盡管政策傾向與市場偏好有了一定的偏差，卻仍然有大小企業(yè)往電動車行業(yè)里砸錢

近兩年來，中國政府大力扶持的純電動轎車在全球市場都非常低迷，許多跨國車企紛紛暫停其純電動轎車開發(fā)項(xiàng)目。與此同時(shí)，不被中國官方認(rèn)可的低速電動車卻在部分省市銷售火熱，甚至出口國外。中國的電動車發(fā)展步入了一個(gè)迷局：政策與資金支持的電動轎車不被市場認(rèn)可，不被政策認(rèn)可的低速電動車卻在部分省市加速生產(chǎn)。盡管政策傾向與市場偏好有了一定的偏差，卻仍然有大小企業(yè)往電動車行業(yè)里砸錢——友信宏科電子科技有限公司總經(jīng)理李萌就參與了一個(gè)這樣的“賭局”。

創(chuàng)業(yè)：生存第一

讀大學(xué)時(shí)選擇機(jī)械自動化專業(yè)的李萌是個(gè)多年的汽車迷，這也是他與電動車結(jié)緣的原因之一。2004到2008年，李萌一直在與汽車行業(yè)相關(guān)的領(lǐng)域工作，這讓他對汽車行業(yè)有深入了解的同時(shí)也積攢了自己的人脈。2010年，認(rèn)準(zhǔn)電動汽車行業(yè)在政策支持下未來會有很大發(fā)展空間，他拉上自己在英國主攻電機(jī)控制的博士后同學(xué)與一些朋友，成立了友信宏科電子科技有限公司，主營電動汽車電子研發(fā)。公司最初的五個(gè)股東，也都認(rèn)可這個(gè)方向。

初創(chuàng)業(yè)時(shí)，考慮到北京未來的發(fā)展會向南擴(kuò)張，再加上中關(guān)村國際企業(yè)孵化園相對完善的技術(shù)、資金與咨詢服務(wù)等支持，公司入駐了位于豐臺區(qū)的國際孵化園。受到幫助的同時(shí)，這個(gè)選擇也給公司帶來了難題。由于位置相對比較偏遠(yuǎn)，在開通地鐵9號線之前交通也不夠便利，資金有限的友信宏科開不出高工資這樣的“砝碼”來吸引人才，一些求職者因?yàn)橛X得離市區(qū)太遠(yuǎn)而最終放棄到公司工作。

盡管公司創(chuàng)業(yè)初期在資金、人才等問題上有些難題，但技術(shù)上的優(yōu)勢還是讓公司慢慢開始發(fā)展。雖然認(rèn)準(zhǔn)了電動車行業(yè)，但是公司并不敢緊跟宏觀政策來開展業(yè)務(wù)，因?yàn)閷τ谫Y金有限的友信宏科來說，并沒有能力去進(jìn)行電動轎車的持續(xù)研發(fā)與生產(chǎn)。因此公司成立的最初是一家服務(wù)型企業(yè)，為一些車企及研發(fā)企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)、測試設(shè)備、控制軟件等，做一些力所能及的事情。按照李萌的話來說，“只能邊看邊做，首先要解決的是生存問題”。

轉(zhuǎn)變：緊跟市場

2010年11月，李萌與同事參加了在深圳舉行的“世界電動車大會”。電動車的火熱讓李萌心動，他認(rèn)為公司應(yīng)該就著形勢推出自己的產(chǎn)品，從服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)制造企業(yè)。公司在電動機(jī)控制上有自己的技術(shù)優(yōu)勢，因此決定從這個(gè)方向入手。但是電動機(jī)的控制也細(xì)分很多種類，包含純電動轎車，混合電動車，電動叉車等不同類別。而友信宏科選擇的，是能讓公司活下去的方向——看市場。

與政府的一廂情愿相反，雖然政府對電動轎車扶持很多，購車的補(bǔ)貼也多，但是補(bǔ)貼之后無論是純電動轎車還是混合動力轎車仍然是一個(gè)較高的價(jià)格，與同價(jià)位的普通轎車相比，性能沒有優(yōu)勢，相應(yīng)的配套、維修設(shè)施也不完善，因此近兩年電動轎車的市場并沒有像國家預(yù)想的那樣發(fā)展起來。李萌認(rèn)為，電動轎車被國人接受還需要一個(gè)過程。其一，是中國人的環(huán)保意識不強(qiáng)，在購買汽車時(shí)并不會在汽車的環(huán)保節(jié)能效能方面考慮太多；其二，是中國民眾的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。對于普通民眾來說，現(xiàn)在市場上的電動轎車性價(jià)比都不高，20萬元的電動車，與之性能相對等的普通轎車，更少的錢就能買到，因此普通民眾在購買時(shí)不會選擇更加環(huán)保卻價(jià)格更高的電動轎車。而電動大巴、公交車在技術(shù)上仍然存在一些難點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)上也不夠?qū)嵒?，因此，反?fù)權(quán)衡之后，友信宏科選擇做前景非常好的電動叉車與低速電動車的電機(jī)控制器。

京東商城、淘寶商城等網(wǎng)絡(luò)購物商城的普及和醫(yī)療、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的發(fā)展帶動了倉儲物流行業(yè)的發(fā)展，也間接帶動了電動叉車的需求量。在李萌看來，國內(nèi)的高端電動叉車基本被外國企業(yè)壟斷且競爭激烈，因此進(jìn)入電動叉車行業(yè)，依靠價(jià)格的優(yōu)勢，市場前景將會非常不錯(cuò)。而相比于企業(yè)需求的電動叉車來說，二三線城市與村鎮(zhèn)對低速電動車的需求量會是一個(gè)不可估量的數(shù)字。

方向雖然劃定了，資金卻成了問題。一些風(fēng)投公司與友信宏科有過接觸，但面對這個(gè)未來不太靠譜的方向，卻沒有人敢往里投錢。這讓李萌抱怨國內(nèi)的風(fēng)投公司“過于保守”。好在山東省已經(jīng)嘗到了低速電動車的甜頭，一些城市在地方政府的引導(dǎo)下開始建廠投產(chǎn)。借助于山東鄒城市的優(yōu)惠政策，依靠股東的自籌資金，友信宏科仍然把自己的電機(jī)控制器工廠在山東建立了起來，著手準(zhǔn)備生產(chǎn)電動叉車與低速電動車的電機(jī)控制器。

未來：下注政策的“賭局”

2012年7月1日起實(shí)施的《純電動乘用車技術(shù)條件》規(guī)定，電動汽車最高車速不應(yīng)低于每小時(shí)80公里，連續(xù)行駛里程應(yīng)大于80公里。規(guī)定出臺之后，讓一直處于“灰色地帶”的低速電動車被排除出“電動車”的行列。雖然低速電動車沒有政府方面的定義，但是市面上的產(chǎn)品中沒有最高時(shí)速可以超過80公里/小時(shí)的。通過地方政府的保護(hù)逐漸發(fā)展壯大的低速電動車也招來更大規(guī)模的爭議。

與普通電動轎車的慘淡銷售相比，不為政策所支持的低速電動車卻在部分省市銷售火熱。2011年，山東省生產(chǎn)的低速電動車達(dá)到6.4萬輛，銷售收入達(dá)到300億，同時(shí)還出口其他國家6758輛。低速電動車售價(jià)2～4萬元，晚上在自己家里就能充電，一次充電能跑100多公里，公里用電成本為5到8分錢，僅相當(dāng)于燃油汽車的五分之一。低廉的購買價(jià)格與使用成本不僅受到了中小城市市民偏愛，也讓歐盟、中南美洲及非洲的一些國家產(chǎn)生了興趣。目前有新聞報(bào)道稱，工信部、科技部、中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術(shù)研究中心正在聯(lián)合開展讓低速電動車獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的調(diào)研工作，低速電動車未來可能會迎來國家化標(biāo)準(zhǔn)。

友信宏科的初步生產(chǎn)計(jì)劃是電動叉車電機(jī)控制器與低速電動車電機(jī)控制器數(shù)量各半。目前公司的電機(jī)控制器產(chǎn)品已經(jīng)在一些有合作意向的廠家進(jìn)行測試?！皽y試的操控系統(tǒng)反響不錯(cuò)。我們對未來有信心！”李萌笑稱?！?013年銷售情況良好的話，可能能拿到上千萬元的利潤?！?/p>

公司未來的生產(chǎn)計(jì)劃依舊會按照市場走向來定——電動叉車與低速電動車哪個(gè)賣的更多，就多做哪個(gè)的產(chǎn)品。而對于這兩個(gè)方向，長遠(yuǎn)來看，顯然擁有更多潛在消費(fèi)者的低速電動車未來前景更被看好，也更可能是公司的主打產(chǎn)品方向。談到對于國家政策扶持的電動轎車時(shí)，李萌說道，“家用電動轎車發(fā)展時(shí)間戰(zhàn)線很長，公司發(fā)展起來，未來也會做。但現(xiàn)在公司沒資金，而且電動轎車的被認(rèn)可與普及都需要時(shí)間，我們現(xiàn)在如果全力投入電動轎車項(xiàng)目，可能公司很快就會遭遇資金困難?！?/p>

對于友信宏科這類切入電動車行業(yè)的中小企業(yè)來說，電動轎車他們沒資金去做；電動叉車競爭激烈且未來需求量相比低速電動車仍是一個(gè)小數(shù)字；低速電動車未來產(chǎn)量看好，卻不被國家政策支持。倘若放開對低速電動車的限制，國內(nèi)交通壓力不大的二三線城市與村鎮(zhèn)，其市場前景將會非常廣闊。限制低速電動車的支持者認(rèn)為，低速電動車技術(shù)落后且存在安全隱患，而我國與發(fā)達(dá)國家在電動轎車上的技術(shù)差距不是很大，應(yīng)該集中資金大力發(fā)展電動轎車，搶占這一未來市場的先機(jī)；反對者認(rèn)為，電動車的發(fā)展應(yīng)該順應(yīng)市場規(guī)律，而不應(yīng)該僅靠政策來定走向。

中國工程院院士郭孔輝2012年7月在一場新能源汽車論壇上所作的演講中提到，對于低速電動車，政府不應(yīng)該一味采取封殺態(tài)度，而應(yīng)配合市場合理引導(dǎo)，制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從低端的低速電動車切入電動車市場來扶小促大，多層次發(fā)展。

相對大國企沿著政策趨向的大手筆投入，敏銳的捕捉市場動態(tài)，另辟蹊徑并先行于政策，這似乎成了多年來很多中小車企為了生存不得不無奈參加的“賭局”——倘若政策轉(zhuǎn)向，企業(yè)在迎合市場低速成長之后可能會迎來爆發(fā)式成長。魯冠球當(dāng)初偷偷摸摸賣計(jì)劃經(jīng)濟(jì)之外的萬向節(jié)產(chǎn)品時(shí)可能不會想到，他日后乘著改革開放的浪潮將企業(yè)做到了百億級別；而倘若國家嚴(yán)控，即便初具規(guī)模的企業(yè)也可能瞬時(shí)倒掉。友信宏科的“賭局”，雖然有市場保底，但倘若想要在短時(shí)間內(nèi)有快速的發(fā)展，依然需要在政策上下注。