出的346Nm最大扭矩在發(fā)動機(jī)和后輪之間傳遞，迅速提升的車速由于電子系統(tǒng)的介入沒有讓后輪產(chǎn)生一絲滑動。有兩個地方能真正展示出路特斯最拿手的輕量化和底盤調(diào)校功夫，一是賽場，二是蜿蜒曲折的山路，很顯然，我們選擇了后者。那個曾經(jīng)感覺略重的方向盤這時充滿了溝通感而且讓轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)積極，這不僅對降低駕駛難度有幫助，同時也降低了駕駛強(qiáng)度，讓我可以將更多的精力分配在規(guī)劃路線和及時升降檔上。而即便以超過80km/h的速度過彎，EVORA的車頭也會很配合的指向彎心。特別是在高速過彎時，在電子系統(tǒng)的輔助下車尾只有些輕微的擺動，讓我駕駛EVORA時信心十足。

在EVORA上和3.5L發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6擋手動變速箱，這臺經(jīng)過路特斯調(diào)校的變速箱齒比綿密十分適合性能發(fā)揮。入彎前剎車，換擋補(bǔ)油一氣呵成，即使是初嘗跟趾的駕駛者，也能在EVORA上尋找到行云流水般的駕駛樂趣。當(dāng)然如果有些消費(fèi)者對手動擋提不起興趣，還有自動擋的EVORA IPS可供選擇。不過，EVORA這樣的樂趣小跑，我相信只有手動擋才能完美享受它帶來的樂趣。