一時(shí)間風(fēng)起云涌的除了有關(guān)房產(chǎn)稅的話題，莫過于就是鐵道部并入交通部，重新起名為“中國鐵路公司”了。

兩會(huì)圓滿結(jié)束的同時(shí)，相關(guān)政策也都塵埃落定。一時(shí)間風(fēng)起云涌的除了有關(guān)房產(chǎn)稅的話題外，莫過于就是鐵道部并入交通部，重新起名為“中國鐵路總公司”了。

張三說，這一改革無非就是鐵路計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的結(jié)束，市場化的開始，也許基本不會(huì)有大的影響，但李四又說，鐵路事業(yè)開始市場化，實(shí)行政企分開，怎么可能沒有影響呢？改革是為了什么，不就是為了有新氣象，新面貌，新發(fā)展，新挑戰(zhàn)嗎？鐵道部被撤，其內(nèi)部必有大的波動(dòng)，不可能風(fēng)平浪靜，這只是其一，其二就是與我們有千絲萬縷之關(guān)系的火車票價(jià)問題，它會(huì)不會(huì)漲？會(huì)不會(huì)漲到我們以后都回不起家了呢？聽到李四的分析，張三“掩面而泣”，陷入無限的思索中。

還記得小時(shí)候，每當(dāng)聽到火車的鳴笛聲心中便會(huì)升起無限的暢想。那時(shí)，總覺得能夠離開家遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)闖蕩的大人們是多么地幸福啊，他們可以自由的出入由許多車廂組成的“長龍”，心中的漣漪總是一波未平一波又起，于是暗自發(fā)誓：長大后一定也要像他們一樣。

時(shí)光荏苒，歲月流逝，轉(zhuǎn)眼間我們成為了自己小時(shí)候所羨慕的對象，但卻沒有感受到那時(shí)所憧憬的幸福心境，相反的卻是“獨(dú)在異鄉(xiāng)為異客”的悵然。于是“每逢佳節(jié)”時(shí)，總希望能夠回到屬于自己的那片土地，感受家的溫暖，“火車”便成為我們最方便的交通工具。因?yàn)樗鄬τ谄噥碚f既舒服又便捷，相對于飛機(jī)來說既經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠。應(yīng)該有好多人都有這種“火車情結(jié)”，不管是商務(wù)人士還是學(xué)生，是旅游還是出差，想到的第一代步工具應(yīng)該都是它。

但是，近幾年，城鎮(zhèn)化的加速，外出人口的增多，使得每逢假期時(shí)都是“一票難求”。投入巨資創(chuàng)建的網(wǎng)上訂票系統(tǒng)更顯無力，“百毒不侵”，除非你有矢志不渝的耐力以及“擠到頭破血流”也不回頭的勇氣，才會(huì)有希望得到“一絲希冀”，不然也只能仰天長嘆一聲“我在長江頭，票在長江尾”了。與普通列車相比，動(dòng)車、高鐵票稍微容易搶到，但是它高額的票價(jià)，實(shí)在讓普通民眾無福消受，譬如北京到廣州的高鐵票價(jià)，經(jīng)濟(jì)的都達(dá)到一千左右，有誰會(huì)舍得呢？而相比之下，動(dòng)輒幾折的機(jī)票卻非常劃算，開始備受青睞，這對鐵路來說無疑是一種沖擊。

現(xiàn)在，市場化開始，負(fù)債2.6億的鐵道部搖身一變成為了“總公司”，那么這巨額的債款由誰去背負(fù)，票價(jià)是漲還是泰然處之，成為備受關(guān)注的焦點(diǎn)。昔日的鐵道部部長盛光祖說到，目前的鐵路平均票價(jià)偏低，今后的火車票價(jià)要按市場規(guī)律辦，按照企業(yè)化經(jīng)營的模式來定票價(jià)。這段話傳達(dá)了一種什么訊息？是否嗅到了一種“火藥味”？如果火車票價(jià)普漲，你會(huì)顧念兒時(shí)的“列車情愫”依舊做火車站的“老上帝”嗎？如果擁有一張“漫步云端”的火車票依舊是艱難險(xiǎn)阻，依舊需要過五關(guān)斬六將，你會(huì)依舊一如既往地信奉它嗎？還是淚眼婆娑的道一句：“別了，童年的記憶，成年的足跡”！